Der_Mannes

Wenn dein Wagen keinen Zuheizer - Standheizung hat, wird es bei den Temperaturen der letzten Wochen schwierig. Ich hab im Freundeskreis einen Reimport aus Italien, der das nicht hat. Wir haben nun eine Kühlerabdeckung aus Polystyrol gebaut, die am Aufprallträger hinter der Stoßstange befestigt wird. Damit kann der Fahrtwind den Kühler nicht direkt anströmen. Der Motor wird nun schneller warm und die Temperatur hält er auch besser.

Es gibt nur einen Umrüstsatz (zB von LuK). Dass ein EMS ab Werk verbaut worden wäre, ist mir neu. Ich hab bisher einmal bei einem Fiat Croma auf EMS umgebaut. Keine Empfehlung. Das Getriebe klappert nach dem Umbau im Leerlauf unangenehm laut und das Auto fährt sich ruppiger

Das war unter anderen ich. Das hilft schon recht gut.

Vielen Dank für die Info. Das ist schon mal hilfreich. Im Lauf der nächsten Woche kommen die Reparaturteile für die Luftmischklappen. Zum Zerlegen bin ich noch nicht gekommen. Aber ich hab ja noch meinen alten Golf, der sonst nicht viel kann, außer fahren und heizen wie ein Kohlekraftwerk . Wenns das auch nicht war, teste ich ein alternatives Thermostat (das hatte ich mal für einen Alfa Romeo mit 1,9er Diesel bestellt und das passt auch). Ich halte euch auf dem Laufenden!

Das Getriebe ist viel zu kurz übersetzt. Daher halten die Autos in Ländern mit sehr restriktiven Geschwindigkeitsbeschränkungen sehr lang. Bei uns in Österreich tauchen auch immer wieder V6 TiD mit extremen Kilometerständen auf. Zuletzt einen Schlachter gesehen, der den Rosttod gestorben ist. Knapp 330000km.

Danke fürs raussuchen @Saab-Frank. Ich geh am Samstag mal daran, den Fehler zu lokalisieren. @storchhund kann man die Teile quasi auch mit Säge und Feile praktisch auch in Handarbeit herstellen? Ich wüsste in meiner Nähe keinen Fachbetrieb für Metallbearbeitung, der (außer Großserie) mir das auf einer CNC Maschine herstellen wollen würde.

Okay, die ist dann von der Beifahrerseite zugänglich?

Ich muss annehmen, dass die Wellen der Luftmischklappen gebrochen sind. Ich werd da am Wochenende mal einen Blick drauf werfen. Sind die Ersatzwellen noch erhältlich und wenn ja, wo?

Ja. Der Tech findet in der Klimasteuerung einen unbekannten DTC, sagt mir aber nicht den DTC Code. Die Karte ist eine Version von 2010. (Der Tech2 selber ist von einem ehemaligen Saab-Händler in meiner Nähe.) Ich weiß nicht, ob es noch aktuellere gibt oder dann nicht schon der GM Nachfolger ausgegeben wurde.

Ich danke euch für die zahlreichen Anregungen. Die Schläuche zur Spritzwand werden heiß, also ist dieses Problem ebenfalls auszuschließen. Den Tausch des Heizungskühlers kann ich auch ausklammern, der Wasserdurchsatz ist vollkommen in Ordnung, es werden der Zulauf und der Ablauf heiß. Was ich noch überprüfen werde, ist der unbekannte Fehler, den der Tech nicht auslesen kann. Hierzu werd ich mal einen Boschtester ans Fahrzeug hängen, vielleicht bekomm ich zumindest eine DTC Fehlernummer. Was mir noch aufgefallen ist, ist die Tatsache, dass der Lüftermotor immer sehr hoch läuft, also wird er versuchen, die Temperatur hochzuregeln, was nicht klappt. Ich muss mir eventuell nochmal die Endlage(n) und den Regelbereich der Mischluftklappe ansehen.

Ja, grade gestern im Zuge dessen den Filter getauscht. An die Schläuche hab ich noch nicht gedacht, das mach ich gleich mal.

Tatsächlich? Ich seh da eine heftige Operation, weil ja der gesamte Klimakasten raus muss.

Thermostat heute neu eingebaut. Laut Tech2 permanente Kühlmitteltemperatur 88°C. Nun hab ich einen unbekannten Fehler in der Klimasteuerung (Tech 2 sagt: Unbekannter DTC). Es wird wärmer im Wagen, aber nicht so, wie ich mir das vorstelle. Das Armaturenbrett war heute draußen, ich hab alle bekannten Fehlerquellen überprüft. Es ist sonst nichts mehr zu reparieren. Ansteuern der Stellmotoren zeigt normales Verhalten, alle Endpositionen werden angefahren. Wenn nun echt der Heizungskühler verstopft ist...das wäre der Supergau

Ja, ich hab einen China - Tech. Ich geh mal am Wochenende dran. Danke erstmal!

Wenn man die Ansteuerung klaut, ist es permanent offen (laut TIS wird der Heizkühler permanent mit Warmwasser durchflossen), das verlangt der Gesetzgeber so. Die Temperaturanzeige fluktuiert nur in einem kleinen, aber wahrnehmbaren Bereich, das verunsichert mich etwas. Ich könnte aber mit dem Tech eine Analyse im Fahrbetrieb machen und feststellen, ob es bei der tatsächlichen Temperatur Schwankungen gibt. Wenn dem nicht so ist, is mein Latein erstmal am Ende.

Nun ist es so, dass die Heizleistung generell nachgelassen hat. Ich habe keine Fehler im Tech2 lesen können, auch die diversen Gestänge der Luftverteilung sind an ihrem Platz. Kalibrierung wurde durchgeführt. Der Wagen ist ein Holland Import nach Österreich und hat demnach keinen Zuheizer. Die Kühlmitteltemperaturanzeige geht bis zur Mitte und schwankt dort leicht. Wenn ich länger bergauf fahre oder auf der Autobahn unterwegs bin, geht der Zeiger leicht über Mitte und es kommt eine akzeptable Temperatur aus den Luftdüsen. Wenn ich lange Gefälle befahre, wirds kühl im Wagen. Die Anzeige fällt etwas unter Mitte. Generell wird es im Wagen nur Lauwarm, egal aus welcher Düse. Die Kältewelle der letzten Tage hat das Auto beinah unfahrbar gemacht. Das Absperrventil für den Heizkühler hab ich im Herbst gewechselt, wegen Wasserverlust...(kann man das falsch anschließen?) Bleibt also nur noch das Thermostat? Ich hab es hier liegen, ich will nur ein paar Meinungen.

Beim Benziner deutet das auf ein durch die Motorwärme verstorbenes Steuergerät hin. Google mal danach

Ich weiß nicht, ob das als Beispiel hilfreich ist, aber ich fahr im rauhen Kurzstreckenalltag einen sehr frühen Golf 3 mit 90PS Benzinmotor. Dieser hat bereits 300000km drauf. Er lief mal in einem Schneesturm im Winter fast 20 Minuten ohne Öldruck, da das Filtergehäuse (Wasser-Öl Wärmertauscher) geplatzt war. Trotzdem fuhr ich nach Hause (Was anderes war an dem Tag keine Option). Ich hab ein neues Filtergehäuse angebaut, Öl (10W40) gefüllt und bin von da an wieder gefahren. Es hat noch kurz geklappert, dann war wieder Ruhe. Ich hatte nur einen exorbitanten Ölverbrauch (1 Liter/1000km). Nun pack ich bei jedem Ölwechsel ein LiquiMoly Additiv mit rein (irgendwas mit MoS2) und seither hab ich gar keine Probleme mehr. 50000km nur gelegentlich Öl checken, kein Blaurauch, schöne Abgaswerte und normale Leistung. Auch finden sich keine Späne im Öl. Aber wie gesagt, VW EA 827. Ob sich daraus Schlüsse ziehen lassen, weiß ich nicht

Ja, das ist richtig. Ich hab grad nachgesehen

Von 2002 aufwärts muss ATF 3309 rein

Aus Kostengründen wurde ein Rückfahrlicht von Beginn eingespart, ebenso wie unten im Stoßfänger nur eine Nebellampe leuchtet. Das ist das gleiche, wie beim 9-5 OG, der mit jedem Facelift quasi weniger Basis-Ausstattung hatte. Auch beim 9-3 hat man ja gleich bei der ersten technischen Überarbeitung das beleuchtete Zündschloss wegrationalisiert

Das Gestänge hatte sich gelöst, habs neu eingehängt, frisch gefettet und tut wieder. Danke

Ist hinten und Beifahrer warm das gleiche Symptom? Nur die Fahrerseite bleibt kalt!

Ich hänge mich hier kurz mit meiner Chrombrille an, da die Symptome wohl allesamt gleich sind, aber Fehler werd ich wohl nur über den Tech bekommen, seh ich das richtig?

Schau auch mal den Ladedruckkreis an. Rasseln und Fauchen kann beim 2,2 auf defekte (geplatzte) Luftschläuche hinweisen. Manchmal reicht das aber nicht, dass die MKL aufleuchtet