M88i

Hm, könnte auch gehen, aber man hat da auch echt mal wenig Platz. Hab jetzt Dichtung für den Flansch bestellt. Wahrscheinlich die beste Lösung. Muss auch nur einmal passieren jetzt. Bei mir wird der Filter nicht mehr so angeknallt.

Ich habe jetzt erstmal beide Pu-Lager für die Streben rechts und links in den hinteren Radkästen bestellt. Kann ich die Strebe ausbauen, wenn ich einseitig ein Rad ab habe? Die Schrauben wieder festziehen wahrscheinlich im eingefederten Zustand oder ist das egal?

Langsam fängt mich der Ölfilter an zu nerven: Ich werde wohl nicht um Flansch abbauen rumkommen. Die obere Schraube ist auch relativ bescheiden zu erreichen. Ebenso müssen die beiden Ölleitungen ja auch los dann. Also erstmal Dichtung bestellen und nächste Woche geht's weiter. Echt bescheidene Laune gerade :/

Gerade nachgemessen, für den Lpt vorne scheint 18mm zu passen 👌

Ok, wollte halt direkt noch die drei Stäbe bisschen entrosten und zumindest bisschen lackieren. Da wäre das dann einmal abgehakt. Wenn ich das richtig sehe, kann man die einfach ausbauen ohne die Achse abzustützen, solange der Stoßdämpfer festbleibt.

Hab ich am Freitag nicht dran gedacht :/, ich dachte es weiß vielleicht jemand von Euch. Sonst krabbel ich heute nochmal bisschen mit Messschieber bewaffnet :)

Kurze Nachfrage zu dem Thema: Ich würde an der Stelle gerne PU einbauen. Scheinbar gibt es bei manchen Herstellern aber verschiedene Durchmesser für dieses Jahr. Kennt jemand den Durchmesser des Stabilisators für einen 1992er 900 LPT an der Vorderachse? Das äußere Lager hatte 18mm Lochdurchmesser, aber vielleicht ist der Stabi in der Mitte oben etwas dicker. Vielleicht weiß ja jemand etwas :).

Moin moin, an meinem Saab hat sich am Freitag wieder bisschen was getan: Bevor ich mal zu einem Speziallisten wegen meines Getriebes reisen möchte, habe ich am Freitag mit einem Freund auf der Bühne an der Vorderachse die Stoßdämpfer vorne (KYB), alle Traggelenke (FAG), Spurstangenköpfe (Lemförder) und die äußeren Lager vom Stabilisator (SuperPro PU) gewechselt. Hat bisschen gedauert, aber alles soweit gut geklappt. Das Lenkrad steht jetzt ein bisschen schief, nicht wirklich viel aber an den den Spurstangenköpfen hat sich die Fahrwerkseinstellung etwas verstellt. Bevor ich jetzt eine Vermessung machen lasse: Für die Hinterachse habe ich noch die Dämpfer für hinten liegen, die ich wahrscheinlich nächstes Wochenende angehe. Soll ich vorher noch die Lager auf dem Bild (9-12) gegen Polyurethanlager tauschen? Ich würde PU bei den Lagern bevorzugen, aber wenn normal besser sind gerne mal Eure Erfahrungen dazu: Hielte ich für sinnvoll die Lager mit zu wechseln vor der Vermessung, da hinten an der Achse wahrscheinlich kam was zu korrigieren/einzustellen ist am 900er und er dann wahrscheinlich wieder etwas spurtreuer wird. Die Lager des Lenkers, welche die Feder halten, wollte ich eigentlich erstmal nicht tauschen. Passt die Vorgehensweise oder wie seht Ihr das? Ich wollte halt nur einmal zum Vermessen fahren und es direkt ordentlich haben.

Ahh, das heißt da gibt's drei M8er Schrauben, welche einen Flansch halten zwischen Ölfilter und Motorblock? Das wäre natürlich auch eine Möglichkeit. Ich habs heute nicht mehr versucht und hätte jetzt auf die Ölfilterzange gewartet. vor Sonntag wird das wahrscheinlich schwierig, da ich mal zum 24h Rennen fahre am Nürburgring 😁. Aber der Tipp ist cool, danke.

Der Tip ist gut, das kann ich heute nochmal versuchen. Meiner Ansicht hat es da beim letzten Wechsel jemand ziemlich übertrieben mit dem Anziehen.

Das definiert es eigentlich. Daran hab ich einfach mal kurz gezweifelt und dachte das wird doch kein Linksgewinde sein🤔. Hab am Saab noch nicht viel geschraubt. Aber dann lag ich ja doch richtig. Danke für die Klärung 🙂.

Wenn ich von unten draufgucke (also aufs Gewinde) gegen den Uhrzeigersinn. Wenn ich oben stehe, wäre das von hinten nach vorne drehen zum Lösen. Das Gewinde von der Sandwichplatte ist genauso. Ist ja meines Wissens beim Turbo und Sauger gleich. Oder bin ich jetzt total konfuzius 😬? Hab's gerade nochmal gezeichnet wie ich AUF-drehen würde.

Bei mir ist der Ölfilter gerade so fest, dass ich schon dachte ich drehe falsch rum. Aber wenn man seitlich von oben dreht von rechts nach links war ja richtig. Nachdem eine einfache Ölfilterschlinge versagt hat, hab ich mir jetzt von BGS eine Ölfilterzange bestellt. Mal sehen was die so kann. Leicht verdrückt ist der Filter schon. Eigentlich alles nur um das Projekt Zusatzinstrumente zum Abschluss zu bringen, aber der Ölfilter muss ja auch für den nächsten Wechsel wieder aufgehen. Wenn das auch nicht klappt muss ich mal sehen 🤔

Der Plan ist jetzt als erstes an der Vorderachse Dämpfer, Traggelenke und Spurstangenköpfe (schon bestellt und unterwegs). Dann mal gucken was an der Hinterachse noch recht schnell neu sollte (Dämpfer auf jeden Fall, da kein Akt) und dann zum Profi für das Getriebe. Er steht ja in der Garage und wird nicht gebraucht 😅

Verstehe, dann fange ich schonmal an zu sparen 🤭. Bin kein unerfahrener Schrauber aber das braucht wirklich Expertise.

Das Problem beschränkt sich bei mir auch nur auf sen ersten Gang. Die restlichen Gänge inklusive Rückwärtsgang funktionieren einwandfrei. Das Getriebe muss wahrscheinlich raus oder ist eine Reparatur über eine der Deckel möglich?

Ok, ich fahre aktuell gar nicht aus Angst, dass noch mehr kaputt geht.

Ich werd jetzt die FAG mal testen. Dazu noch neue Dämpfer (geplant ist Sachs oder Kayaba), neue Spurstangenköpfe (Delphi) und neue Stabilager (Powerflex Heritage). Sollte mit dem Saab-Entlastungswerkzeug hoffentlich gehen 😁. Erstmal muss aber wieder etwas wärmer werden 😕.

Die Schrauben/Muttern würde ich schon gerne mit tauschen. Ich glaube ich bestelle mal die FAG Traggelenke. Wenn mir die Teile minderwertig vorkommen, gehen die wieder zurück. Eigentlich kann ich mir das bei FAG aber kaum vorstellen.

Daher war ich bei dem Preis bisschen zurückhaltend. Beim BMW war Lemförder bei Fahrwerksteilen immer erste Wahl, aber ich bin echt am überlegen FAG mal die Chance zu geben. Bezüglich Lager ist FAG ja erste Wahl, das muss allerdings bei den Gelenken nicht auch so sein. Hab auch noch nicht rausbekommen wo die Traggelenke von FAG produziert werden.

Verfügbarkeit bei Lemförder ist aktuell kein Problem. Preis für ein Traggelenk bei Lemförder ca.35€, FAG 12€...🤔

Bei meinem 900er müssen die Traggelenke auch alle neu. Bei meinem 7er ging eigentlich nix an Lemförder oder TRW vorbei. Einige hier scheinen aber gerade mit TRW Teilen keine guten Erfahrungen hinsichtlich der Qualität gemacht zu haben. Im Zubehör bin ich auch auf Traggelenke von FAG (Schaeffler) gestoßen. FAG kannte ich eher als erste Wahl bei Lagern. Deren Traggelenke kosten gerade mal 12€ und enthalten alle Schrauben/Muttern. Ich denke ernsthaft drüber nach denen mal eine Chance zu geben 😁

Ja. Ich kann mir auch kaum vorstellen, dass das noch nicht getauschte Motorlager auf der Fahrerseite noch als Ursache in Frage kommt. Im Getriebe selbst dürfte was kaputt sein.

Hm, schon unschön :/. Alle anderen Gänge lassen sich einwandfrei schalten. Das Getriebe singt auch nicht und die Schaltgassen sind aus meiner Sicht exakt. Daher frage ich mich, ob es überhaupt Sinn macht die Schaltkulisse freizulegen und die Mittellagenzentrierung zu prüfen. Im Leerlauf steht der Schaltknauf eigentlich genau vor der Gangpaarung 3/4. Gang.

Gut, mit einer vierstelligen Summe hab ich jetzt auch gerechnet. Die Teile an sich sind ja auch nicht mehr in Hülle und Fülle vorhanden.