guido n

[mention=4656]StRudel[/mention]....Verstehe mich nicht falsch, 20l finde ich auch nicht normal:tongue: Ich bezog mich auf den normal Verbrauch von 10l..... Die Verbrauchswerte, welche die Hersteller einem suggerieren, sind wohl kaum mit der Realität auf einen Nenner zu bringen. Aber mit einem alten, sehr alten Benziner, auf einen Verbrauch von 8l zu kommen, muss man schon sehr zurückhaltend fahren. Mir ging es eigentlich mehr um die PS starken Mobile. Solch eines kaufe ich doch nicht, um mir um den Sprit Gedanken zu machen:confused: Ein Porsche bleibt ein Porsche und so sehe ich den Aero, ob mit 230 oder 250PS, das sind Sportwagen und keine Spritsparer:top:

10l gilt aber nur bei zurückhaltender Fahrweise:tongue: 230/250PS kauft man sich wohl kaum zum "nur rum cruisen" Mal Butter bei de Fische, wenn man die Kuh fliegen lässt, geht der ein oder andere Liter mehr durch die Zylinder:tongue: Das ist auch nichts besonderes, mein Turbo 8V nimmt sich gerne 20l bei der sportlichen Huschbahn fahrt:biggrin: Der 900II Turbo mit 185PS lässt sich auch schwer unter 10l bewegen, das schafft man auch nur auf der Landstraße. Autozeitschriften gaben seiner Zeit einen Verbrauch von ca. 12.5l an, warum sollte das heute anders sein:confused: Aber sobald sportliches Fahren im Vordergrund steht, ist man auch weit davon entfernt. Auch bei den moderneren 2.3l Turbos sieht das kaum anders aus.....Ich rede hier nicht vom dahingleiten mit 110km/h am Sonntagnachmittag:rolleyes: Viel Leistung braucht viel Futter, wer was anderes behauptet, hat die Volle Leistung noch nie wirklich ausgenutz:ciao: Mein Nagelneuer Diesel mit 190PS braucht normal auch nur ca. 6l, aber auf der Autobahn im Volllastbereich geht dieser auch auf 9-10l. So ist das nun mal, ich verstehe das Gerede nicht:confused: Wenn ich ein Auto will, welches kaum Sprit verbraucht, kaufe ich mir einen Smart oder VW up......

Ich werde berichten.... Wie sieht es denn mit den Materialien beim 900 I aus? Wir haben damals zwischen Motor und Getriebe auch immer Hylomar geschmiert. Kann mich aber nicht mehr erinnern, ob dort eine Papierdichtung verwendet wurde:tongue: In jedem Fall, war immer alles dicht:top:

Ja genau, immer in Fahrtrichtung, darum Links:biggrin: Ich habe einfach mal das Hylomar ausprobiert. Früher hät dat auch immer jut gejangen:tongue: Wenn's undicht wird(was ich nicht glaube), ist das halt so.

Noch einmal auf Qualität von Gummibuchsen und Co zurückzukommen. Ich wollte das Motorlager Links direkt gegen ein neues tauschen(Skandix). Das Lager wurde schon einmal getauscht, dieses ist noch tiptop. Es handelt sich hierbei wohl auch um ein Original Teil, es ist mit allerhand Nummern versehen, welche man auf dem von Skandix vergeblich sucht:rolleyes: Aber erschreckend finde ich, dass ich das verbaute Lager ganz schwer mit der Hand bewegt bekomme, dass von Skandix hingegen ist relativ einfach zu bewegen:confused: Ich habe mir den Tausch erspart und das Original Teil an seinem Platz gelassen:top: Ich finde dies ziemlich ärgerlich, da ich nie genau weiß, wo ich welche Teile kaufen soll:frown: Der Markt stellt eine große Auswahl zur Verfügung, aber der Preis ist ja nicht wirklich ausschlaggebend. (Siehe Buchsen Querlenker)

Habe ich mir schon gedacht, aber die anderen Rückschlagventile werden auch nicht geheizt:tongue: Die Temperatur in diesem Bereich ist doch sowieso sehr hoch..... Bei mir ist das Ventil schwarz:biggrin:

So....Die Ölwanne ist wieder an ihrem Platz. Leider war der Einbau etwas hakelig, da diese irgendwie nicht so leicht rein will wie raus:rolleyes: Ich habe dann eine Motorbrücke angelegt, die linke Motorhalterung ausgebaut, Motor etwas angehoben und dann hatte ich Platz ohne Ende. Die neue KGE habe ich auch noch eingebaut. Wofür ist diese Schaumstoffisolierung gut:hmmmm: Ich habe mir einen abgewurschelt um diese um die Leitungen zu pulen und die Kabelbinder drumzukriegen:eek:

Das lieb, aber ich meinte das nur ironisch:tongue:

Bei 1000 Liter, kannst du doch etwas abgeben:laugh:

Billiger ist nicht immer besser:biggrin:

Prima, wir hatten das früher auch immer für Pumpen, Ventildeckel usw. benutzt..

Welches Zeugs kann man denn einfach im Geschäft kaufen? Ich habe keine Lust auf bestellen, ich würde die Wanne gerne Morgen montieren:ciao:

Wo wir bei "Dichtung" sind....Muss ich eigentlich das superteuer Produkt von Saab nehmen? Wir haben früher für alles immer "Hylomar_m" benutzt, das sollte doch noch funktionieren. Davon habe ich noch eine Tube im Schrank:biggrin:

Strudel....Das ist wohl eine gute Idee:ciao: Die Lager Kosten auch nicht die Welt und der Zeitaufwand für die paar Schrauben hält sich in Grenzen:tongue: Wo Lager kaufen, gibt es da wieder so gravierende Qualitätsunterschiede wie bei den Buchsen:confused:

Wie sieht es denn mit dem abschleifen mit 500er Papier aus? Machen oder lieber nicht:confused:

Ja, Stoßdämpfer will ich noch erneuern, steht aber weit hinten auf der Agenda:biggrin: Ist zum Glück recht einfach am 9-5.

Kann ich die Dichtflächen der Wanne/Motorblock eigentlich mit 500er Schleifpapier bearbeiten? Da sind Klebereste drauf, welche nicht runter wollen:tongue: Hat jemand einen Tipp wie man das Sieb richrig sauber bekommt:hmmmm: Es hängen immer noch Partikelchen in den Löchern....

Die Ölwanne ist raus...Am 9-5 Automatik ist der Ausbau ein Kinderspiel im Vergleich zum 900/9-3. Man bekommt diese einfach am Hilfsrahmen vorbei:top: Leider ist der Anblick der selbigen nicht gerade berauschen:frown: Da liegt ne Menge drin rum.... Was sagen die Motorexperten hierzu:ciao:

So, die alten Buchsen haben sich leicht gesträubt, aber letztendlich mussten sie raus:smile: Neue PU-Buchsen sind drin und die Achse ist wieder an ihrem Platz:top:

Die Farbe ist mal was anderes, gefällt mir irgendwie:top:

Toll, ich dachte ich mache das Beste wenn ich bei Schwedenteile/Skandix kaufe. Hätte ich gewusst, dass die Teile von Lemförder gut bzw. besser sind, hätte ich nicht lange überlegt:biggrin: Na ja, ich habe jetzt halt die Buchsen am Querlenker von Schwendenteile montiert:tongue: mal sehen wie lange die selbigen halten. Ich hoffe nur, dass die PU-Buchsen für den Längslenker besserer Qualität mit sich bringen, diese Teile sollen "Made in Schweden" sein:smile:

Ich kann mich da nur erneut einhaken, dass Alter ist nebensächlich. Lustig ist, das ich meinen 94er 900s 2005 für €2400,- verkauft habe:ciao:mit ca. 95.000km auf der Uhr.....Gekauft hatte ich den selbigen 1998 für 18.000,-DM bei Saab-Zentrum Roth in Opladen. 15 Jahre später ist er quasi noch das selbe Wert:biggrin:

Hallo MOS, ich bin jahrelang einen 94er 900s gefahren, ohne Probleme. Alle Rückrufaktionen wurden gemacht! Das gute Stück war nur zur Inspektion in der Werkstatt, dass einzige was mich damals gestört hat, war die fehlende Klimaanlage. Wenn man nur kurze Strecken zurück legt, egal, aber für längere Touren, würde ich einen Wagen mit AC vorziehen:top: Ich denke aber auch, dass €2300,- weit über das Ziel hinaus schießen!

Das Geflecht von Firmen und Konzernen wird mir immer mehr zu undurchsichtig:eek: Da blickt doch niemand mehr durch.... Ejal, et hätt noch immer jot jejange:biggrin: Alte Kölsche Weisheit:top:

Eventuell sind die Buchsen von Schwedenteile ja von "Lemförder". Das hört sich auf jeden Fall Schwedisch an:tongue: Anyway, ich werde mal schauen wie lange die Buchsen halten! Vielleicht habe ich ja die richtigen gekauft:biggrin: