Der_Mannes

Das ZMS ist nicht umsonst da drin. Nun landen die ungedämpften Schwingungen im Getriebe. Technisch macht das nicht viel, es hält auch praktisch ewig. Das Gerassel bleibt nun, die Vibrationen auf der Autobahn sind aber eher subjektiv.

Im Grunde ist der Fehler hinterlegt, aber nicht aktiv

Guten Morgen

Soweit ich mit dem Tech zugange war, wurde bei jedem Startversuch die Benzinpumpe angesteuert und surrte für meine Verhältnisse normal vor sich hin. Der Wagen hat zum aktuellen Zeitpunkt nur keinen Zündfunken.

Ich war heut beim Wagen, bei dem Stecker ist die Rastnase bereits gebrochen gewesen. Der Stecker wird aktuell von einem Kabelbinder an seinem Platz gehalten

Masseverbindung Motor-Karosserie ist intakt?

Bitte mach mal ein Bild von dem Stecker und der Einbaulage, damit ich nicht lange suchen muss! Danke!

Guten Morgen!

Meistens sind die 9-5 schon mit viel weniger Rost am Radlauf unrettbar verfault

Zündspule aus dem Lager brachte keine Veränderung. Stecker abziehen änderte ebenfalls nichts.

Ich war vorhin da! Tech II hat nur einen Erkennungsfehler Wegfahrsperre im FS gespeichert. Fehler gelöscht, bleibt auch weg. Sonst keine Einträge. Die Vermutung liegt auf einem defekten Hallgeber an der Zündspule, Alpenflitzer hat das Teil bestellt. Dann sehen wir weiter

Ja. Genau das. Bei jedem (Kalt-) Startvorgang hat die Klemme zu rauchen begonnen und die Isolierung ist geschmolzen. Das war dann nicht mehr.

Das klingt nach einem Aufbaufehler. Neue Pleuellager und so. Maßlich eventuell nicht ganz korrekt und schon gehts dahin. Das ist aber nur eine Vermutung

AGR ist ein Dauerthema bei dem Motor. Bau die mal aus und sieh nach, ob sie offen festhängt. Wenn das nur minimal so ist, wirst du kaum was bemerken, aber er würde stark rußen. Das setzt den Filter zu und verhindert eine Regeneration

Oben in die Polklemme auf Höhe der Kabel ein Loch bohren. Polklemme mit Heißluftfön erwärmen und Lötzinn reinlaufen lassen. Hat bei mir Wunder gewirkt

Ganz leichtes OT: Das Wählhebelgehäuse ist mit dem Zündschloss verblockt und mit ein Grund, warum der 9-5 bei der Chrombrille die Fünf-Gang Automatik behalten musste? Ich hatte erwogen, das 6 Gang Automatikgetriebe aus dem 9-3 zu verbauen. Aber der Aufwand ist ein irres Gebastel...

Das kann man so nicht sagen. Die Drosselklappe an sich ist nicht defekt, aber die Platine mit der Elektronik darauf. Eine neue Drosselklappe muss unter Umständen angelernt werden

Du brauchst einen Tech2 Scanner, um den Fehler auszumerzen. Die neue Drosselklappe wäre vermutlich nicht notwendig gewesen.

An den TiD Motoren (die praktisch Fiat 1,9 JTD Motoren sind) ist dieses Problem nur sporadisch aufgetreten. Die Verschraubung des Ansaugrohres lockerte sich. Als Konsequenz wurde bereits 2003 das Anzugsdrehmoment des Schnorchels der Ölpumpe geändert. Eine Dichtung ist an der Stelle aber nicht vorgesehen.

Mir ist an meinem ehemaligen 9-3, der nun im Bekanntenkreis fährt und den ich immer noch betreue, aufgefallen, dass die Lenkstockhebel verrückt spielen, wenn man das Fahrzeug über 6 Monate stehen lässt. Der Wagen wird manchmal täglich und dann wieder längere Zeit nicht gefahren. Immer dann, wenn man die Batterie wieder anschließt und Zündschlüssel auf ON stellt, fängt der Wagen an, die Heckscheiben-Waschanlage von sich aus zu betätigen, was man mit sanften Bewegungen des Wischerhebels abstellen kann. Außerdem funktioniert das Fernlicht nimmer dauerhaft (nur Lichthupe). Kurioserweise tritt dies nur am ersten Tag der Inbetriebnahme auf und verschwindet dann sehr plötzlich.

Heut mal die linke Seite eingesetzt. Da ich etwas unter Zeitdruck stand, sind leider keine Fotos entstanden. Grundsätzlich ist die Passform nicht schlecht, allerdings ist der Übergang Radlauf zum Schweller mit größerem Radius ausgeführt bzw. sind Maße im Detail nicht perfekt. Ohne Nacharbeit (Zinn/Spachtel) wirds nur gehen, wenn man in der Lage ist, das Blech etwas nachformen zu können

Ja, sind vollkommen identisch. Werde am Wochenende die Skandix Bleche einsetzen.

Nicht drüber nachdenken, der Wagen war schon Schrott, als er ihn erworben hat. Das war ohnehin ein Fass ohne Boden, allein der Heckbereich der Karosse hätte tagelange Anfertigungen und Schweißarbeiten erfordert

Du hattest recht. Das AGR blieb trotz Reinigung offen. Ich hatte es heute ausgebaut, erneut gereinigt und wollte es wieder einbauen. Da hab ich den Stecker mal angesteckt und siehe da, wenn man den Zündschlüssel herumdreht, fährt es auf Anschlag auf und bleibt offen. Erst ein Schlag mit dem Hammer schließt es wieder. Ich habs geschlossen eingesetzt und stromlos gemacht. Nach einer längeren Orgelei springt er nun wieder an, und läuft schön. Rauchwolke im Granatenformat gabs kostenlos dazu. [mention=7668]Urbaner[/mention] die Kompression ist nun auch wieder normal, warm gemessen zwischen 29 und 31 Bar. Danke für die zahlreichen Tipps. Was bin ich froh Ich geh dann noch die anderen Sachen an, damit ich ihn wieder auf die Straße bringen kann

Im Moment fehlt mir dazu die Zeit, aber im Juni werd ich mal den Schlachter angehen.