W-immer

Ich habe den direkten Vergleich zwischen 902 CV m. 2,3 Liter sauger und 9-3 2,0 Liter LPT Beim 902 trenne ich über Seilzug mechanisch; beim 9-3 über Seilzug m. hydraulischer Unterstützung. Beim 902 Kupplung treten schwer, beim 9-3 Kupplung treten leicht - deshalb meine o. a. Frage. Oder sind etwa bei beiden Seile gleich? Ich glaube das beim 902 der Zug erheblich früher verschleißt als beim 9-3.

[mention=585]bantansai[/mention]: Hattest du das jetzt verschlissene Seil an einer mechanischen oder hydraulisch unterstützen Kupplung eingebaut? Ich bin der Meinung dass bei meinem 902 CV der Druck von der Kupplung und vor allem der Weg immer schwerer / kürzer werden. Kupplung wurde vor 20TKm neu gemacht.

Fett ist immer gut; ich habe zusätzlich mit Wärme gearbeitet (ca. 80 Grad aus dem Fön) Wenn ich mich richtig erinnere ist in der Mitte auch eine Aussparung, hier habe ich gedrückt und mit leichten kreisenden Bewegungen dann den Gummipuffer in die Feder gedrückt. Hebebühne habe ich nicht gemacht sondern Werkbank. Wenn nicht mittig beim Puffer gedrückt wird, entstand bei mir eine Wulst die nicht zu überbrücken war. Pass auf das dir die Feder bei der Hebebühnentechnik nicht um die Ohren fliegt. LG

Feile vielleicht später an dem Schlüssel rum - nachdem du einen Rohling neu gekauft hast der richtig gefräst wurde und das Innenleben vom falschen Schlüssel drin ist. Manchmal liegt man falsch. Egal was Scandix schreibt oder gemacht hat. Nach deinen Erfahrungen würde ich nie einen Schlüssel nach FIN bestellen. PS: wie hast du überhaupt nachgewiesen das du der rechtmäßige Fahrzeughalter bist? Bei Mercedes geht die Schlüsselbestellung nur über persönliche Vorlage Fahrzeugschein, BPA und Vorkasse. Wäre ja einfach eine FIN hier abzugreifen wenn ich wüsste wo der Saab steht……

Ich hatte damals bei E……y meine Infos eingeholt. Es gibt 2 (zwei) verschiedene Rohlinge. Mein Schlüsselmacher wollte 70€ für Rohling und schleifen und anlernen…… Der Rohling bei E.y hat ca. 12€ gekostet; das Schleifen 7€; Anlernen ging gar nicht! Das Anlernen aller (3) Schlüssel hat dann mit Rechnung nochmal 20€ gekostet. Beim Saab Spezi in Halstenbek. Du wirst dir den falschen Rohling gekauft haben. Leider. Lg

Hast du die Möglichkeit eine andere Batterie auszuleihen und mal anzuschließen? Ich glaube deine Batterie ist platt; selbst wenn deine Batterie „ordnungsgemäß“ geladen sein sollte fehlt deiner Batterie die Kraft nach Tiefentladung. Hast du mal beim Starten die Spannung gemessen?

Schön das der Schlüssel „so“ wieder geht; siehe Post 15.

Mach bitte mal ein Foto von der Rückseite. Dein Schlüssel ist schon stark verschlissen. Hast du den Schlüssel „richtig“ geöffnet? Über das Loch? Ich glaube der Mangel liegt an der Rückseite / Kappe.

Lichtschalter siehe Foto. Wird gerne übersehen. Die schwarzen Plasikkappen sind die Birnen. Wenn das KI draußen ist schaue ggf. nach kalten Lötstellen - siehe Foto.

„Am '98er 9-3 meines Bruders lag der Kabelbaum mit den Steckern für die Schalter, bis zu dem Verbinder links unten an der A-Säule. Von da zu den Sitzen fehlten die Kabel für die Sitzheizung.“ Da hab ich noch nicht nachgeschaut; ich hatte nur Mittelkonsole geschaut. Sind die Kabel Anschluss u. Schalter von 9-3 und 9-5 gleich? Mein Verwerter hat in der letzten und höchsten Ecke noch einen 9-5 stehen……

Mein 9-3 ist ein Holländer. Ich hatte Bedienteil Klima, Aschenbecher etc. alles weggenommen- selbst mit Spiegel und noch mehr Licht konnte ich keine Stecker für die Sitzheizung Schalter finden. Ich glaube in meinem 9-3 sind keine Stecker…. Die Sitze hatte ich schon vor zwei Jahren getauscht, bin den zweiten Winter mit kalten Sitzen gefahren.

[mention=16]erik[/mention]: Wo finde ich die Steckverbinder für die Sitzheizung Ein/Ausschalter. Habe auch auf Leder gewechselt, die Steckverbinder konnte ich in der Mittelkonsole nicht finden……Auch mit Spiegel weit unten nicht. Die Stecker unter dem Sitz passen, bei mir scheitert es an den Steckern zum Ein/Ausschalten. (9-3, 02/02 LPT, 5Türer)

Und Wetterbeständigkeit…. wenn ich dran denke melde ich mich am 22.11.24 nochmal. Lg

Wollte kurze Rückmeldung geben: Mit u. a. Kleber konnte ich den Riss perfekt kleben. Silikon habe ich vorher nicht entfernt; insgesamt habe ich drei Lagen von oben aufgebracht. Der Kleber zieht extrem lange Fäden ist nach dem trocknen noch leicht flexibel. Vom Dach würde ich den Kleber nicht mehr abbekommen, so gut wurde die Verbindung mit dem Dach aufgenommen. Nach mehrmaligen Öffnen und Schließen vom Dach bin ich mit dem Ergebnis zufrieden. Man sieht die Klebestelle auf dem Dach, dass ist mir aber egal.

Den Abstand der Elektroden kenne ich nicht; bei den zugelassenen Zündkerzen stimmt immer der WÄRMELEITWERT. (Oder Hitzebeständigkeit)

Ich möchte mich auf diesem Wege auch bedanken: HABT IHR GUT GEMACHT! - sämtliche Kosten für Lizenzen, Updates und Miete bei einem etwaigen anderen Server trägt der Verein SAABoteure e. V. - Der Verein kann für einen Euro im Monat freiwillig unterstützt werden. Kann ich nur empfehlen, nach dem Schock die SAABoteure e. V. finanziell noch unabhängiger flexibler wehrhafter gegen Angriffe / Ausfälle zu machen.

Da hab ich mal eine Verständnisfrage: Ist die Menge an Benzin drehzahlabhängig immer gleich? Ich fahre z. B. im ersten Gang 40km/h bei 4.000 Umdrehungen- oder im vierten Gang 160km/h bei 4.000 Umdrehungen. Mein Gedanke ist: WENN die Benzinpumpe mangelhaft sein sollte müsste die Beschleunigung im ersten Gang doch genauso schlecht sein wie im vierten Gang….. zumindest in höheren Drehzahlbereich. Oder nicht?

Auf eine frische Plakette kannst du gar nichts geben. TÜV ja oder nein ist eigentlich egal, der Gesamteindruck muss stimmen, das fängt beim Verkäufer an…… und endet ggf. bei verbauten Verschleißteilen.

In den vergangenen 24 Monaten überhaupt gar keiner, Lichthupe hier im Norden eigentlich nur bei Radarfallen. Und das mit gegenseitigem Verlass. Der englische Scheinwerfer hat nicht geblendet und ist keinem oder mir aufgefallen. Saabgruß ist die Platte Hand an der Windschutzscheibe. Und: obwohl Randgebiet Hamburg Saab Autowagen werden immer seltener im verlaufe eines Monats sehe 2-3 Stück. Das habe ich aus der Vergangenheit anders in Erinnerung.

Ich bin bei den Untersuchungen immer dabei; man kennt sich….. Vorgestern aber ein neues Gesicht, geschätzt 20 Jahre alt, jung dynamisch ganz frisch ausgebildet. Eigentlich wollte ich zum jungen Prüfer sagen: bist du doof oder was? Ich habe aber Gottseidank nichts gesagt, irgendwann ist immer das erste Mal. Morgen werde ich den Jungspund loben und mich für die Gründlichkeit der Untersuchung bedanken. PS: Flinte und Korn, der 9-3, 02/2002, LPT jetzt mit 210TKm hat ganz wenig Rost, überschaubar, händelbar. Die Karosse hat m. M. nach Seltenheitswert. Wird nicht verkauft, egal was kommt. Soll in 16 Jahren mein Enkel fahren.

Auflösung: Der TÜV Prüfer hatte Recht! Rechts war ein Scheinwerfer verbaut mit einem großen Pfeil nach rechts. Dieser „große“ Pfeil ist auf dem Scheinwerfer vom CV nicht vorhanden. Der große Pfeil weist wohl auf ein englisches Streuglas hin…… Und: die Riffelung auf dem Scheinwerfer „falsch“ ist deutlich im rechten Bereich des SW erkennbar. Der deutsche SW ist hier blank. Schaut euch die Fotos an. Das dritte Foto ist vom deutschen Streuglas. Wie es der Zufall wollte hatte ich genau dieses Glas noch bei mir gefunden. Glas ist getauscht; Handbremse ist nachgestellt, morgen wird geschweißt und dann - am Donnerstag die Plakette geklebt.

Danke erstmal an alle, ich mache morgen Fotos vom rechten Scheinwerfer. Leuchtmittel wird auch überprüft, hatte ich vor zwei Jahren alle erneuert. Handbremse: Anziehweg zu lang (6 Zähne) Rostmangel: siehe Foto nichts großes, Wagenheber mal falsch angesetzt ( Vorbesitzerin)

Der EM.

Leider wurde eben beim TÜV ein EM festgestellt: Lichtbild unzulässig/ Abblendlicht links rechts Hell Dunkel Grenze Der Prüfer zeigte mir am Gerät rechtsseitig einen Keil der nicht da sein darf. Er sagte, dass ein Scheinwerfer aus England (Linksverkehr) verbaut sein soll. Mit den Stellrädern am Scheinwerfer konnte der Scheinwerfer nicht richtig eingestellt werden: EM. Wie kann ich einen englischen Scheinwerfer äußerlich erkennen? Der SW hat alle Prüfzeichen und EG Nummern die drauf sein müssen….. Die Streuscheibe sieht genauso wie links aus, der Reflektor sieht auch nicht ungewöhnlich aus. So, vor zwei Jahren wurde der Wagen beim TÜV durchgewunken. Mit dem rechten Scheinwerfer. Fakt ist, ich muss mir einen neuen Scheinwerfer besorgen oder mit dem rechten Scheinwerfer vom CV zur Nachuntersuchung fahren. Wo sind die Unterschiede zwischen Links- und Rechtsverkehr?

Das hab ich mir schon gedacht….. Der Riss muss aber dicht bzw. zu geklebt werden. Ich mache mir mal über Hitze und Bitumen Gedanken. Eine übergreifende / überdeckende Schicht 2mm stark würde m. M. nach schon reichen. Der Riss ist erkennbar, leider eine Folge von zu häufiger Nutzung Waschanlage. Ich werde berichten und Bilder machen.