hft

happy end?-auf jeden Fall!-wenn nicht heute dann am Freitag! (wollen wir den Frank mal was unter Druck setzen,hehe)

siehste!

Das schafft er!

Das wurde aber Zeit! Ich hätte ja fast gedacht,ich müsste Dich tatsächlich anrufen.

Der Motor fettet im kalten Zustand an, der Motor läuft normal...halbwegs normal. Im warmen Zustand wird das Gemisch mager...keine Leistung, Ruckeln, Motor stirbt ab. Kommentar: Dann müsste die Lambdasonde defekt oder am Ende ihres Regelbereichs sein.Beides würde zu "ceck engine" führen-ist aber nicht. Ohne sehen, hören und fühlen...ist die Diagnose eh nicht möglich. K.; Sehe ich genauso.Durch nachdenken lässt sich aber einiges ausschließen. Luftmassenmesser durch Fehlzündungen zerstört??? K.: Da das Problem jenseits des Drehzahlbegrenzers aufgetreten ist,waren Gasdurchsatz und Strömungsgeschwindigkeit im Ansugtrakt so hoch,daß ich ein Zurückschlagen durch die hoch drehende Turbine bis in den Luftmassaenmesser für mehr als unwahrscheinlich halte. NTC zum HerrGott?? K.: CU14 ginge inden Notlauf ,würde ca 45°C simulieren und "check engine" einschalten. Weitere Ideen?

Oh Mann-Du darfst jetzt rot werden-wenn Du schon eine Blitzpistole und eine Unterdruckpumpe hast,dann solltest Du mal gleichzeitig blitzen und pumpen! Du wirst sehen, die Zündung stellt sich etwa 10° früher.Daß sich die Drehzahl nicht erhöht verdankst Du einem ordentlich arbeitenden Leerlaufsteller.

Ich hätte da einen Wunsch: Einen im Betrieb entstandenen Fehler zu finden ist kein Problem-die Suche nach Fehlern die durch Reparaturversuche enstanden sind ist häufig erst nach Erstellung eines psychologischen Gutachtens des Hobbyreparateurs erfolgreich.Bitte lass das Auto bis Freitag genau so,wie es ist.Danke.

Die Benzinpumpe ist am Fuelcut völlig unbeteiligt,sie läuft weiter,als würde der Motor ganz normal laufen,lediglich die Einspritzventile öffnen nicht.Sollte tatsächlich die Benzinpumpe festhängen,so wäre das a) ein höchst unwahrscheinlicher Zufall b)mit den genannten Symptomen nicht unter einen Hut zu bringen(der Motor würde überhauptnichtmehr laufen)

Ich tippe nicht!-man könnte aber ein wenig sortieren: Alle Schäden mit Kompressionsverlust (egal ob verbranntes Ventil,Loch im Kolben,Kolbenringbruch oder verstellte Steuerzeiten) haben eines gemeinsam:die Symptome nehmen mit zunehmender Drehzahl ab:-Fällt also aus. Drehzahlbegrenzer:Im kennfeld der einspritzanlage sind über Last und drehzahl Einspritzventilöffnungszeiten abgelegt.Ab einer bestimmten Drehzahl ist diese Öffnungszeit einfach "0",da bleibt auch nix hängen. Sonst noch irgendwelche Ideen?

Bei den beschriebenen Symptomen ist das Prüfen von Kompression und Steuerzeuten vertane Zeit! Halt Dir den Freitag Nachmittag und Abend frei und gib mir 10 Minuten.

Du blst aber pingelich!

OT-Sensor kannst du beim 16S vergessen, der hat nämlich keinen... ????????? Ob das Ding an der Kurbelwelle oder im Verteiler sitzt spielt doch wohl weder für die Funktion noch für die zu erwartenden Defekte eine Rolle.

Statistik nach Haus- und Hofrundgang: Schmale Chromleisten mit Winkelstücken in den Ecken bis einschließlich Mj 1978.Ab 1979 breitere Leisten,ln den Ecken überlappend,beim Turbo aber immer schwarz.

Fax-Nr.?

Hydrauliklager sind konstruktiv auf Druckbelastung ausgelegt,beim 900er wird das Vordere beim Beschleunigen aber auf Zug belastet.Die Reaktion auf diesen "Missbrauch" ist bekannt.Meine turbos haben vorne Gummilager wie beim i oder turbo bis1985,damit ist dieses Thema erledigt.Den Umbau betrachte ich als zumutbar,wer den Primärtrieb wechseln kann,kann auch den Deckel wechseln.Probleme gibts bei Ausführungen mit Stützlager im Dechel(vor dem unteren Primärtriebzahnrad).Deckel für Gummilager mit der erforderlichen Lageraufnahme gibt es kaum,da bedarf es einer Einzelanfertigung im Bohrwerk(Umbau ca.50€). Zu dschensers Problem sehe ich mich zu einer Ferndiagnose nicht in der Lage.Defekte Gummilager sind aber eher selten.

Ich hatte in die Bezeichnung "quark"einen(mir noch nicht bekannten)Funktionsmangel hineininterprätiert,über wirtschaftliche erwägungen hatte ich mir allerdings noch keine Gedanken gemacht,wohl auch aufgrund reichlicher Verfügbarkeit von Gebrauchtteilen und einer nahezu endlosen Lebenserwartung.

@ c77 Immer noch der Trockner von der Klimaanlage

Wärmetauscher=Verdampfer

Ja,Du verwechselst was. Dort sitzen Expansionsventil und Verdampfer,der trockner sitzt vor dem Scheibenwaschbehälter

. weist du wo das teil beim 9null1 sitzt?! im motorraum unter der scheibe Wink Wenn das stimmt hat`s aber einen kapitalen Frontschaden! Ehe man das Ding umsetzt sollte man sich Gedanken über die Leitungen machen.

der umbau auf die reinen gummilager eines 900i ist quark. Stephan, würdest Du für mich "quark"bitte etwas präzisieren Danke

Trockner von der Klimaanlage

Lieber Gerd, Die Probleme erwachsen zumeist nicht aus der Sache selbst,sondern daraus,daß man sie nicht beherrscht.

1.Eine Einstellung des Handbremshebelweges an den Seilzügen ist absolut unzulässig! -Nach Verstellung wäre es erforderlich die vorgeschriebene Vorspannung wieder korrekt einzustellen-das ist zeitintensiv und damit teuer! 2.Herstellervorschrift:Festgehen der Handbremse bei 7-11 Zähnen-das ist ein langer Handbremshebelweg,aber konstuktionsbedingt erforderlich.Sollte die handbremse bei weniger als 7 Zähnen festgehen,besteht die Gefahr,daß die Betriebsbremse vorne unter hoher Belastung blockiert. 3.Hebelwegeinstellung:Handbremse 4 Zähne anziehen,bei laufendem Motor(aber stehendem Fahrzeug!!!)das Bremspedal 20-30 mal KRÄFTIG durchtreten,danach sollte sich der Handbremshebelweg deutlich verkürzt haben.Wenn nötig wiederholen. Wichtig:die Handbremse muss dabei 4 Zähne angezogen sein!!!-Wer das bei gelöster Handbremse macht muss u.U. seine Bremssättel zersägen,wenn er sein Auto noch einmal vom Fleck bewegen möchte!!! Sollte diese Methode nicht zum gewünschten Erfolg führen,ist es das beste und wahrscheinlich auch das BILLIGSTE eine qualifizierte Werkstatt zu beauftragen. GILT NUR BIS MJ 87 PS.Gerd,um die Zeit solltest Du schlafen.

Dünne Reifen laufen Spurrillen nach. Ach,es braucht mal wieder neie Physikbücher