WI-JX900

nur ein sechstel davon - aber das reicht zusammen mit zwei SAAB 901 für einen lebenslangen spitzentanz auf dem schmalen grat zwischen schönem leben und peter zwegat...

jupp - wenn der ablauf im innenraumfilterkasten zu ist, steht das wasser da drin. dann fängt der filter irgendwann an zu schimmeln. oder, noch besser: es wächst moos drauf (je nachdem, wie regelmäßig man sich das teil anguckt). dann vermoddern in dem kasten auch noch die blätter, die durch die luftschlitze in der motorhaube fallen. und voilà - bester verwesungsgeruch im innenraum. ansonsten: wenn die klappe zum motorraum hin, vorne an dem innenraumluftfilterkasten, durch die der filter rausgenommen und eingesetzt wird, lose drin sitzt (passiert nach dem wechsel schonmal), zieht er müffelluft aus dem motorraum. das hatte ich vor kurzem. (dann kommt, wenn der kühlerventilator anspringt, auch aus der mittleren lüftugsdüse warme, geruchsstarke luft.)

hft hatte mal so einen rumstehen - ein rentner vom flughafen köln/bonn...

autsch! mir tun die arme und die schultern und der ganze rest heute noch weh, wenn ich nur daran denke, wie wir uns diesen sommer den diesel auf dem schiff leergefahren haben. (die tankanzeige ist seit jahren im eimer und die morgendliche messung mit dem zollstock ist nicht sooo genau...) alle drei reservekanister à 20 liter waren sinnvollerweise - leer. und es waren außer mir nur zwei ältere damen und vier hunde an bord. immerhin ist der motor am rande einer kleinen, nordfranzösischen stadt namens rethel ausgegangen. und so ist der onkel mit einem kanister pro arm dreimal (!) zur nächstgelegenen tankstelle (ein weg: 600 meter) gelatscht, hat dreimal (!) die beiden kanister gefüllt und dreimal (!) 20 liter pro arm zum schiff zurückgeschleppt. und den diesel dreimal (!) - also eigentlich sechsmal - (fast) ohne schlabbern in den tank gekippt. danach musste ich nur noch eine stunde lang mit dem kleinen entlüftungsstempelchen die luft aus dem system pumpen, dann lief der olle mercedes-sechszylinder-schiffsdiesel wieder. hat noch 'n bisschen gespratzt und gesprotzt, aber dann ging er wieder wie er soll. aber frage mich keiner, wie sich danach die arme, die schultern und der ganze rest angefühlt haben. so einen muskelkater wie in den drei tagen danach hatte ich selbst am anfang meiner sportstudiokarriere nicht. puh. ach ja: so sieht das schiff zur katastrophe aus.

friction tester?

das können aber nur mutmaßungen gewesen sein. in der bilanz muss das anders ausgesehen haben, sonst wär's ja insolvenzverschleppung.

lemans-blaumetallic... ich find die auch schön.

meine zeit. man ahnt, wieso die schweden als erotisch aufgeschlossenes volk gelten - bei dem vokabular für alltäglichkeiten...

was ist denn heute los, mädel?

was du für wörter kennst...! da erröte ich ja.

das war klar. aber man muss doch irgendwohin mit der überschüssigen laberenergie... wie sieht er denn aus, der neue 9-5 - sofern es ihn jemals geben wird?

nur wenn es der eigene fred ist, ist das statthaft. eigentlich.

umweltzonen?

joah, gepflegt sieht anders aus. aber im zweifel bin ich ja immer für erhalten...

hatten wir das nicht schonmal? doch - hatten wir...

glückwunsch! näh, kinder, watt härrlisch - wie wir gemeinsam wieder diesen fred geschrotet haben. super. das kann auch nicht jeder, dazu braucht's experten! ich bin stolz auf uns.

hat nur keinen sinn, den aston-hintern mit photoshop auf einen SAAB zu verpflanzen. schließlich teilen sich neuerdings schon die jaguars das heck mit dem aston...

im november '08 waren es, wie gesagt, keine 279 mehr, sondern nur noch 216... aber egal. ich betrachte deine ziemlich geniale rechnung als bewerbung für den job als chief financial officer bei GM in detroit. die brauchen kreatives personal in der buchhaltung.

okee, aber das scheint ja wirklich eine neue regelung zu sein. (mein letzter versuch in der hinsicht datiert ja auch aus dem jahre 2003...) bleibt das problem, dass die versicherung dann möglicherweise am rad dreht: die HUK ist damals jedes jahr aufs neue schon alleine daran gescheitert, bei identischen leistungsdaten ein cabrio mit dem kennzeichen K-XG 900 und ein coupé mit K-XO 900 auseinanderzuhalten. heiland, was waren das kabarettreife telefonate - und sie kamen wie weihnachten immer zum jahresende...

ich finde aston martin auch schick...

gut beobachtet... was ich nur deutlich machen wollte: die aussage, eine insolvenz nach chapter 11 sei nur für liquide firmen möglich, war unsinn. es müssen genügend werte vorhanden sein, um eine halbwegs sinnvolle quote für die gläubiger und eine grundsätzliche überlebenschance des unternehmens sicherzustellen. wenn das nicht der fall ist, gibt's eben eine liquidation der firma nach chapter 7.

oh, okay. das war aber nicht immer so, ne? als ich damals das K-XG 900 vom cabrio gerne behalten und auf den blauen umrubeln wollte, sagten sie mir in köln, das gehe nicht - obwohl das cabrio definitiv den zulassungsbezirk köln verlassen hatte...

ey, häste spass an joldzäng, jung? (da bricht der kölner in mir durch...) jaja, das geht in wiesbaden natürlich auch - so bin ich ja fürs cabrio zur letzten saisonkennzeichentauglichen 900-nummer gekommen (max. vier zeichen hinter dem WI, also 2+2 oder 1+3) - wiesbaden plus 1 buchstabe plus 900 is' jetzt alle... ich war nur verwundert, dass man dasselbe nummernschild behalten und aufn anderes fahrzeug umschreiben kann. aber norbert sagt ja: mit wartezeit. so kenne ich das auch: wenn ein kennzeichen frei wird, ist es anschließend eine bestimmte zeit gesperrt (sechs monate???) und erst danach wieder verfügbar.

vom kraftfahrtbundesamt. guckst du hier und scrollst ein bisschen runter. (das sind die novemberzahlen - SAAB hat's auf 216 neuzulassungen geschafft. in prozenten ausgedrückte veränderung ggü. november 2007: minus 56,8 prozent...)

wie jetzt? man kann nummernschilder vom auto auf den hänger umrubeln? ohne wartezeit?