guido n

Wie groß ist der Aufwand beim 9-5er die Ölwanne zu demontieren, ähnlich wie beim 900 II

Die ganzen Buchsen für die Achsen kann ich selber machen! Nur die Schweißarbeiten sind nicht mein ding

Das wollte ich auch in Angriff nehmen. Ich werde nächste Woche alles abschrauben und checken und dann die Karre bei einem befreundeten Karosseriebauer abstellen, er kann dann schauen, wie man das alles in den Griff bekommt:smile: Ich selber tue mir sowas nicht an..... Ich werde mich dann um das Fahrwerk kümmern, das Fahrverhalten auf der Autobahn, bei 180Km/h in engen Kurven, war schon sehr "KRIMINELL" Alles ist weich und schwabbelig.....Ich denke, da ist mehr ausgenudelt, als nur die eine Koppelstange! Die Dämpfer sind in jedem Fall hin! Gibt es noch "original Dämfer, welche im Aero Serie verbaut sind?

Ich hoffe, ich habe mir nicht zu viel zugemutet. Gut ist, dass der Wagen fast 2Jahre TÜV hat und fahrbereit ist. Ich könnte ihn somit zur Fahrenden Baustelle machen.....

pDanke.... Das steht auch auf meiner Agenda….wodran erkenne ich die ALTE KGE:confused: Der Wagen hat 166.000km runter, Ölwechsel wurde jedes Jahr gemacht, egal ob 5000 oder 10.000km. Meistens waren es weiter unter 10tkm... Es wurde immer alles nötige in die Technik investiert, leider gibt es keine Belege mehr. Die Pflege der Karosse und des Innenraums wurde leider stark vernachlässigt. Das Scheckheft wurde nur bis 2011 geführt, in dieser Zeit hat der hiesige SAAB-Händler aufgegeben. Danach wurde alles in einer kleinen Hinterhof Werkstatt gemacht, darüber gibt es leider keine Rechnungen. (Es hebt halt nicht jeder alles auf:rolleyes:) Der Wagen war nur auf das Autohaus zugelassen und ging dann an den Verkäufer, welcher noch einen Saab 9-5 Aero Chrombrille im Besitz hat, dieser wir weiterhin gefahren..... Seltsam ist, dass der Wagen im Juli Tüv bekommen hat... Mängel waren: Koppelstange Gummi ausgeschlagen, Motor und Getriebe Ölfeucht…. Hier noch Fotos von den Problemzonen....Ich glaube das wird hart:mad:

Guten Morgen, gestern habe ich es getan. Ich habe mir folgenden 9-5Aero ins Haus geholt. https://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9-5-kombi-2-3-t-aero-esd-automatik-klima-leder-ispringen/265857289.html?action=parkItem Wärend der Besichtigung des Fahrzeuges, stellte sich heraus, dass die Mängellieste doch noch ein wenig länger ist. 1. Im Unterboden, Beifahrerseite Fußraum hinten, ist um den Gummistopfen alles morsch! Ich könnte ohne Probleme mit dem Schraubendreher durchstechen.... 2.An der Heckklappe, am Rande der Plastikblende auf welche das Kennzeichen verschraubt ist, ist untenrum vom Rost befallen..... 3.Das Schiebedach wollte nach einmaligen öffnen nicht mehr zu gehen....da hat sich wohl der Klappspoiler verhakt.... Die Probefahrt hat mich dann aber trotzdem zum Kauf bewegt. Ich bin bis Dato keinen 2.3Turbo mit 250PS Automatik gefahren. Der Mortorsound ist betörend, die Automatik schaltet weich und unauffällig, angenehmes dahin gleiten. Aber sobald man das Gaspedal in Richtung Bodenblech bewegt, werden die 250Pferde losgelassen. Der Motor zieht wehement nach vorne und reißt mit Brachialer Kraft am Lenkrad.... Auf der Anschließenden 350km langen Heimreise über Deutschlands BAB, war mir klar, dieser Wagen muss Erhalten werden. Die Elastizität der 2.3Turbo Maschine sucht ihres gleichen, ich war ja schon damals von dem 9000cc 2.3Turbo angetan, aber diese Version ist um einiges giftiger. Beim Sprint von 100 auf 200 mit gedrückten "S" werden die Scheinwerfer im Rückspiegel schnell kleiner. Ich glaube, ich konnte selbst im dunkeln die fragenden Gesichter sehen:"Warum geht der alte Kombi so ab" Bilder folgen...

In den 80igern Anfang 90iger war es gang und gebe Bremsen zu überholen. In meiner Ausbildung war das Standart(sowohl bei Ford und Saab) Das Selbe galt auch für Anlasser, Getriebe usw. Da aber der Aufwand zu groß war, wurden diese Praktiken weg rationalisiert:biggrin:

Leider sind meine Beiträge auch mit verschoben worden, welche aber eigentlich hier hin gehörten. Egal...! Ich werde den 9-5 Aero, um welches es in den Beiträgen ging, kaufen.... Ich konnte mich mit dem Verkäufer am Telefon einigen und habe dem Kauf "BLIND" zugesagt:top: Ach ja, es ging um dieses Thema hier: "Hallo... ich bin bei meiner Suche nach einem günstigen, fahrfertigen Saab für meine Firma, auf dieses Angebot gestoßen: https://suchen.mobile.de/auto-inser...eder-ispringen/265857289.html?action=parkItem Ich würde mir den 9-5er gerne anschauen wollen. Ich habe nur ein Problem mit einer Aussage des Verkäufers in Form von: "sporadischer Fehler in OBD“ Auf meine Nachfrage hin, kam diese Antwort, Zitat: "die Abgaslampe geht an. Der KFZler meinte, der Fehler deutet auf den Nockenwellensensor hin, aber ein Saab firmer KFZler meinte, das wäre nicht so, das wäre etwas Saab spezifisches an der Motorelektronik. Dies sei für die Laufleistung wohl typisch, aber nicht weiter kritisch." Was soll ich davon halten:confused: Vielen Dank schon vorab:ciao:"

[mention=7551]hanseat[/mention], der Wagen soll bei mir auch nur als "Lastenesel" funktionieren. Für einen Aero mit den KM finde ich den Preis doch sehr attraktiv, wenn das Auto technisch soweit in Schuss ist, stört mich der Rest nicht. Ich würde den Wagen eventuell zu einem Aufbereiter geben, welcher sich um die Tierhaare kümmern kann

Hallo... ich bin bei meiner Suche nach einem günstigen, fahrfertigen Saab für meine Firma, auf dieses Angebot gestoßen: https://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9-5-kombi-2-3-t-aero-esd-automatik-klima-leder-ispringen/265857289.html?action=parkItem Ich würde mir den 9-5er gerne anschauen wollen. Ich habe nur ein Problem mit einer Aussage des Verkäufers in Form von: "sporadischer Fehler in OBD“ Auf meine Nachfrage hin, kam diese Antwort, Zitat: "die Abgaslampe geht an. Der KFZler meinte, der Fehler deutet auf den Nockenwellensensor hin, aber ein Saab firmer KFZler meinte, das wäre nicht so, das wäre etwas Saab spezifisches an der Motorelektronik. Dies sei für die Laufleistung wohl typisch, aber nicht weiter kritisch." Was soll ich davon halten:confused: Vielen Dank schon vorab:ciao:

Das sehe ich auch so. Ich fahre beruflich einen Sk..a mit Vollaustattung, 4WD,DSG. Da ich seeeehr viel Autobahn fahre, möchte ich auf viele Helferlein nicht mehr verzichten:top: Es ist ein sehr angenehmes/entspanntes Fahren, da kann mir einer erzählen was will:cool: Trotzdem bin ich Saab-Fan seit über 25Jahren:ciao:

Es gibt bestimmt einen Liebhaber, welcher für einen 9000Aero 12.000,- oder mehr auf den Tisch legt, das sagt aber nichts über den Marktwert eines Saab 9000 aus. Man braucht sich nur auf den gängigen Autobörsen die Ladenhüter ansehen...... Alle Aeros, egal ob 9000, 9-3 l oder 9-5 l welche für Summen um die 10.000€ angeboten werden, stehen sich die Reifen platt:tongue:

[mention=646]Eber[/mention].....Ja...Das hört sich gut an:top:

Na ja, keine Mängel ist vielleicht ein wenig übertrieben:rolleyes: Ist ja 23Jahre alt:biggrin: der Lack stört mich auch nicht, will den Wagen ja eh nutzen und nicht streicheln. Aber die Zahnriemen und das Schweißen des Doms geht natürlich ins Geld. Mal sehen wo die Reise hin geht, der Preis wurde schon auf €2600,- reduziert. Der Verkäufer hat auch noch andere Saabs, also weiß er was ein 9000er Wert/nicht Wert ist:smile:

Uiii....der Aufwand in Eigenregie ist ganz schön umfangreich, alleine die ganzen Werkzeuge basteln:eek: Bin bei Saab ja nie in die Verlegenheit geraten Zahnriemen zu wechseln:tongue: Das würde ich dann doch lieber machen lassen, habe zum Glück, einige Selbstschaffende Kfz-Mechaniker/Lackierer im Bekanntenkreis, bei denen werde ich mal vorsprechen. Oder ich rufe mal bei Berrendorf in Kölle an und Frage nach:top:

Das mit dem Zahnriemen ist der Hauptgrund warum ich mir nicht sicher bin. Wo liegen da die Kosten, Pi x Paddelboot? Habe hier nichts gefunden, es wird nur von "Aufwändig" und "Teuer" gesprochen....

Moin, habe mir den weißen am Samstag angeschaut. Leider sieht dieser nicht mehr so gut aus wie der Bericht in der Auto Bild schließen läßt. Im Innenraum ist soweit alles ganz ansehnlich, nur an dem mittleren Rücksitz ist das Leder an einer kleinen Stelle ein wenig beschädigt, wurde bestimmt mal etwas transportiert was sich ins Leder gedrückt hat. Die Vorderen Sitze sind im guten Zustand, keine Risse oder Abnutzungen nur etwas trocken. Es scheint alles zu funktionieren, Klima, Schiebedach usw. Aussen sieht es nicht mehr ganz so gut aus. Der Lack ist stumpf(weiß bei dem Alter normal) Müsste mal aufbereitet werden. Der Scheibenrahmen ist tiptop, scheint noch die Original Scheibe zu sein. Vorne Links, am Radlauf wurde schlecht nachlackiert ohne die Radlaufleiste zu entfernen. Dort war bestimmt mal Rost. Seitenteil Hinten Links wurde auch stümperhaft gespachtelt und lackiert, die Plastikecke passt auch null vom Spaltmass. Hintere Tür Links ist vom Rost befallen, blüht unten ordentlich auf. Kofferraumklappe sieht schlimmer aus als es ist, nur Flugrost durch Reibung am Stoßfänger. Hinterer Dom rechts ist durchgerostet, linker ist noch Top. Kotflügelspitze links komplett durch, Rechts schon übel im Ansatz. Unterboden, Reserveradmulde, Wagenheberaufnahmen noch gut bis sehr gut.(leichter Rost) Motor läuft wie er soll, Automatik schaltet, Motor ist Ölfeucht(dies wurde auch als einziges vom TÜV bemängelt) Bremsen sind noch gut, Wagen ist komplett Fahrbereit, ohne etwas machen zu müssen.... Der jetzige Besitzer hat den Wagen ca. 2 Jahre, keine Ahnung was davor war. Es gibt keine Papiere in Form von Rechnungen oder Serviceheft, nur der letzte Tüvbericht und der Fahrzeugbrief sind vorhanden. Laut Aussage in der Auto Bild, wurde der Zahnriemen mal gewechselt, aber keiner weiß wann. Eergo, sollte man diesen wechseln bevor es in die Hose geht.... Alles in allem ist es eine fahrende Baustelle, für mich zu viel, da helfen die nur 135tkm auch nicht viel weiter. Ich denke, auf Grund der Motorisierung, Farbe und Zustand, ist der Preis doch sehr sportlich. Die Reise war für mich aber nicht ganz umsonst, da der Verkäufer noch ein Hirsch-Steuergerät für mein 900ll Turbo Cabrio im Schrank hatte. Dies habe ich gerne mitgenommen, bekommt man heutzutage auch nicht mehr an jeder Straßenecke:top:

Das habe ich auch gesehen. Der Preis ist, aufgrund der Marktsituation des V6, realistisch:biggrin: €2900,- sind auch Verhandlungsbasis:top:

@StRudel…..Schalten Sie am Samstag wieder ein:ciao:

Na ja....Schaue mir den Wagen erst einmal an und dann sehe ich weiter! [mention=75]klaus[/mention]....120.000 zu 240.000km ist schon ein Unterschied, nämlich das doppelte an KM. Je nachdem wie die Vorbesitzer mit dem Motor umgegangen sind, kann das über Sieg und Niederlage entscheiden! Ich weiß, dies ist nicht unbedingt KM abhängig....Ich hatte früher alles auf dem Tisch liegen, Motorschaden mit 80tkm und auch mit 300tkm Aber warum sollte ich mir einen Runtergerockten mit 250.000km holen, wenn ich einen gut gepflegten mit 135tkm bekommen kann, mit einem nicht SAAB-Motor, welcher nur Fahren und nicht viel kosten soll??? Wie gesagt, GESCHÄFTLICH, der soll nicht jeden Samstag gewaschen werden und in der Garage rum stehen, davon habe ich genug Darum drehte sich ja auch meine eigentliche Frage um, wie Standfest ist der Motor und wie aufwendig sind Reparaturen:smile:

Es handelt sich hierbei um diesen 9000er, welcher in der Auto Bild schon einmal getestet wurde: https://www.autobild.de/artikel/saab-9000-gebrauchtwagen-test-5026295.html da sieht er noch sehr gut aus und hat 2014 127.000km runter, dem nach wurde er in den letzten 4 Jahren nur 8000km bewegt. Mich reizen die wenigen Kilometer, da er viel gefahren werden soll.....Alles andere auf dem Markt hat meistens weit über 200.000 runter. Oder kostet dann viereckig:frown: Wie sieht es denn jetzt mit dem V6 aus? Zuverlässig oder lieber traditionell auf 4 Zylinder setzen:confused:

[mention=646]Eber[/mention]....Ich brauche auch keinen Rennwagen, dass soll mein Lastesel werden und Anhänger ziehen Sollte er wirklich in so einem guten Zustand sein, kann man ihm ja auch weiterhin hegen und pflegen, neben der Arbeit:top: Ich lege oft laaange Strecken zurück, dafür wird die Maschine doch gut sein. 3Liter Hubraum 6Zylinder auf Langstrecke cruisen, sollte unkaputtbar sein:smile:

So...Der Herr hat sich gemeldet! Werde mir den 9000er spätestens am Samstag angucken und fahren. Der Zustand muss wohl sehr gut sein, bekomme Morgen Fotos von allen wichtigen Stellen:tongue: Sollte alles passen, Tüte ich den selbigen sofort ein Gibt es denn irgendetwas wodrauf man bei diesem Motor besonders achten muss? Habe etwas von einem teuren Zahnriemenwechsel hier gelesen. Das Hosenrohr soll wohl nicht mehr lieferbar sein! Dieses geht aber auch selten kaputt! Kann mich nicht erinnern jemals eins ausgetauscht zu haben:biggrin:

[mention=196]turbo9000[/mention] ....bezieht sich deine Aussage auf den Verkäufer des weißen V6:confused: