hft

Moin Michael, wenn Du in dem eckigen Fenster im Getriebegehäuse den Stift(füt OT-Geber) siehst solltest Du die Kurbelwelle etwa 15° rückwärts drehen,dann siehst Du auf der Schwungscheibe die OT-Markierung,wenn Du weiter zurückdrehst die Gradeinteilung für die Vorzündung. Blitz halt mal darein,Du wirst`s schon sehen.Spezialwerkzeug braucht`s da nicht.

"Im Grunde spielt die Masse an sich ja keine große Rolle" Fürn Inschinöör schon ´ne ziehmlich kühne Behauptung. Die Summe der sonstigen Massen,deren Trägheitsmoment mit synchronisiert werden muss beläuft sich auf>30Kg,desshalb bin ich nach wie vor der Ansicht,daß das Massenmoment der Kupplungsscheibe eher belanglos ist.

*brrrrrrr* bad.gif ..und wieder brauche ich eine Erklärung..

Subaru???

??????? Alex-ich steh auf der Leitung,geht das was ausführlicher?

Naja,ich mag die Dinger ja auch nicht,aber mit der Behautung,daß so ein V6 grundsätzlich nix kann sollte man vorsichtig sein.Immerhin haben ldiese Dinger seinerzeit mit lächerlichen 1 1/2 liter Hubraum und Leistungen deutlich im vierstelligen Bereich die Formel 1 beherrscht,bis sie per Reglement verboten wurden.

Sehe ich ähnlich,es gibt `ne ganze Menge vernünftiger Gründe,das mit bem 2,1 turbo zu lassen,aber "keine Kolben" ist allenfalls ein Vorwandt

Ich fahre schon sein 9 Jahren mit meiner originalen 216mm Kupplung und (inzwischen) maximal 1,2 bar Ladedruck und die hält (noch). Ich habe noch eine 216mm Kupplungsscheibe liegen, die wiege ich mal bei Gelegenheit. Gruß, Tadek Wenn diese Behauptung stimmt,lässt sie zwei mögliche Schlussfolgerungen zu: 1.Ich habe mich,was die Belastbarkeit der 216mm-Kupplung angeht geirrt. 2.Der von Freizeit-Tunern immerwieder gerne angenommene Zusammenhang zwischen Ladedruck und Leistung/Drehmoment stimmt in der Realität so nicht.

Sooo kleine Kupplungsscheiben habe ich nicht.-kann ich also auch nicht wiegen. Mit den 273 Nm der T16 Urversion ist die kleine Kupplung an der Belastungsgrenze,da hat es keine Reserve.

Vorsicht!-Die 2,3T -Schwungscheibe ist schon leichter,und Leerlaufdrehzahlen um 1300/min und ständig ausgehender Motor sind ja auch nicht der Bringer. Zündmarkierungen und Impulsgeber für OT-Geber nicht vergessen.

Naj,sei mir nicht böse,aber eine Kupplung für 500Nm kommt mir ein bisschen so vor wie ein 250Km/h -Tacho für ne Ente. Im Ernst: Du willst auch gasgeben und bremsen und das geht nicht,wenn du beide Beine brauchst,um die Kupplung zu treten.(ich spreche da aus Erfahrung;habe mal über eine Stunde in der Bushaltestelle gewartet bis der Verkehr sich gelegt hat,weil ich nach 10Minuten Stop and go trotz Schweiß auf der Stirn und zitterndem Bein das Pedal einfach nicht mehr `runter bekommen habe.Damals wars im99 tu). Die 2,3er Kupplung würde ich von der Bedienkraft als Obergrenze ansehen,bei dem erwarteten Drehmoment aber für nötig halten."Verstärkt" oder "Spezial" würde ich vergessen(ist meistens nur der Preis mit gemeint). ZU Deinen Bedenken mit dem Schwungmoment: Die 228er Scheibe wiegt etwa 1560g,die 240er ca 1680g,macht ca 120g Differenz,bei 7er Primärtrieb gehen diese zu 77% in die vom Synchronring zu synchronisierende Masse ein ( bei einem mittleren wirksamen Radius von+6mm).Wenn man nie die "restliche" Schwungmasse betrachtet,Primärantieb komplett,Antieb der Vorgelegewelle,Vorgelegewelle,alle Ganräder ausser Rückwärtsgag-Schieberad,-alles Masivstahlteile-kann man die gut 90g wohl getrost als belanglos ausser Acht lassen. Was das Fabrikat angeht würde ich aus Erfahrung von LuK dringend abraten und Sachs empfehlen.

@Tadek Welches drehmoment erwartest Du von Deinem Motor?

Wenn alles glatt geht ,wäre die hälfte der Zeit schon mehr als großzügig bemessen.

"Um den 16V Motor rein zu bekommen, muss mann die Spritzwand zum Innenraum mit einem Hammer bearbeiten. Da sonst die Einheit nicht rein passt." ??????????? Man sollte vielleicht nicht unbedingt einen umbauen wollen,der eh schon ein "H"-Kennzeichen hat.

Mich hat die Nase bis jetzt noch nie gestört,also habe ich sie auch nicht weggemacht.Aber im 9000 Aero 93/94 hat man vergleichbares Motormanagement einmal mit und enmal ohne Nase,die Differenzen in der Leistungsangabe sind innerhalb der Messtoleranzen und beim Fahren finde ich auch keinen Unterschied-VW(völlig Wurscht)

Die Nase fehlt bei Motoren ab Mj `94,Du kannst Dir also leicht sebst einen eindruck verschaffen.

Mach doch einfach mal die Motorhaube auf,guck rein und beantworte Dir deine Fragen selber(kopfschüttel)

"Interressant für Tuner" ist ein technisches Thema,da ist kein Platz für kaufmännische Erwägungen!!

"dann spricht nur noch der geringere Platzbedarf für einen Luft-Luft Kühler... " Der absolute Platzbedarf mg geringer sein,aber mit Wasserkühlung ist man viel flexibler,was die Position des benötigten Platzes angeht

Och-da gits noch einen mit chronischem Grinsen und eckiger Brille der in "Selstzündung" pomoviert hat,der ist noch deutlich älter als ich. Und den Titel ältester DEPP macht Dir sowieso niemand streitig. Hm.. WE sieht schlecht aus.

"Wassergekühlte LLK sind teuer und wenig beliebt. Die Luft wird bei niedrigen Geschwindigkeiten besser als gekühlt. Dann ist aber Schluss, weil der LLK am Wasserkreislauf angeschlossen ist. Luft-Luft LLK's werden bei hohen Geschwindigkeiten logischerweise besser gekühlt. Dass man bei beiden auf das Totvolumen achten sollte, muss ich ja hier nicht schreiben. " Ineressante Theorie-man sollte vielleicht nochmal ein bisschen drüber nachdenken!

"es dürfte doch für Sie kein problem sein, das zu realisieren" Damit bin ich der erste der in diesem forum jemals "gesietzt" wurde(und zu allem Überfluss auch noch den einzigen Großbuchstaben im gesamten Text für sich in Anspruch nimmt.-auch `ne Art von Diskriminierung. Ich bitte um Unterlassung. Ansosten,was ein Problem ist und was nicht sollte man vielleicht mal bei Gelegenheit persönlich besprechen.

....und der durch versuchsweisen Einbau eines Speedparts I-Kits 14Km/h Topspeed verloren hat.... Nene ,die richtige Übersetzung ist 37Km/h /1000/min,also 6er bei3,67er Winkeltrieb oder 7er bei 3,89.Wünschenswert wäre eine Nenndrehzahl von ca 7000/min. Bei längerer Übersetzung bleibt die Fahrdynamik einfach auf der Strecke.

Zeig mir einen! Seid 1980 hat der 900 Turbo SERIENMÄßIG 5-ganggetriebe. In einem der Original Saab Werkstatthandbücher hat man bei den Einstelltabellen sogar Sturz und Nachlauf verwechselt.Nobody is perfekt-und in Werstatthandbüchern wimmelt es nur so von "Übertragungs"-fehlern.

neee!-81 nicht.(GM457(!)02)