hft

Bevor Du den einbauen kannst,musst Du aber noch ein bisschen dran rumdrehen:Die Stellungen von Turbinengehäuse,Lagergehäuse und Verdichtergehäuse zueinader sind bei 900 und 9000 verschieden.

Kommt auf das MJ an.Bis 89 passt,ab 90nicht mehr.

Entschuldigt bitte,wenn ich die Bierwerbung kurz unterbreche. Die Sache mit den Stiften ist nur ein gut sichtbares äußeres Unterscheidungsmerkmal. Die Kupplungen sind auch nach Entfernen der Zentrierstifte NICHT KOMPATIBEL-die Lochkreisradien für die Befestigungsschrauben sind unterschiedlich!

Unterscheidung der Kupplung bei abgenommener Abdeckung: Der Kupplungsautomat ist mit 6Schrauben befestigt und mit 3 Stiften zentriert.Diese Zentrierstifte liegen bei Kupplungen bis Mj 1989 ca 2 cm rechts von der Schraube,ab MJ 90 genau in der Mitte zwischen 2 Schrauben.

Falls man die Bremszange mehrfach verwenden möchte,sollte man die Wasserpumpenzangen(was ist das überhaupt?) in der Werkzeugkiste lassen,und es mit einer Schraubzwinge versuchen.Diese mittig im Kolben anstzen.

Mj 75 hat CI

Fast richtig:nicht mit "Einfachvergaser",mit Doppelvergaser schon.

Ach Gerd,wenn Du bei den Stammtischen doch nur einmal zuhören würdest anstatt immer nur zu reden.....

Zum Thema Leistung bleib ich stur. "stur" heist ja eigentlich nichts anderes,als daß man sich anstehenden Lernprozessen verweigert. In so jungen Jahren schon.....Schade! @KGB:Diese Kats sind halt der technische Stand von vor über 20 Jahren. Übrigens,Verbesserung des Ansprechverhaltens war seit jeher ständiges Entwicklungsziel bei Turboladern,völlig unabhängig von der Katalysatortechnik.

Ja,gabs. Einen(MJ 73) hätt` ìch gerade hier `rumstehen.

@Matti.Es geht um 900/1-Du erinnerst Dich:wir sind im Saab-Forum @swiss.Leistungseinbuße gegenüber was?

Ja-war mal. Katalysatortechnik war ursprünglich für den Amerikamarkt entwickelt.Aufgrund des damals gültigen 55mph-limits war es ausreichend,wenn die Leistung im Prospekt stand,konnte ja eh keiner ausprobieren.Anfangs waren das noch "Schüttkatalysatoren",vom Abgas durchströmte Kisten,vollgeschüttet mit beschichteten Keramikkugeln,Stömungstechnisch eine Katastrophe.Später kamen die heute noch üblichen Wabenkatalysatoren,Anfangs noch mit viel Wabe und wenig Loch,das Verhältnis verschiebt sich zusehens zugunsten Loch.Moderne Metallkatalysatoren sind Strömungstechnisch MINDESTENS so gut wie ein Vorschalldämpfer.

@aero84:Kommst Du Freitag zum Stammtisch-machen wir "Hörprobe"-Auto mit Kat.

Also,das mit vorher und nacher hab ich immer noch nicht verstanden-ist auch egal-aber Leistungsangabe hab ich verstanden. Schon mal drüber nachgedacht:Die für die Nennleistung verantworlichen Typprüfungen für unsere Autos wurden alle etwa Mitte der 80er Jahre gemacht,die für Kat-Farhrzeuge zwangsläufig mit Bleifreiem Benzin in der damals einzig verfügbaren Qualität mit 91 Oktan,Autos ohne Kat bekamen Super verbleit 98 Oktan.-Na..schon ne Idee wo der Großteil der Leistung zu suchen ist?

Ich verstehe noch immer nicht: Warum ist Tmit Kat Frevel und inwiefern kostet ein Kat Leistung?

Diese Aussage ist definitiv FALSCH!

7er Inbus -Befestigung der Bremszange.Einstellschraube Handbremsleerweg: Inbus 4mm.

(T mit kat wäre auch Frevel) Verstehe ich nicht!-bitte um Aufklärung.-Danke

@Olof: Mit dem Thema dynamische Belastung bei Anhängerbetrieb solltest Du dich vielleicht noch ein bisschen intensiver beschäftigen,mit Deinen Vorstellungen liegst Du ziemlich daneben.(Mach halt die Türen auf und stell dir die Hinterachse als Umlenkachse vor) @Thomas: Letzte Mail sagt Auto läuft.

Nachlieferung:"t"

Von Berufs wegen müßtest Du eigenlich wissen warum!

87er?

Kauf niemals ein Cabrio mit Anhängerkupplung!

Schade,daß Du niemanden kennst,den Du fragen könntest!

Entschuldigung,ist ein wenig hektisch hier in den letzten Tagen. Mail mir mal Deine Telefonnummer-Kann aber etwas dauern.