hft

Ich weis zwar nicht wer Bentley ist,aber es stimmt schon,der Bremslichtschalter schaltet Strom nicht Masse und wenn das weiße kabel unter Strom gesetzt wird hat`s Grundladedruck.

Oh! -das da oben sollte eigentlich wo anders hin, Es handelt sich um einen"i"-also Bosch.

Euro 2

Es ist ein 85er Kabelbaum.

die Felgen kommen(der Name lässt es vermuten)aus Italien.Das benötigte Papier ist ein vom deutschen TÜV akzeptierter Nachweis über die Tragfähigkeit (Radlast). der Rest ist Routine.

Ab MJ 1978 ketten-der Zahnrad primärtrieb sieht natürlich ganz anders aus ,als auf Thomas`Bild (das große Zahnrad gehört in die Mitte). @ Fritz drei Einfachketten und eine Triplexkette sind NICHT das Selbe.-und woher bezieht der kombinierte Feder-Öldruck-kettenspanner seinen Öldruck?

Die kolben B202 tu 9000 Mj 1985 sind baugleich mit denen B202 tu 900 Mj 1984-1990, Die kolben B202 tu 9000 Mj 1986-1993 sind baugleich mit B 202 tu 900 Mj 1991-1993(CV 1994) Hersteller bis 1990 fast ausschließlich Mahle ab 1991 bevorzugt Hepolite,Keine KS-Kolben für Turbomotoren

Heute kommt`s tröpfchenweise-jaja das Alter... Wichtig bei dem Umbau ist, das untere Zahnrad für die Steuerkette zu tauschen,-gleiche Kettenteilung,aber unterschiedliche Zähnezahl.

Jetzt erst?

Ergänzung :Teilenummer für die Kopfdichtung 1,7mm(nur 8v!!!) 7856594 angeblich noch lieferbar, kostet ca 50€

Das Problem sehe ich in den Quetschspalten.Der Motor wird zumindest sehr"hart" laufen.Würde ich so nicht machen. Empfehlung:Kolben 0,3mm abdrehen oder Pleuerlbüchsen 0,3mm excentrisch bohren oder Zylinderkopfdichtung 1,7mm statt 1,4mm verwenden(gab`s mal,ich weiß aber nicht ob noch lieferbar)

Da haben wir den Grund für den untergang der Sowjetuion;DerKGB hat schlecht recherschiert.Sorry ungefähr alles,was Du da geschrieben hast trifft nicht zu. 1.Kolbenhemden unterscheiden sich nicht nach Motortyp sondern nur nach Kolbenhersteller(gleicher Rohling,bei Mahle 80V90) 2.16v vor 84 gabs nur in Wettbewerbsfahrzeugen.Markteinführung 1984. 3.Die Änderung der Brennraumform erfolgte zum Modelljahr 86 4.Die kolben von Softturbo und Vollturbo sind gleich. 5.Da die Brennräume mit Quetschkanten versehen sind ist der Einfluß der Kompressionshöhe durch veränderung des Quetschspaltes deutlich größer,als es die nur geringfügige Änderung der Geometrischen Verdichtung vermuten lässt. Worum es ursprünglich mal ging,habe ich allerdings auch vergessen.

Alle 9000 Turbo ab MJ 1989 haben DI,allerdings kombiniert mit der Ladedruckregelung.Ab MJ90 hat der 9000 2,3i eine "nur"DI.Das"Kastl" findest DU unter dem Fahrersitz.

Quizzmaster war schon immer mein "Traumberuf"-bleib mir bloß weg.. Ein entscheidender Unterschied zwischen 8v und 16v Kolben ist die unterschiedliche Kompressionshöhe.Wärend der 8v Kolben in OT bündig mit dem Motorblock abschließt,steht der 16v Kolben 0,3mm über.

Wieso"muss" man die Kolbengewichte ohne Bolzen messen und wer legt fest,was "normal" ist.-In der Praxis kann immer nur das Gewicht der gesamten Baueinheit,sprich:Kolben,Bolzen,Ringe und Sicherungen von Interresse sein.Diese oszilierende Masse ist sowohl für den Massenausgleich alsauch für die Massenbeschleunigung,die durch die Berstgrenze das Drehzahllimit festlegt nur als Summe interressant,völlig wurscht ,ob 100g Bolzen und 400g Kolben oder umgekehrt.

@ Rallye Kadett-entschuldigung,irgendwie bist Du durchgrutscht. Stand der Dinge:die von Dir gewünschten Felgen gibt es in Abmessungen,die ich für geeignet halte,es gibt sie in Aluminium und Magnesium und diversen Legierungen dazwischen,aber sie werden vom offiziellen deutschen Importeur nicht eingeführt.Die Suche nach einem"freien" Importeur brachte bisher kein Ergebnis-könnte möglicherweise auch Probleme mit den für eine Zulassung in Deutschland erforderlichen Papieren geben. Ich mach Dir auf alle Fälle mal ein paar Bilder von Felgen die es gibt und die man zugelassen bekommt.

Selbstverständlich ist die DI ein kapazitives Zündsysthem(CDI),und Ionenstrommessung war schon in den ersten Vorserienalagen vorgesehen.So wurden zum Beispiel beim Start die Zylinder in jedem OT gezündet und erst nach einigen Umdrehung über ionenstrommessung festgestellt,welcher Zylinder auch verbrannt hat und erst dann wurde nur noch im VerdichtungsOT gezündet.Die Klopferkennung hat man erst später vollständig der Ionenstrommessung übertragen(1994). An irgendwelche genaueren Unterlagen zu kommen ist mir bisher nicht gelungen,aber wenn es Dir gelingt könntest Du mich ja vielleicht teilhaben lassen.

Bleibt uns allen nur die Hoffnung,daß es Dir schneller vergeht als dem armen Auto.

???

eieieieiei-das mit dem draufklicken ist schon ein toller Trick-PC ist halt nicht meine Welt. Deine Mutmaßungen,die Ventile betreffend sind ebenfalls "nicht zutreffend".

Tolles Bild,Tobi,gibts das auch mit chinesischem Untertitel? Zur Preisgestaltung der Lackindustrie kann ich leider nichts sagen,wohlaber,daß ich sehrwohl von der Außenfarbe des Motorblocks auf das Innenleben schließen kann.Alle bisher zu dem Thema abgegebenen Spekulationen sind übrigens nicht zutreffend. zurück zum Thema Kolben 8v-16v,der (vielleicht entscheidende) Unterschied wurde noch nicht genennt.

Silikonspray auf die Türdichtung,dann ist das Geräusch weg

Meine Empfehlung bis MJ 93:Motoröl 10/40 oder 10/30 Ab MJ 94 vorgeschrieben:Vollsynth. Spezialöl für Opelgetriebe mit Mehrfachkonussynchronisierung.

Morgen muss ich zum Orthopäden,mein Nacken ist total verspannt vom Kopfschütteln. Lieber Gerd,entuldigung Fritz,anstelle Deiner Flitschgummi-Garagendecken-Improvisations-Konstruktion könnte man ja auch einen Kabelbinder durch eines der Löcher im Nockenwellenzahnrad über die Kette ziehen,dann kannst Du das Zahnrad mit Kette einfach in den Steuerkettenschacht fallen lassen und wärst dennoch sicher,daß die Kette auf dem Zahnrad ihre Position nicht verlässt. Sollte in dem Motor wider Erwarten noch der alte Parallelogrammspanner verbaut sein,kann man,sofern keine Klimaanlage eingebaut ist ,vor Abschrauben des Nockenwellenzahnrades eine Schraubzwinge in den Kettenschacht einführen und den Spanner auf Spannung halten.Das erspart die lästige Fummelei mit einem Drahthaken,um die Rücklausicherung zu lösen.

Es ist so ,wie ich es geschrieben habe. Einfürung der DI mit dem 9000 CD,auslaufendes Modelljahr 88,generelle Einführung für 9000 Turbo ab Modelljahr 89. B202i niemals DI ,B234 i ab Einführung(90) mit DI