hft

hm..ob hochschalten bei Kühlmittelmangel wohl die richtige Maßnahme ist....?

Man hätte vielleicht mit der Renovierung der für den Umbau vorgesehenen Räumlichkeiten beginnen sollen.......

?????

Schon gut,den Punkt kannst Du Dir anschreiben.Die Gelegenheit zur Revanche wird sich ergeben. Davon abgesehen,siehst Du in meinen Überlegungen,wesshalb der Ot-Geber als Fehlerquelle nicht von vornherein auszuschließen ist einen Fehler?

Oder vielleicht ein Ausschnitt aus dem grauen Plastikgedöns hinter der Türverkleidung...

1.Ich meinte(und meine noch immer)die Luft zwischen LLK und Drosselklappe(innerhalb des zwischen diesen beiden Bauteilen angebrachten Rohres) 2.Muss ich leider passen,keine Kamera,gänzliches Fehlen der erforderlichen Fähigkeit ein Bild hier einzustellen,so ich denn eins hätte. Freiwillige vor!

Du bist sicher,daß Du im Eifer des Gefechts nicht die falsche Seite poliert hast?-Innen leuchtet mir ja noch irgendwie ein,aber außen...?

Das solltest Du mal nachmessen! Das Bild stammt übrigens von einem Bauteil aus 1985.

Naja,im Ernstfall ca 110°C "nach getaner Arbeit" ist nicht wirklich kalt.

????? Vielleicht nicht immer wirtschaftlich sinnvoll-aber irreparabel? Man muss es halt können.

Leider nicht-eher ein Artikulationsproblem: Trotz langen Überlegens ist es mir einfach nicht gelungen,"Unsinn" in EINEM Nebensatz zu erkären.

Na,dann muss ich meinen"Unsinn" wohl `mal etwas näher erläutern: Die meisten Einspritzsystheme machen nach Einschalten der Zündung einen Systhemtest,wärend dessen die Check Engine lampe brennt.Nach Abschlußß des Tests wird sie gelöscht.Bei der LH im 89er 900i ist in diesen Test das Drehsignal mit eingeschlossen,d.h. bei eingeschalteter Zündung brennt die CE-Lampe immer,bis beim Starten das Drehsignal kommt. Tritt ein Fehler im Systhem auf,wird die CE-Lampe eingeschaltet,verschwindet der Fehler wieder wird sie aber erst nach einiger Zeit störungsfreien Laufes wieder ausgeschaltet.Nur das Drehsignal ist "spontan" mit der CE-Lampe verbunden:Drehsignal fehlt=CE an,Dresignal da= CE aus. Die Fehlerbeschreibung habe ich so verstanden,daß meistens die CE-Lampe brennt und das Auto nicht anspringt,machmal aber geht sie beim Starten kurz aus und während dieser Zeit springt der Motor an,um kurz darauf mit erleuchten der CE wieder abzusterben.Also "spontaner" Zusammenhang. Der Kurbelwellensensor ist ein Hallgeber.Diese Dinger machen gerne mal vor ihrem endgültigen Ableben durch"Gelegenheitsarbeit auf sich aufmerksam.-Daher meine Empfehlung diesen mal zu überprüfen. Lieber Kater,ich gehe davon aus,daß Du für diene Theorie mit demSteuergerät eine mindestens gleichwertige Argumentation vorbringen kannst und bin gespannt.

Selbstverständlich darfst Du fragen! Aber: AlLe deine Fragen ,werden im Text des Ebay-Angebotes beantwortet.

150!

Soweit ich das anhand der Bilder beurteilen kann,würde ich die Löcher zuschweißen,dann Planen.

Nagut,ich lese nochmal von vorne und streiche.ungeachtet des Ergebnisses,"völlig falsch" vorübergehend aus meinem Wortschatz.

Offensichtlich funktionirt meine "e"-Taste nur gelegentlich,ich bitte um Nachsicht.

Ein Grinsen kann ich mir jetzt trotz aller Bemühungen nicht verkneifen. Nun gut,der Versuch sei legitim,aber da kommst Du mit noch so akrobatischen rhetorischen Veränkungen nicht raus.Es ist wie ich es geschriben habe:völlig falsch. Das Phänomen tritt auch bei aufgeladenen Motoren völlig ohne modulirte Ladedruckregelung (Z.B.Saab vor 83)in gleicher Weise auf,ein reines Trägheitsproblem,einfachste Grundlagebphysik,nix Apc,nix Haltedauer. Der Punkt geht an Doctor-D für seine stark vereinfachte,aber dafür um so verständlichere Erkärung.

"Nö." Beleidigt?

Ja! Hinweis(sebstverständlich NICHT in Reimform)oder Aufklärung?

Sorry,völlig falsch.

"die Hauptwelle zwischen der hinteren Kegelrollenhauptlagerung und dem Lager neben dem 4. Gang, da Gang 2&3 am weitesten von diesen Lagerstellen entfernt sind. Die Welle ist im Vergleich zu ZF und unseren Längsgetrieben sehr schlank. " Du arbeitest immernoch bei DC-Truck?(lol!!!!)

Welche Welle biegt sich wo durch?

Frag mich nicht nach den Pinnummern.Aber das Ding hat auch einen Messausgang für die Arbeitsimpulse des 2-3wegeventils.Deine Beschreibung passt genau auf diese Impulse,Kein Impuls=Grundladedruck.Wäre es das Klopfsensorsignal muesste die Led dauernd blinken,wenn Klopfen die Ursache des Runterregelns sein soll.

Das ist nicht die Klopf LED