hft

...führt aber bei Fahrzeugen mit LMM zu einer kurzzeitigen Störung der Motorsteuerung und einem ..naja.. sonderbaren Laufverhalten beim Wiedergasgeben..

"aber im Endstadium ist der Motor nur noch Schrott. " Vielleicht eine Frage des Aufwandes den zu betreiben man bereit ist.

Der kurzzeitige Druckanstieg ist auf Trägheit von Gasmassen und dem Laufzeug der Turbine in Verbindung mit dem kleineren Querschnitt des Entlastungsventils gegenüber der Drosselklappe zu erklären und normal.

teil mal Deinen Eindruck nach der Probefahrt mit.

Der Schlauch der vom Verdichter kommt soll vor der Drosselklappe angeschlossen werden(den am Verdichter verschließen!)DerAnschluß am Magnetventil muss "c" heißen(welcher das ist muss mir nicht merken,ich kann ja lesen).Das Turboistrument solltest Du wieder hinter der Drosselklappe anschließen.

Natürlich nicht Anschluss "R"(das gibt ganz bösen Schrott!!!) sonderm "C"

Eine öffentliche auseinandersetzung sollte öffentlich bleiben,dadurch bekommen die Standpunkte aufgrund Beteiligung dritter etwas"demokratisches" und wen es nicht interressiert der braucht ja nicht mitzulesen. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen ,daß von Moderatoren gewöhnliche Meinungsdifferenzen zwischen mir und ich glaube Matti und 9000turbo als Streit fehlinterprätiert und geschlossen wurden.War mir völlig unverständlich.ich kann durchaus anderer Meinung sein ohne daß das der Sympatie meinem Kotrahenden gegenüber den geringsten Abbruch tut. Und am Ende wäre das für jeden offensichtlich gewesen,aber das Ende hat`s ja leider nicht gegeben.

Ich empfinde es gelegentlich so. Übrigens verwehrst Du den im konflikt befindlichen Personen durch Schließung die Möglichkeit einzulenken oder sich gar zu entschuldigen.

Janny ich habe durchaus den Eindruck,daß Du ganze Sätze lesen kannst und verstehe desshalb nicht,warum Du Dir den Schuh anziehst. Zu dem gesperrten: um den A. vom Kater falsch zu verstehen bedarf es schon böser Gedanken.Die Sache befand sich in der Entspannung und die Schließung war überflüssig.die Fortsetzung war eine Entschuldigung,wofür man die schließt???? Sorry,aber das Ergebnis einer Diskussion oder Auseinandersetzung steht einfach am Ende und das sollte man abwarten und nicht in der Mitte abschneiden. Wirklichen Bedarf einzugreifen habe ich solange ich hier bin noch nicht erlebt. Ein Forum ohne Emotionen ist TOT!

Nun ja ich habe dasthema 2Blockwart" ja bereits vor einem Jahr angesprochen,mangels Resonanz aber fallenlassen. Die Beleidigung sehe ich nicht,emotionale Äußerungen halte ich für menschlich und geradezu sympatisch,widersprüchliche Meinungen gehören ausdiskutiert.Aber wenn ein junger Mensch meint Erwachsenen die Artikulation vorschreiben oder den Mund verbieten zu können(etwas anderes ist Thema schließen ja nicht) so halte ich das für anmaßend. Lieber Erik,schau mal nach,wieviele Verwarnungen hier ausgesprochen wurden und wieviele Themen geschlossen wurden und rechne mal Deine Quote aus.Vieleicht sollte mancher mal nachdenken,aber einer ganz besonders. ich wünsche frohe Weihnachten(und das Du bald wieder etwas mehr beruflich eingespannt bist)

Mehr noch:das gehört so!-Wenn er das Geräusch beim Rückwärtsbremsen nicht mehr macht,ist akuter Handlungsbedarf

"viel spaß mit dem blauen flitzer" Das wird wohl nix,er macht ihn ja LILA!!!!!!

genau:WAR

Es wird wohl erstmal ein neues CV geben

Nur der900 hat den Rücksteller.In deinem Fall heißt "anpassen" also entfernen.

also zur Farbgestaltung würde ich persönlich die "geistige Umnachtung"nun weniger dem Vorbesitzer oder seiner Frau zuordnen. So ein Blau will ich auch...!

"ich fordere von meinem Wagen absolute Passivität!" Na,dann müsstest Du ja zur Zeit hochzufrieden sein

Ich denke auch,zuviel Zufriedenheit führt zum Stillstand. ich bin zur Zeit bei 2000-6000 und arbeite an 1600-7000. @tadek.8er passt auch auf alte Getriebe.1.Hand,getestet.

Falscher Zylinder,die Version mit Manschette und Feder ist gefragt.

"naja, meine temperaturen nach LLk und DK muss ich ja anscheinend doch selbst messen. mal sehen wieviel grad minus... " ..grau ist alle Theorie-äh,wofür war noch gleich die Drosselklappenheizung?

Wenn Du meinen Hinweis mit"Orgelpfeiffen" abtust ..... Für Ottomotoren wären Deine Überlegungen vieleicht nicht schlecht,aber....

? Allmählich sollte doch der letzte bemerkt haben,daß es Saab seit 15 Jahren nicht mehr gibt.

Ach zum 100- Oktansprit gibts jetzt statt Paybackpunkten einen Sack Schotter???

"Normalerweise"und "In der Regel" sind Redewendungen,die ich möglichst vermeide,sind so Schlupflöcher mit denen man sich aus der Verantwortung stehlen kann,wenn man Blödsinn erzählt.-Da oben kommt das mehrfach vor. Das Problem ist die "Normung" des Kraftstoffs.Außer der Selbstentzündungstemperatur und ein paar Grenzwerte von Zusätzen(Blei,Schwefel etc.)steht da nämlich nichts drin.Spez.Gewicht und Heizwert z. B. sind völlig freigestellt.-Weiß der Teufel,wer da was wo tankt. Also im Einzelfall ist alles möglich.-Aber die grundsätzlichen Zusammenhänge sind wie oben beschrieben.

1.Energiegehalt des Kraftstoffs:Hohe Oktanzahlen werden in der Regel durch Zusatz von Alkoholen erreicht,die zwar eine hohe Klopffestigkeit aber nur einen sehr geringen Heizwert haben.Der Gesamtheizwert nimmt in der regel mit Zunahme der Oktanzahl ab. 2.Der Thermische Wirkungsgrad ist um so besser,je näher man an der Klopfgrenze fährt.Beim 89er Turbo wird bei Klopfen die Füllung reduziert,weitere Eingriffe erfolgen nicht.In allen Lastbereichen in denen kein Klopfen stattfindet,fährt der niedrigoktanige Kraftstoff also näher an seiner Klopfgrenze ind damit mit einem besseren thermischen Wirkungsgrad.