hft

Da stellst Du Dir einen Feuerlöscher daneben und los gehts...bei einem 9000 2,0i ist der Einsatz doch eh nur der Tankinhalt,den kannst Du ja vorher absaugen...

Schlimstenfalls nimmt man den Gemischregler vom Turbo,der lacht über 30% mehr... ...und im Kaltlauf kann eigentlich jede Anlage mehr als verdoppeln....man muss sie halt nur zu motivieren wissen..

Der serienmäßige Systemdruck der CI liegt bei etwa 5 bar Übrigens: Du könntest deine "Littfaßsäule" etwas dezenter gestalten

Der "(System)-Druckregler " ist eine Feder im Gemischregler.Die sekundäre Gemischregelung erfolgt durch das Zusammenspiel von Systemdruck und Steuerdruck.Grundsätzlich halte ich eine Anpassung für möglich,ohne Lambdaregelung aber für sehr aufwendig in der Abstimmung......und selbstverständlich NICHT für wahlweisen Betrieb mit dem einen oder anderen Kraftstoff.

War da nicht was mit Bj 85?-dann ist das eine K-Jetronik und dann.....ach vergiss das einfach!

Grundsätzlich sind LMM nicht austauschbar.In diesem speziellen Fall besteht der Unterschied MUTMASSLICH nur in einem zusätzlichen Poti zur Einstellung des Leerlaufgemisches bei der Version ohne Kat.Probiers halt aus.

na diesen Amimist probierste aber selbst aus.......

wäre aber wohl unausweichlicher Nebeneffekt. Lass Dich nicht gleich abschrecken,meine Meinung ist regelmäßig nicht repräsentativ..

Man sitzt halt anonym hinten...

So´ne Art "little brother"?-na danke

Unglaublich! Fährt da kein Bus?

Hm....88 ist LH 2.2,da passt nichtmal der Stecker...91 hat andere Sensoren etc.-läuft auch nicht.So aus´m Hinterkopf würde ich sagen von 89 auf 90 wurden nur die Kennlinien überarbeitet und die Eigendignose erweitert-wäre ein Versuch wert.

Widerspicht sich doch nicht,da muss ja nichts leuchten...

Im Prinzip gleich,aber angepasste Kennlinien.Erstaunlicherweise sind mir bei denen kaum Ausfälle bekannt-vielleicht weil ich kaum etwas damit zu tun habe. Zur Not würde ein Gerät aus dem 2,0i 9000 auch gehen,mit einer leichten Tendenz zu Magerruckeln bei Teillast.Muss gleiches Baujahr sein!

Ist nicht wirklich wahr.564 und 580 (900i16 89/90) sterben weg wie die Fliegen,fängt meistens damit an,daß das Kraftstoffpumpenrelais nicht mehr geschaltet wird.570 (900Tu 89) kommt auch so langsam... Lucas geht immer!

Hat das Auto deiner Frau eine Anhängerkupplung?

tu das.......aber nimm ein Kabel zwischen Verteiler und Kerze-NICHT das Kabel zwischen Zündspule und Verteiler.

hihihi-es ging mir eigentlich nicht darum dem Ding den Namen zu geben,als vielmehr darum festzustellen,daß wenn es brummt da hinten nichts zu tun ist und somit ist es auch wurscht,was er da fotografiert hat.

Füllstandgeber ist richtig......aber unerheblich

Die Ergebnisse der unterschiedlichen "Verkabelungen" im Sicherungskasten überraschen nicht. Wenn Du in der "Summversion" startest,und er springt dann nicht an,hast Du ein Problem....

Ab in den Kofferraum und horchen,wärend vorne jemand mit der Büroklammer spielt...

Ist nicht wirklich der Verein meines Vertrauens,ergo Kontrolle ist besser! Zieh mal ein Zündkabel ab ,zieh eine 5 mm Luftbrücke und lass jemanden starten.

hast Du einen Zündfunken?

Wenn kein Strom an der Kraftstoffpumpensicherung ankommt: 1.Pumpenrelais 2.LH-Steuergerät (erscheint mir am wahrscheinlichsten,weil diese Baureihe en gros so stirbt) 3.Drehzahlsignal fehlt. Nimm Klaus´Büroklammer,aber lass den Kofferraum zu und dreh den Zündschlüssel um,wenn er läuft bleiben nur noch Punkt 1+2

Ich würde auch sagen,vor der Ersatzteilbeschaffung sollte ersteinmal eine gescheite Diagnose stehen. Um Tips beim diagnostizieren geben zu können,wäre es hilfreich,zu wissen um welche Art von Patient es sich handelt....