WI-JX900

okee. mein mitgefühl ist dir gewiss - ich saß mal neben dem amifliegerhorst in spangdahlem und brauchte dringend UMTS. der versuch war sehr vergeblich... kopf hoch - irgendwann wird alles gut.

56K-modem?

nicht, wenn es ein 86er ist. und es ist ein 86er. also: hydro statt gummi, sofern es ein ex-turbo wäre. ist es aber ja nicht, wie wir inzwischen gelernt haben. thema durch?

ja dann: fiel vreude beim heilemachen. und dass du den in gute hände abgibst, ne?

als turbo 16 m.w. nicht.

warum sollte jemand einen turbo zum i zurückrüsten? und dann auch noch die motorlager durch die ollen gummidinger ersetzen???? theorie zurückgewiesen. taugt nicht mal als arbeitshypothese.

reden wir jetzt von dem quatschauto von volvo oder von dem quatschauto von GM, dem sie ein SAAB-logo angepappt haben?

endlich mal einer, der erklären kann! merci!

okee: wenn man kein neues loch will, muss man vermutlich ausbauen. schon richtig.

das sind die, die auf die vielleicht etwas krawalligen felgen der firma MAM stehen...

also: ich verstehe davon nix, aber ich war dabei. allerdings: man muss ein neues loch in die tür bohren. soll ich wirklich mal rausgehen und fotografieren?

das heißt: sie haben ein auto mehr verkauft als im vergleichsmonat.

hat deine mutti dir nicht gesagt, dass du nicht mit nassen haaren in die kälte gehen sollst, junge?

nö, muss man nicht! (also: es geht jedenfalls auch ohne. ehrlich. ich kann's aber nicht erklären...) lass dich nicht nervös machen. es geht wirklich ohne ausbau der tür.

wird das cabrio nicht bei magna-steyr in österreich gebaut? es bliebe für trollhättan also der 9-3 SC. das ist, mit verlaub, nicht eben viel...

*grinz* irgendwann ist eben doch der punkt erreicht, wo man nur noch 'nen golfplus/tiguan würdig erklimmen bzw. verlassen kann... aber das ist doch eigentlich eher erst mit ende 60 soweit, oder junx?

hab' ich jetzt 'n post überlesen? was war/ist denn der grund für die abkehr von dem mädel? und der zusammenhang zu der sitzbezugsuche ist dann für einen älteren herrn wie mich (immerhin 41 jahre...) auch erklärungsbedürftig... will heißen: nicht nur andeuten - offen sprechen! (haben wir hier schließlich lange genug getan...)

indeed - kümmer' dich um gummis und buchsen. kost' nicht die welt und wirkt wunder.

ja, das heck hat mich auch irritiert. aber drinnen ist der wagen ganz okee. und wenn man drinnen sitzt, sieht man das heck ja nicht. ich gebe dir trotzdem recht: manchmal ist die summe der details weniger als ein ganzes.

"regular maintainance"??? ansonsten: der wird sich umgeguckt haben (der eine-million-meilen-SAAB ist ja schon was her...), wie schnell sein brand new SAAB with zero miles on it altert. ich tippe: eine million schaffte er, egal was sie ihm gegeben haben, mit dem neuen nicht...

lass mich raten, klaus: es ist das heck? das heck zusammen mit der hockeyschlägersicke in der flanke?

sieht gut aus. sehr gut. aber: ich verstehe das richtig - vom aufschlitzen des daches bis zum ende der reparatur hat das jetzt fast anderthalb jahre gedauert??? was ist da geschehen?

naja, vermutlich wird man in schweden ("socialist sweden", wie es im präsidentschaftswahlkampf genannt wurde...) sofort ausgewiesen, wenn man privatflieger fliegt - jedenfalls solange man nicht wallenberg heißt. ansonsten dokumentiert der artikel natürlich nur die komplette hirnlosigkeit der handelnden. es ist zum weinen. was für beide, volvo und SAAB, angesichts der tiefen verwobenheit mit den jeweiligen konzernbaukästen vermutlich ein desaster werden wird - wir dürfen annehmen, dass die geldhungrigen dann ex-mutterkonzerne für die komponenten, die die schweden brauchen, um ihre aktuellen modelle weiter bauen zu können, nicht unbedingt schnäppchenpreise anbieten. dabei fragt man sich, wenn man schonmal in einem neuzeitlichen GM-produkt für den amerikanischen markt gesessen hat, wie es denn bitteschön noch billiger gehen soll - also an den materialien jedenfalls kann man nicht mehr sparen, ohne deutlich hinter die chinesen zurückzufallen... ein viertel der direktoriums ist nun "unzufrieden", nachdem der mann 16 jahre lang als chief financial officer (ab 1992), president of north american operations (ab 1994), chief operating officer (COO, ab 1998), chief executive officer (CEO, ab 2000) und schließlich CEO und chairman (ab 2003) am niedergang eines ganzen konzerns gearbeitet hat. "unzufrieden" - das nenne ich mal zurückhaltung. very unamerican, very british.

also dann: N8!

jetzt aber nicht den lafontaine zitieren!