hft

Ich hätte da einen Wunsch: Einen im Betrieb entstandenen Fehler zu finden ist kein Problem-die Suche nach Fehlern die durch Reparaturversuche enstanden sind ist häufig erst nach Erstellung eines psychologischen Gutachtens des Hobbyreparateurs erfolgreich.Bitte lass das Auto bis Freitag genau so,wie es ist.Danke.

Die Benzinpumpe ist am Fuelcut völlig unbeteiligt,sie läuft weiter,als würde der Motor ganz normal laufen,lediglich die Einspritzventile öffnen nicht.Sollte tatsächlich die Benzinpumpe festhängen,so wäre das a) ein höchst unwahrscheinlicher Zufall b)mit den genannten Symptomen nicht unter einen Hut zu bringen(der Motor würde überhauptnichtmehr laufen)

Ich tippe nicht!-man könnte aber ein wenig sortieren: Alle Schäden mit Kompressionsverlust (egal ob verbranntes Ventil,Loch im Kolben,Kolbenringbruch oder verstellte Steuerzeiten) haben eines gemeinsam:die Symptome nehmen mit zunehmender Drehzahl ab:-Fällt also aus. Drehzahlbegrenzer:Im kennfeld der einspritzanlage sind über Last und drehzahl Einspritzventilöffnungszeiten abgelegt.Ab einer bestimmten Drehzahl ist diese Öffnungszeit einfach "0",da bleibt auch nix hängen. Sonst noch irgendwelche Ideen?

Bei den beschriebenen Symptomen ist das Prüfen von Kompression und Steuerzeuten vertane Zeit! Halt Dir den Freitag Nachmittag und Abend frei und gib mir 10 Minuten.

Du blst aber pingelich!

OT-Sensor kannst du beim 16S vergessen, der hat nämlich keinen... ????????? Ob das Ding an der Kurbelwelle oder im Verteiler sitzt spielt doch wohl weder für die Funktion noch für die zu erwartenden Defekte eine Rolle.

Statistik nach Haus- und Hofrundgang: Schmale Chromleisten mit Winkelstücken in den Ecken bis einschließlich Mj 1978.Ab 1979 breitere Leisten,ln den Ecken überlappend,beim Turbo aber immer schwarz.

Fax-Nr.?

Hydrauliklager sind konstruktiv auf Druckbelastung ausgelegt,beim 900er wird das Vordere beim Beschleunigen aber auf Zug belastet.Die Reaktion auf diesen "Missbrauch" ist bekannt.Meine turbos haben vorne Gummilager wie beim i oder turbo bis1985,damit ist dieses Thema erledigt.Den Umbau betrachte ich als zumutbar,wer den Primärtrieb wechseln kann,kann auch den Deckel wechseln.Probleme gibts bei Ausführungen mit Stützlager im Dechel(vor dem unteren Primärtriebzahnrad).Deckel für Gummilager mit der erforderlichen Lageraufnahme gibt es kaum,da bedarf es einer Einzelanfertigung im Bohrwerk(Umbau ca.50€). Zu dschensers Problem sehe ich mich zu einer Ferndiagnose nicht in der Lage.Defekte Gummilager sind aber eher selten.

Ich hatte in die Bezeichnung "quark"einen(mir noch nicht bekannten)Funktionsmangel hineininterprätiert,über wirtschaftliche erwägungen hatte ich mir allerdings noch keine Gedanken gemacht,wohl auch aufgrund reichlicher Verfügbarkeit von Gebrauchtteilen und einer nahezu endlosen Lebenserwartung.

@ c77 Immer noch der Trockner von der Klimaanlage

Wärmetauscher=Verdampfer

Ja,Du verwechselst was. Dort sitzen Expansionsventil und Verdampfer,der trockner sitzt vor dem Scheibenwaschbehälter

. weist du wo das teil beim 9null1 sitzt?! im motorraum unter der scheibe Wink Wenn das stimmt hat`s aber einen kapitalen Frontschaden! Ehe man das Ding umsetzt sollte man sich Gedanken über die Leitungen machen.

der umbau auf die reinen gummilager eines 900i ist quark. Stephan, würdest Du für mich "quark"bitte etwas präzisieren Danke

Trockner von der Klimaanlage

Lieber Gerd, Die Probleme erwachsen zumeist nicht aus der Sache selbst,sondern daraus,daß man sie nicht beherrscht.

1.Eine Einstellung des Handbremshebelweges an den Seilzügen ist absolut unzulässig! -Nach Verstellung wäre es erforderlich die vorgeschriebene Vorspannung wieder korrekt einzustellen-das ist zeitintensiv und damit teuer! 2.Herstellervorschrift:Festgehen der Handbremse bei 7-11 Zähnen-das ist ein langer Handbremshebelweg,aber konstuktionsbedingt erforderlich.Sollte die handbremse bei weniger als 7 Zähnen festgehen,besteht die Gefahr,daß die Betriebsbremse vorne unter hoher Belastung blockiert. 3.Hebelwegeinstellung:Handbremse 4 Zähne anziehen,bei laufendem Motor(aber stehendem Fahrzeug!!!)das Bremspedal 20-30 mal KRÄFTIG durchtreten,danach sollte sich der Handbremshebelweg deutlich verkürzt haben.Wenn nötig wiederholen. Wichtig:die Handbremse muss dabei 4 Zähne angezogen sein!!!-Wer das bei gelöster Handbremse macht muss u.U. seine Bremssättel zersägen,wenn er sein Auto noch einmal vom Fleck bewegen möchte!!! Sollte diese Methode nicht zum gewünschten Erfolg führen,ist es das beste und wahrscheinlich auch das BILLIGSTE eine qualifizierte Werkstatt zu beauftragen. GILT NUR BIS MJ 87 PS.Gerd,um die Zeit solltest Du schlafen.

Dünne Reifen laufen Spurrillen nach. Ach,es braucht mal wieder neie Physikbücher

Wenn dann irgendwas knallt, kann ich ja immer eine Generalüberholung von Motor und Getriebe starten. Diese Methode hat auch so ihre Tücken-nicht selten hat man wenn`s geknallt hat,links unten neben dem Turbolader freie Sicht auf die Kurbelwelle.

@Nostra Ist ja kein Vorwurf,Du sollst Dir natürlich nicht die Ohren abfahren! Verstehe es eher als Erklärung für Dein Messergebnis, Zur Ermittelung des 180Km/h-Verbrauchs ist es aber Zwingend notwendig 180Km/h zu fahren,und der sieht bei einem Auto mit Zündkerzen nunmal deutlich anders aus als 11,3l/100km

11,3l/100km bei 180Km/h wäre nicht schlecht,das heist :eigentlich garnicht möglich(Physik). Aber wenn man bei 180Km/h 5Stunden für 600Km braucht,dann passt`s wieder.

Vier Schrauben,und Du setzt jede beliebige Steuereinheit in jedes beliebige Gehäuse.Wo liegt das Problem?

@ C77 Zusammenhang verloren?-

und eine defekte bremse unterscheidet sich immer noch von einer hängenden die heiß wird.... Nostra,genau in dieser groben Fehleinschätzung lieg das Gefahrenpotential! Ein bisschen heiß -2-3Damfbläschen und schon ist die bremse Komplett weg. Was die Ungangsformen angeht stehe ich immernoch voll und ganz zu meinen Ausführungen weiter oben.