hft

Naj,Reparaturanleitungen lügen vielleicht nicht,aber sie verschweigen gerne das um die Reparaturstelle drumherumgebaute Auto. Die Spannrolle ist mit einer Schraube SW19 LINKSGEWINDE befestigt,mit einem langen geraden 19er Ringschlüssel kannst Du an der Schraube den Riemen entspannen und dann abnehmen.Die 2 Schrauben vom Spannelement rausdrehen etc.....Zusammenbau in umgekerter Reihenfolge.

Die Rollen sind symetrisch,kann man also einbauen wie man möchte. Die geschilderten Symptome deuten eindeutig auf ein defektes Spannelement hin.Dieses Spannelement ist eine kominierte Feder-Dämpfereinheit.Zum Riemenwechsel muss es bis zum Anschlag komprimiert werden.Ältere Exemplare vertragen das nicht mehr,die Federspannung ist zwar noch da,aber die Dämpfung ist weg.Springt nun der Klimakompressor an,schägt der Riemen eine Welle und manchmal versetzt er dabei um eine Rille. Kein Montagefehler sonder normaler Verschleiß.

Tja Jungs,es steht euch frei die Koffer zu packen und euch gen Osten aufzumachen,dort werdet ihr bald auf euch wohlgefällige Rechtssystheme stoßen.-Viel Spaß!

Zweckmäßigerweise misst man Temeratur UND Druck vor und hinter dem LLK,so kann man Erkenntnisse über Abkühlungsgrad und Durchstömwiderstand gewinnen.

Sinn macht es natürlich erst,wenn man MEHRERE Ergebnisse hat,die man vergleichen kann.

???? Es ist müßig über Dinge zu diskutieren,die man messen kann und Ladeluftkühler kann man messen

Mathematiker?

wenn ich darf,würde ich meinen"Unsinn" gerne etwas vertiefen.Natürlich habe ich nicht in"Vulkanisieren" promoviert,aber Reifen gehören halt auch zum Geschäft.Meine Bedenken begründen sich im wesentlichen auf die Tatsache,daß bei allen Reparatursets mit denen ich in Berührung gekommen bin,die Bedienanweisung mit dem Hinweis begann,daß die Anwendung an"V" und "Z"-Reifen unzulässig sei. Bei den meisten Systhemen wird die Durchbohrung mit einem Fräser gerinigt/erweitert/aufgeraut.Dabei sind Karkassverletzungen nicht auszuschließen,somit besteht ein erhöhtes Risiko bei hohen Geschwindigkeiten.Nur noch langsam fahren mag man für die Heimfahrt als Notlösung akzeptieren,auf Dauer geht das nicht,außen steht immernoch"V" oder "Z" drauf,und wer weiss schon in wessen Hände der Reifen mal fällt. Im Ausland mag man das lockerer sehen,da ja generelle Geschwindigkeitsbeschränkungen bestehen.

Also:Nicht leiden können ist völliger Unsinn!!!!! Nach jahrzehntelangem Dauerfrust setzt eine gewisse Gewöhnung ein,die vor unkontrollierten Eroptionen weitestgehend schützt. Zum Thema:Du weist was Du geschrieben und gedacht hast:Sinngemäß: Es ist verboten,aber man muss ja nicht immer alles so eng sehen.Und ich habe geantwortet.Doch!-und das in einer Form,von der ich mir erhoffe,daß Du ein wenig drüber nachdenkst.

wenngleich ich garkeinen Bock auf irgendwelche Auseinandersetzungen habe möchte ich doch nicht unerwähnt lassen,daß es hier wohl jemanden gibt ,der meint seine "lockere"Einstellung zu absolut sicherheitsrelevanten Bauteilen unbedingt im Internet verbreiten zu müssen. Sicherheit ist kein Spaß und die Reparatur von "V"-Reifen unzulässig.

Die Rasierklingen raus-wir spalten Haare!!! Ich wollte damit nicht sagen,daß er auf dem Marktplatz Öldosen verkauft,sondern daß mir eine Tendenz in seiner Produktempfehlung aufgefallen ist.-Sollte ich Dein Idol beleidigt haben,so bitte ich untertänigst um Entschuldigung. Hast Du eine Meinung zu Motorspülungen?

Ist Dir etwa nicht aufgefallen,daß er für soziehmlich jeden Anwendungsfall ein besonders gutes und preiswertes LM-Produkt empfiehlt. Motorspülungen sind von außen nicht zu überwachen.Bei einem stark verschmutzten Motor lösen sich Schmutzstücke undefinierter Größe und Festigkeit.Daß diese die (Druck-)ölkanäle zusetzen ist in der Tat unwahrscheinlich,da diese hinter dem Filter sitzen,aber zugesetzte Ölansaugsiebe sind eher die Regel als die Ausnahme-Totalschaden!!

Naja, für mich hat sich der LM-Vertreter spätestens nach der Empfehlung der Motorspülung als ernstzunehmender Berater disqualifiziert.-Man kann`s ja mal versuchen...

Irrläufer?

Bei Tassenstößeln ist das Ventilspiel(im technischen Sinne) NICHT EINSTELLBAR,sondern es wird duch Passstücke ausdistanziert,und da braucht´s Toleranzen.

Toleranzangaben bei einstellbaren Spielen sind eigentlich unsinnig,daß sie dennoch gemacht werden ist in der japanischen Mentalität begründet.

Kopfschüttel Unter diesen Umständen bedeuten die Herstellerangaben in die Praxis übersetzt :15/20 Nochmal Kopfschüttel

1. Sebstverständlich gibt`s auch Lehren mit "krummen" Maßen. 2. Zum Beispiel bei Saab wird das Ventilspiel mit der Messuhr gemessen.

Naja,Wekstatt zu und saabfreier Tag sind nicht ganz dasselbe...

Noch was:den Sclauch innen und den Ansatz am Drosselklappengehäuse gründlich mit Bremsenreiniger säuben (auf Öl hält nix),sorgfältig positionieren(das Ding hat ne Wulst)und die Schelle nich übertrieben fest anziehen.Ach ja..und vielleicht mal die Funktion des Entlastungsventils kontrollieren.

4024600 hat 2003 155Euronen gekostet

Moin Michael, wenn Du in dem eckigen Fenster im Getriebegehäuse den Stift(füt OT-Geber) siehst solltest Du die Kurbelwelle etwa 15° rückwärts drehen,dann siehst Du auf der Schwungscheibe die OT-Markierung,wenn Du weiter zurückdrehst die Gradeinteilung für die Vorzündung. Blitz halt mal darein,Du wirst`s schon sehen.Spezialwerkzeug braucht`s da nicht.

"Im Grunde spielt die Masse an sich ja keine große Rolle" Fürn Inschinöör schon ´ne ziehmlich kühne Behauptung. Die Summe der sonstigen Massen,deren Trägheitsmoment mit synchronisiert werden muss beläuft sich auf>30Kg,desshalb bin ich nach wie vor der Ansicht,daß das Massenmoment der Kupplungsscheibe eher belanglos ist.

*brrrrrrr* bad.gif ..und wieder brauche ich eine Erklärung..

Subaru???