hft

die Sache ist einfach:die Kupplung darf 1900Kg ziehen,das Auto 1600Kg.Da die Kupplung aber am Auto hängt,bleibt`s bei 1600Kg.es ist übrigens nicht ungewöhnlich,daß die Kupplung für höhere Lasten ausgelegt ist,als das Auto ziehen darf,fällt heutzutage nicht mehr so auf,weil sich kein Mensch hinsetzt und sich das aus dem D-Wert rausrechnet. Es gab mal eine Freigabe von Saab für 9000CC -91 für 1900Kg bis 8% Steigung,wird aber nicht mehr ausgestellt.

Die Kurbelwelle wurde geändert,u. a. fehlt die Aufnahme für den Rotor des KW-Stellungsgebers.

Niemand wird deine Erfahrungen in Zweifel ziehen,aber wenn Motoren heutzutage kaum noch Dichtungen haben,sondern mit Silikonklebemasse zusammengebaut wird,das Zeug kohlenwasserstoff- und Temperaturbeständig bis 300°C ist.werden Deine Probleme weniger auf die Verwendung von Silikon an sich,als vielmehr auf die speziellen,dir zur Verfügung gestellten Baumuster zurückzuführen sein.

" "Hol Dir den Turbodämpfer! " ist bei dem anliegenden Tüv-Problem ein echt konstruktiver Beitrag.

dann ist es ein 215/40-17 XL.Standart ist ein Li von 83. Unter diesen Umständen ist mein Kommentar natürlich nicht zutreffend.

in jedem Fall ist die Tragfähigkeit des 215/40-17 unzureichend(oder das Auto zu schwer),absolutes Ausschlusskriterium.

Hm,ein völlig unverständlicher Wunsch nach"Regulierung"-es ist offensichtlich nicht so einfach,nichts mehr zu schreiben,wenn man nichts mehr zu schreiben hat oder nicht zu lesen,was man nicht lesen möchte.

Die Größe der Klötze hat mehr Einfluss auf den Verschleiß

Die 900er scheiben sind 23mm ,die 9000er 25mm dick.darin ist die Verbesserung der Standfestigkeit begründet,nicht in den Zangen.

Alter Hut.

In einem der drei Stutzen steckt eine Reduzierung,dies muss zwingend der Stutzen "C" sein.

Ich bin zuversichtlich.

Ja,dann brauchst Du 2 zusätzliche Kabel.Der Stellgeber vom Jaguar XJ40 passt.

Möchtest Du die ZV nur per Funk oder auch mit dem Fahrertürschloß bedienen können?

Beim Geschlossenen passt ein schmächtiger Erwachsenenarm dazwischen,Cabrios schreien nach Kinderarbeit.

Es kann ja nur um die linke Tür gehen;da kommst du unterhalb des Sicherungskstens raus.Kabeldurchziehen geht,Tür bleibt drin,Türverkleidung muss natürlich ab.

Daß so´n Sitz mal bricht kommt vor,aber daß er den Sprit abstellt...

Danke,jetzt verstehe ich KGB`s Sorge.

Kann man einen Punkt für geben! Der fehlt mir noch in meiner Kuriositätensammlung.

"Ich hoffe,daß sich mal langsam einer einklinkt ,der den gesamten Überblick hat!!! " Nicht nötig,das Ganze ist eine Totgeburt.Ich hab da irgendwo ein Wort gelesen,das in diesem Zusammenhang garnichts zu suchen hat: GÜNSTIG. Wenn man es gescheit macht ist es in jedem Fall GÜNSTIGER den I zu verhökern und einen Turbo zu kaufen.

"ganz einfach: 1.guter service 2. menschlicher umgang 3. realistische rechnungen und preise 4. qualität usw.. solche fachwerkstätte will ich haben..." Kann ich verstehen.Aber,sorry, nach dem was ich hier von Dir gelesen habe,bin ich ziehmlich sicher,solche Werkstätten wollen Dich nicht.

Einbau und Motorsteuerung sind unproblematisch.Es kann losgehen!

Nachtrag: unter der Nummer 7856594 gibt es für B201 Motoren eine Reparaturzylinderkopfdichtung,1,7mm stark statt 1,4mm.Damit sollte auch 95 Oktan möglich sein.

Der Unterschied liegt in den Kolben,höhere Verdichtung ohne Kat. Zündzeitpunkt zurücknehmen für 95 Oktansprit ist keine glückliche Lösung,wenn man aber bereit ist 98 Oktan zu tanken geht`s schon. Beachten:erst ab Mj 85 sind die Zylinderköpfe bleifreitauglich. Ich hoffe der hinweis auf das alte Thema bringt nicht wieder Unmut hoch.

Der Kraftstoffdruck soll 3,0 bar über dem Saugrohrdruck liegen.Bei 0,8 bar Ladedruck also 3,8bar.