hft

Nur der900 hat den Rücksteller.In deinem Fall heißt "anpassen" also entfernen.

also zur Farbgestaltung würde ich persönlich die "geistige Umnachtung"nun weniger dem Vorbesitzer oder seiner Frau zuordnen. So ein Blau will ich auch...!

"ich fordere von meinem Wagen absolute Passivität!" Na,dann müsstest Du ja zur Zeit hochzufrieden sein

Ich denke auch,zuviel Zufriedenheit führt zum Stillstand. ich bin zur Zeit bei 2000-6000 und arbeite an 1600-7000. @tadek.8er passt auch auf alte Getriebe.1.Hand,getestet.

Falscher Zylinder,die Version mit Manschette und Feder ist gefragt.

"naja, meine temperaturen nach LLk und DK muss ich ja anscheinend doch selbst messen. mal sehen wieviel grad minus... " ..grau ist alle Theorie-äh,wofür war noch gleich die Drosselklappenheizung?

Wenn Du meinen Hinweis mit"Orgelpfeiffen" abtust ..... Für Ottomotoren wären Deine Überlegungen vieleicht nicht schlecht,aber....

? Allmählich sollte doch der letzte bemerkt haben,daß es Saab seit 15 Jahren nicht mehr gibt.

Ach zum 100- Oktansprit gibts jetzt statt Paybackpunkten einen Sack Schotter???

"Normalerweise"und "In der Regel" sind Redewendungen,die ich möglichst vermeide,sind so Schlupflöcher mit denen man sich aus der Verantwortung stehlen kann,wenn man Blödsinn erzählt.-Da oben kommt das mehrfach vor. Das Problem ist die "Normung" des Kraftstoffs.Außer der Selbstentzündungstemperatur und ein paar Grenzwerte von Zusätzen(Blei,Schwefel etc.)steht da nämlich nichts drin.Spez.Gewicht und Heizwert z. B. sind völlig freigestellt.-Weiß der Teufel,wer da was wo tankt. Also im Einzelfall ist alles möglich.-Aber die grundsätzlichen Zusammenhänge sind wie oben beschrieben.

1.Energiegehalt des Kraftstoffs:Hohe Oktanzahlen werden in der Regel durch Zusatz von Alkoholen erreicht,die zwar eine hohe Klopffestigkeit aber nur einen sehr geringen Heizwert haben.Der Gesamtheizwert nimmt in der regel mit Zunahme der Oktanzahl ab. 2.Der Thermische Wirkungsgrad ist um so besser,je näher man an der Klopfgrenze fährt.Beim 89er Turbo wird bei Klopfen die Füllung reduziert,weitere Eingriffe erfolgen nicht.In allen Lastbereichen in denen kein Klopfen stattfindet,fährt der niedrigoktanige Kraftstoff also näher an seiner Klopfgrenze ind damit mit einem besseren thermischen Wirkungsgrad.

" Bei meinem 89er Aero verbrauche ich je weniger Benzin, je höher die Oktanzahl ist" Das solltest Du nochmal überprüfen,die Regeln der Physik behaupten genau das Gegenteil(ich übrigens auch).

Made by LUXOR AB,Motala Sweden

Wenn ich mal was krame,find ich schon was für die rote Box(ist übrigens nicht von Bosch).Aber dann sind "V" Reifen obligatorisch(mit 118KW gibt`s ne Freigabe für "H")

Unwuchten in Rädern belasten alle Fahrwerksteile(einscließlich der Lenkung) erheblich.Im Betrieb verändert sich die Wuchtung des Rades durch Verschleiß und Bewegung auf der Felge.Eine regelmäßige Kontrolle der Wuchtung ist also obligatorisch.Dies zu tun,wenn man beim Räderwechseln die Dinger eh in der Hand hat,ist keine Geldmacherei(groß geschrieben) sonder ökonomisch. Ps Einschränkung: das mit der Geldmacherei ist vielleicht noch ein bisschen davon abhängig wieviel verlangt wird.

hm..ob hochschalten bei Kühlmittelmangel wohl die richtige Maßnahme ist....?

Man hätte vielleicht mit der Renovierung der für den Umbau vorgesehenen Räumlichkeiten beginnen sollen.......

?????

Schon gut,den Punkt kannst Du Dir anschreiben.Die Gelegenheit zur Revanche wird sich ergeben. Davon abgesehen,siehst Du in meinen Überlegungen,wesshalb der Ot-Geber als Fehlerquelle nicht von vornherein auszuschließen ist einen Fehler?

Oder vielleicht ein Ausschnitt aus dem grauen Plastikgedöns hinter der Türverkleidung...

1.Ich meinte(und meine noch immer)die Luft zwischen LLK und Drosselklappe(innerhalb des zwischen diesen beiden Bauteilen angebrachten Rohres) 2.Muss ich leider passen,keine Kamera,gänzliches Fehlen der erforderlichen Fähigkeit ein Bild hier einzustellen,so ich denn eins hätte. Freiwillige vor!

Du bist sicher,daß Du im Eifer des Gefechts nicht die falsche Seite poliert hast?-Innen leuchtet mir ja noch irgendwie ein,aber außen...?

Das solltest Du mal nachmessen! Das Bild stammt übrigens von einem Bauteil aus 1985.

Naja,im Ernstfall ca 110°C "nach getaner Arbeit" ist nicht wirklich kalt.

????? Vielleicht nicht immer wirtschaftlich sinnvoll-aber irreparabel? Man muss es halt können.