hft

Leider nicht-eher ein Artikulationsproblem: Trotz langen Überlegens ist es mir einfach nicht gelungen,"Unsinn" in EINEM Nebensatz zu erkären.

Na,dann muss ich meinen"Unsinn" wohl `mal etwas näher erläutern: Die meisten Einspritzsystheme machen nach Einschalten der Zündung einen Systhemtest,wärend dessen die Check Engine lampe brennt.Nach Abschlußß des Tests wird sie gelöscht.Bei der LH im 89er 900i ist in diesen Test das Drehsignal mit eingeschlossen,d.h. bei eingeschalteter Zündung brennt die CE-Lampe immer,bis beim Starten das Drehsignal kommt. Tritt ein Fehler im Systhem auf,wird die CE-Lampe eingeschaltet,verschwindet der Fehler wieder wird sie aber erst nach einiger Zeit störungsfreien Laufes wieder ausgeschaltet.Nur das Drehsignal ist "spontan" mit der CE-Lampe verbunden:Drehsignal fehlt=CE an,Dresignal da= CE aus. Die Fehlerbeschreibung habe ich so verstanden,daß meistens die CE-Lampe brennt und das Auto nicht anspringt,machmal aber geht sie beim Starten kurz aus und während dieser Zeit springt der Motor an,um kurz darauf mit erleuchten der CE wieder abzusterben.Also "spontaner" Zusammenhang. Der Kurbelwellensensor ist ein Hallgeber.Diese Dinger machen gerne mal vor ihrem endgültigen Ableben durch"Gelegenheitsarbeit auf sich aufmerksam.-Daher meine Empfehlung diesen mal zu überprüfen. Lieber Kater,ich gehe davon aus,daß Du für diene Theorie mit demSteuergerät eine mindestens gleichwertige Argumentation vorbringen kannst und bin gespannt.

Selbstverständlich darfst Du fragen! Aber: AlLe deine Fragen ,werden im Text des Ebay-Angebotes beantwortet.

150!

Soweit ich das anhand der Bilder beurteilen kann,würde ich die Löcher zuschweißen,dann Planen.

Nagut,ich lese nochmal von vorne und streiche.ungeachtet des Ergebnisses,"völlig falsch" vorübergehend aus meinem Wortschatz.

Offensichtlich funktionirt meine "e"-Taste nur gelegentlich,ich bitte um Nachsicht.

Ein Grinsen kann ich mir jetzt trotz aller Bemühungen nicht verkneifen. Nun gut,der Versuch sei legitim,aber da kommst Du mit noch so akrobatischen rhetorischen Veränkungen nicht raus.Es ist wie ich es geschriben habe:völlig falsch. Das Phänomen tritt auch bei aufgeladenen Motoren völlig ohne modulirte Ladedruckregelung (Z.B.Saab vor 83)in gleicher Weise auf,ein reines Trägheitsproblem,einfachste Grundlagebphysik,nix Apc,nix Haltedauer. Der Punkt geht an Doctor-D für seine stark vereinfachte,aber dafür um so verständlichere Erkärung.

"Nö." Beleidigt?

Ja! Hinweis(sebstverständlich NICHT in Reimform)oder Aufklärung?

Sorry,völlig falsch.

"die Hauptwelle zwischen der hinteren Kegelrollenhauptlagerung und dem Lager neben dem 4. Gang, da Gang 2&3 am weitesten von diesen Lagerstellen entfernt sind. Die Welle ist im Vergleich zu ZF und unseren Längsgetrieben sehr schlank. " Du arbeitest immernoch bei DC-Truck?(lol!!!!)

Welche Welle biegt sich wo durch?

Frag mich nicht nach den Pinnummern.Aber das Ding hat auch einen Messausgang für die Arbeitsimpulse des 2-3wegeventils.Deine Beschreibung passt genau auf diese Impulse,Kein Impuls=Grundladedruck.Wäre es das Klopfsensorsignal muesste die Led dauernd blinken,wenn Klopfen die Ursache des Runterregelns sein soll.

Das ist nicht die Klopf LED

...und Kolben

lieber Thaddäus, mach bitte den OT-Pin in die Schwungscheibe. Danke

Jain Ja die Kurbelwelle steht im Block an. Nein,Daß sie dies tut hat natürlich nichts mit der 45°-Neigung zu tun,sondern ausschließlich mit der Dimensionierung.

Irgendwie laufen hier 2 Dinge nebeneinander. 1.B202 mit 90mm Hub-geht nicht,Welle dreht sich nicht. 2.B204(6),B234-langer Hub=kurzes Pleuel,kurzer hub=langes Pleuel.d.h.im OT stehen die Kolben immer gleich,UT ist beim Kurzhuber höher.

Die Kröpfung ist zu groß.Die Welle schlägt(auch ohne Pleuel) an das Gehäuse an.Kurz:es lässt sich nicht drehen(zumindest nicht ganz rum)

vieleicht findest Du ja am Sonntagabend etwas Zeit,dann sehe ich mir das mal in natura an.Zur Not auch ohne Sonne. Die "300" kannst Du übrigens ruhig weglassen Heiliger Elch gerade reingestolpert.

"Wird dabei der Knocksensor umgegangen?" Eine solche "Tuningmethode" würde die Kolben zu "Betriebsmitteln"machen.

Keine gute Idee! Für den Aufwand und die Kosten eines solchen Umbaus bekommst Du mindestens ein Dutzend 9000tu 2,3.Kauf Dir so einen und gut .

Beim 900er gibts die Löcher ab Mj 84,mit Einführung des 16S.Da die Türen 99/900 gleich sind ,ist es nicht unwahrscheinlich,daß aus Produktionstechnischen Gründen auch die 99-Türen von da an diese Löcher hatten. Im Moment hab ich nur 99er bis `83 auf dem Hof,kann also nicht nachsehen. aber bei nächster Gelegenheit...

Die Frage lässt sich leicht beantworten: Ab 94 sind die Gehäuse gleich,durch Austausch von Kurbelwelle,Kolben und Pleuel lässt sich aus jedem 2,0ein 2,3 machen oder umgekehrt.Wenn man auf Serienteile zurückgreifen kann,ist das immer billiger als irgendwelche Spezialanfertigungen.