Der_Mannes

Die Getriebelebensdauer steigt und fällt auch mit dem Zustand des ZMS. Aus meiner Zeit bei Fiat weiß ich, dass ein defekter Zweimassenschwung das Getriebe stark in Mitleidenschaft ziehen kann (Chroma 1,9 JTD, gleiches Getriebe. Kunde hatte 180000km drauf und fuhr noch laaaange mit einem bereits blockierten ZMS - Zerstörung im Endstadium. Nachdem wir ihm den ZMS Satz mit Kupplung erneuert hatten, war trotzdem nach weiteren 20000km die Hauptwellenlagerung defekt.) Somit würde es mich nicht wundern, wenn du ein vorbeschädigtes Getriebe gekauft hast.

Wie Urbaner schon sagt, Original ist Bosch. Das mit den Restbeständen könnte natürlich sein, das ist für mich als Endkunde nicht überprüfbar.

Der Fehlercode besagt nicht, dass der Druck zu hoch ist, sondern dass der Druck eine Diskrepanz von Ist- und Sollwert von mehr als 25MPa über einen Zeitraum von mehr als 2 Sekunden hat. Das heißt, es gibt eine zu lange andauernde Druckabweichung. Da der Kraftstoffilter beheizt ist und sich der Durchfluss erhöht, wenn der Kraftstoff vorgewärmt wird, liegt ein zugesetzter Dieselfilter nahe. WIS sagt als mechanische Fehler: Kraftstofffilter, Überstromventil im Kraftstofffilter. Versorgungsgeschwindigkeit der Vorförderpumpe nicht hoch genug. Versorgungsgeschwindigkeit der Hochdruckpumpe ist zu niedrig. Eventuell mal den Dieselfilter kontrollieren und eventuell tauschen. Ansonsten: Ein Sensor sitzt hinten an der Hochdruckpumpe und der andere am Ende des Rail-Rohres.

Ja! Die Aufnahme des Ölfiltergehäuses ist nur für den 9-5 geändert worden, die entsprechende Dichtung ist ersatzlos entfallen. Man kann auf das normale Ölfiltergehäuse zurückbauen, der Filtertausch wird aber noch schwieriger. In Polen gibt es Anbieter, die die Injektoren aufarbeiten und verlangen dafür das Altteil als Pfand. Die sind grundsolide und kosten 150€ das Stück. Bisher 116000km im 9-3 im Freundeskreis, selbst getauscht. Die genannten Marken und die von Delphi nehmen sich in der Qualität nichts und sind uneingeschränkt empfehlenswert. Ich hab an dem Motor noch nie davon gehört oder selber erlebt, dass die KGE irgendwelche Probleme hätte, außer dass sie bei viel Kurzstreckenbetrieb im Winter durch Kondenswasser zufriert. Das macht sich aber schnell bemerkbar und lässt sich mit gemütlichem Fahren über eine längere Strecke freifahren. Auch so ein Teil, das in meiner Schrauberkarriere bei dem Fiat Motor erst einmal ein Thema war. Habe Pierburg eingebaut. Nein, mach neu. Immer. Die Asche lässt sich nur schwer aus dem keramischen Element entfernen. LuK ist nicht mehr lieferbar? Also mein Teilemann hat den morgen da. Es gibt aber nur noch das RepSet mit Zweimassenschwung. Kupplung allein ist entfallen, das stimmt. Uneingeschränkte Empfehlung! Motorlager hab ich grade getauscht. Nur das Gegenlager hinten ist entfallen. Das ist aber auch eine Art Momentabstützung und verschleißt kaum. Signifikant defekt war das Lager auf der Stirnseite des Motors, das hatte schon deutlich an Höhe eingebüßt. Die Ansaugbrücke mit den Drallklappen. Ein alter Bekannter. Hier bitte ausschließlich das Teil von Pierburg kaufen, sollte es notwendig sein. Die Nachbauten sind allesamt in kürzester Zeit erneut defekt. Das AGR Ventil vor dem Erstetzen immer erstmal grünlich reinigen, es liegt zumeist am Ventilraum und nicht am Antrieb. Wenn es offen feststeckt, springt der Motor nur kurz an und geht wieder aus. Grundsätzlich kannst du beim 1,9er fast alles vom Nachbau nehmen (außer den vorgenannten Teilen).

1180 - 01 Entweder ist der Kabelbaum, das Heizelement oder das Relais beschädigt. Ich musste an verschiedenen Modellen das Heizelement tauschen. Tropfenden Kraftstofffilter hatte ich auch vor kurzem an der Chrombrille. Saß beim Tausch zu locker, wie es scheint. Nachgezogen, seither kein Problem mehr

Das kann ich konkret nicht sagen, aber nach meinem Empfinden kann man noch grade so die Hand davor halten.

Es hat aber auch was richtig Positives: Ich konnte endlich das Klappern und Quietschen unter der Armaturentafel abstellen. Das hatte mich nun schon enorm genervt. Hie und da etwas Gewebeband beigelegt und das Steuergerät fürs Automatikgetriebe sitzt nun auch wieder in seiner Halterung.

Ich muss mich bei euch Allen entschuldigen! Ich hatte heute Gelegenheit, mal den ganzen Tag einen Slot in der Schrauberhalle für mich zu nutzen und hab alles auseinander genommen. Ich hab für leichteren Zugang auch die Armaturentafel komplett entfernt. Dann bin ich an den Heizungskasten gegangen und siehe da, alles bereits fachmännisch mit Teilen aus Aluminium instand gesetzt. Also hab ich überall Silikonfett dran geschmiert und alles wieder eingebaut. Danach hab ich mir die Schläuche im Motorraum angesehen... und siehe da, eine Zuleitung zum Abschaltventil des Heizungskühlers war aufgequollen. Also hab ich die Schläuche abgenommen und dabei einen durchgeschmolzenen Kunststoffstopfen gefunden, wie er auf dem Ersatzteil drauf war. Ich hab also Ende Oktober, als ich das Ventil getauscht hab, aus irgendeinem Grund bei einem Flansch die Staubschutzkappe nicht abgemacht. Das heiße Kühlwasser hat dann irgendwann mal ein Loch geschmolzen, so konnte zumindest etwas Wasser hindurch strömen. Das war der Grund für die schwankende geringe Heizleistung. Ich hab nun einen Ersatzschlauch vom Schlachtwagen eingebaut. Nun ist wieder alles gut. Ich möchte mich trotz allem nochmal herzlich für die Tipps bedanken.

Wenn dein Wagen keinen Zuheizer - Standheizung hat, wird es bei den Temperaturen der letzten Wochen schwierig. Ich hab im Freundeskreis einen Reimport aus Italien, der das nicht hat. Wir haben nun eine Kühlerabdeckung aus Polystyrol gebaut, die am Aufprallträger hinter der Stoßstange befestigt wird. Damit kann der Fahrtwind den Kühler nicht direkt anströmen. Der Motor wird nun schneller warm und die Temperatur hält er auch besser.

Es gibt nur einen Umrüstsatz (zB von LuK). Dass ein EMS ab Werk verbaut worden wäre, ist mir neu. Ich hab bisher einmal bei einem Fiat Croma auf EMS umgebaut. Keine Empfehlung. Das Getriebe klappert nach dem Umbau im Leerlauf unangenehm laut und das Auto fährt sich ruppiger

Das war unter anderen ich. Das hilft schon recht gut.

Vielen Dank für die Info. Das ist schon mal hilfreich. Im Lauf der nächsten Woche kommen die Reparaturteile für die Luftmischklappen. Zum Zerlegen bin ich noch nicht gekommen. Aber ich hab ja noch meinen alten Golf, der sonst nicht viel kann, außer fahren und heizen wie ein Kohlekraftwerk . Wenns das auch nicht war, teste ich ein alternatives Thermostat (das hatte ich mal für einen Alfa Romeo mit 1,9er Diesel bestellt und das passt auch). Ich halte euch auf dem Laufenden!

Das Getriebe ist viel zu kurz übersetzt. Daher halten die Autos in Ländern mit sehr restriktiven Geschwindigkeitsbeschränkungen sehr lang. Bei uns in Österreich tauchen auch immer wieder V6 TiD mit extremen Kilometerständen auf. Zuletzt einen Schlachter gesehen, der den Rosttod gestorben ist. Knapp 330000km.

Danke fürs raussuchen @Saab-Frank. Ich geh am Samstag mal daran, den Fehler zu lokalisieren. @storchhund kann man die Teile quasi auch mit Säge und Feile praktisch auch in Handarbeit herstellen? Ich wüsste in meiner Nähe keinen Fachbetrieb für Metallbearbeitung, der (außer Großserie) mir das auf einer CNC Maschine herstellen wollen würde.

Okay, die ist dann von der Beifahrerseite zugänglich?

Ich muss annehmen, dass die Wellen der Luftmischklappen gebrochen sind. Ich werd da am Wochenende mal einen Blick drauf werfen. Sind die Ersatzwellen noch erhältlich und wenn ja, wo?

Ja. Der Tech findet in der Klimasteuerung einen unbekannten DTC, sagt mir aber nicht den DTC Code. Die Karte ist eine Version von 2010. (Der Tech2 selber ist von einem ehemaligen Saab-Händler in meiner Nähe.) Ich weiß nicht, ob es noch aktuellere gibt oder dann nicht schon der GM Nachfolger ausgegeben wurde.

Ich danke euch für die zahlreichen Anregungen. Die Schläuche zur Spritzwand werden heiß, also ist dieses Problem ebenfalls auszuschließen. Den Tausch des Heizungskühlers kann ich auch ausklammern, der Wasserdurchsatz ist vollkommen in Ordnung, es werden der Zulauf und der Ablauf heiß. Was ich noch überprüfen werde, ist der unbekannte Fehler, den der Tech nicht auslesen kann. Hierzu werd ich mal einen Boschtester ans Fahrzeug hängen, vielleicht bekomm ich zumindest eine DTC Fehlernummer. Was mir noch aufgefallen ist, ist die Tatsache, dass der Lüftermotor immer sehr hoch läuft, also wird er versuchen, die Temperatur hochzuregeln, was nicht klappt. Ich muss mir eventuell nochmal die Endlage(n) und den Regelbereich der Mischluftklappe ansehen.

Ja, grade gestern im Zuge dessen den Filter getauscht. An die Schläuche hab ich noch nicht gedacht, das mach ich gleich mal.

Tatsächlich? Ich seh da eine heftige Operation, weil ja der gesamte Klimakasten raus muss.

Thermostat heute neu eingebaut. Laut Tech2 permanente Kühlmitteltemperatur 88°C. Nun hab ich einen unbekannten Fehler in der Klimasteuerung (Tech 2 sagt: Unbekannter DTC). Es wird wärmer im Wagen, aber nicht so, wie ich mir das vorstelle. Das Armaturenbrett war heute draußen, ich hab alle bekannten Fehlerquellen überprüft. Es ist sonst nichts mehr zu reparieren. Ansteuern der Stellmotoren zeigt normales Verhalten, alle Endpositionen werden angefahren. Wenn nun echt der Heizungskühler verstopft ist...das wäre der Supergau

Ja, ich hab einen China - Tech. Ich geh mal am Wochenende dran. Danke erstmal!

Wenn man die Ansteuerung klaut, ist es permanent offen (laut TIS wird der Heizkühler permanent mit Warmwasser durchflossen), das verlangt der Gesetzgeber so. Die Temperaturanzeige fluktuiert nur in einem kleinen, aber wahrnehmbaren Bereich, das verunsichert mich etwas. Ich könnte aber mit dem Tech eine Analyse im Fahrbetrieb machen und feststellen, ob es bei der tatsächlichen Temperatur Schwankungen gibt. Wenn dem nicht so ist, is mein Latein erstmal am Ende.

Nun ist es so, dass die Heizleistung generell nachgelassen hat. Ich habe keine Fehler im Tech2 lesen können, auch die diversen Gestänge der Luftverteilung sind an ihrem Platz. Kalibrierung wurde durchgeführt. Der Wagen ist ein Holland Import nach Österreich und hat demnach keinen Zuheizer. Die Kühlmitteltemperaturanzeige geht bis zur Mitte und schwankt dort leicht. Wenn ich länger bergauf fahre oder auf der Autobahn unterwegs bin, geht der Zeiger leicht über Mitte und es kommt eine akzeptable Temperatur aus den Luftdüsen. Wenn ich lange Gefälle befahre, wirds kühl im Wagen. Die Anzeige fällt etwas unter Mitte. Generell wird es im Wagen nur Lauwarm, egal aus welcher Düse. Die Kältewelle der letzten Tage hat das Auto beinah unfahrbar gemacht. Das Absperrventil für den Heizkühler hab ich im Herbst gewechselt, wegen Wasserverlust...(kann man das falsch anschließen?) Bleibt also nur noch das Thermostat? Ich hab es hier liegen, ich will nur ein paar Meinungen.

Beim Benziner deutet das auf ein durch die Motorwärme verstorbenes Steuergerät hin. Google mal danach