Der_Mannes

An manchen Z19 wird die Ansaugbrücke vom Kühlwasser durchspült bzw. wird die ASB als Kühlwasserflansch benutzt. Wenn man eine neue Brücke von Pierburg kauft, muss man angeben, ob der Anschluss vorhanden ist, da dort entweder ein Schlauchstutzen oder ein Blindstopfen eingesetzt wird.

Die Zeiten guter Auspuffanlagen sind lang vorbei, aber ich mag mich immer gern, grad bei BMW, an die guten Anlagen von Eberspächer und Boysen erinnern. An meinem ehemaligen zum Beispiel E39 (der jetzige Besitzer kommt zur Wartung zu mir) ist noch immer der originale Auspuff drunter.

Ich hab am Z19 schon etliche Riemen getauscht. Bisher bin ich dabei immer so vorgegangen, dass ich den Motor zuerst in die markierte Position gedreht hab. Danach hab ich die Spannrolle entfernt und den Riemen abgenommen. Im Anschluss die Wasserpumpe getauscht. Weiters hab ich dann den Riemen an der Kurbelwelle eingeschoben und die Kurbelwelle blockiert. Dann den Rest der Feststellwerkzeuge montiert (Pumpe muss nicht zwingend arretiert werden). In weiterer Folge hab ich den Riemen mit den Markierungen an die vorgesehenen Stellen und auf die Zahnräder geschoben. Danach Spannrolle eingesetzt, vorgespannt und die Werkzeuge entfernt. Motor so lange durchgedreht, bis die Markierungen erneut fluchten, Spannrolle nachgesetzt und mit Drehmoment angezogen.

Alu-Getränkedose aufschneiden, eine Hülse basteln, in den Schaltknauf schieben. Schaltknauf aufstecken, fertig. So geht er auch wieder ab, wenns sein muss

Aisin JWS3309 oder AW1 Fluids

Das kann nur die Wasserpumpe sein. Vermutlich wurde unsauber eingedichtet.

Ich habe mich mit dem Thema über Wochen auseinandergesetzt und es final nicht gemacht. Das hat mehrere Gründe: Umbau auf Schaltzug gestaltet sich schwierig, da das Zündschloss am 9-5 in die Schaltkulisse integriert ist. Du müsstest eine Halterung für den Zündanlassschalter bauen und diese am Mitteltunnel befestigen. Ebenso fehlen die Durchführungen für die Seile. Das Loch für die Schaltstange ist zu klein und falsch platziert. Du musst das hintere Getriebelager neu bauen. Es folgt einem speziellen Lochbild, das es nur am Differential des Fünfganggetriebes gibt. Das Sechsganggetriebe sieht an der Stelle vollkommen anders aus. Das Gleiche gilt für das Gummilager unter der Batterie. Es muss zumindest der getriebeseitige Flansch umkonstruiert oder adaptiert werden. Das Lochbild ist ein Anderes. Die Antriebswellen müssen adaptiert werden. Die Verzahnung passt, aber die Längen sind andere. Kupplung dürfte ohne Aufwand anzuschließen sein. Das alles ist auch der Grund, warum der 1,9TiD in der Chrombrille das viel zu kurze Fünfganggetriebe erhalten hat. Es war für die Saab Techniker wesentlich einfacher, eine andere Kupplungsglocke mit passendem Lochbild an den Fiat Motor zu entwerfen, als das Sechsganggetriebe an den Wagen zu adaptieren. Das gleiche gilt auch für das Automatikgetriebe. Es muss im 9-5 in Verbindung mit dem modernen Diesel mit der 5 Stufen Version von Aisin auskommen. Ich fahre dieses Modell. Eine Umrüstung auf die Sechsstufen-Automatik hab ich aber vor. Aber zuerst brauche ich Zeit. Und einen Zweitwagen.

Weit über 100000km. Ist also wirklich nix, was mir noch Sorgen macht

Oh ich habe Dinge getan. Ich bin noch nicht vollkommen sicher, wie das Langzeitergebnis aussehen wird, aber das wird die Zeit zeigen. Die stoffbespannten Teile habe ich mit Textilfarbe Anthrazit getränkt. Die Kunststoffteile hab ich mit Kunststoffgrundierung und Lack Anthrazit matt besprüht. Ja, es ist nicht ganz fehlerlos, an manchen Stellen fleckig und eine unfassbar kleinteilige Arbeit.

Ich hab in meinem Dunstkreis 2 TTiD. Bei beiden hab ich die Dichtung des Ölschnorchels getauscht, bei einem war sie tatsächlich defekt, aber die Lagerschalen der Kurbelwelle wiesen keine Reibespuren auf. Nachdem bei beiden Wagen die Öldrucklampe nach der Reparatur sehr zeitnah wieder anging, hab ich bei erneuten Ölwechsel Liqui Moly Ceratec Additiv beigegeben. Die Wagen sind seither problemlos unterwegs, der eine hat schon 410000km drauf. Gelegentliches aufleuchten der Lampe nach Start wird noch berichtet, aber wir haben uns drauf geeinigt, dass nach dem Start 10 Sekunden Leerlauf eingehalten und dann losgefahren wird.

Vom Radhaus richtung Dom. Ich würde testweise Öl sprühen

Wenn du den Deckel zur Steuereinheit abnehmen willst, kann das Öl drin bleiben.

Im Typenschein stehen die beim Vorfacelift nicht drin. Da bei uns in Österreich gerne nach purer Willkür von Beamten und Mitarbeitern Fahrzeugpapiere ausgestellt werden (wenn jemand Anekdoten und Erfahrungen hierzu lesen will, ich hab da so ein paar), kann sowas passieren. Die beiden noch verbliebenen Saab Spezialisten sind da nicht wirklich eine große Hilfe, denn sie sind mit der Materie zwar bekannt, aber vorrangig bei Reparatur und Wartung/Erhaltung. Mario (Saab Himberg) hat aber eine Auswahl an Fahrzeugpapieren, wo teilweise Sachen eingetragen oder nachgetragen sind. Ruf da mal an!

Das Kabel vom Steuergerät bis zum Türstecker ist vorhanden, das Türkabel musst du bei einem Rechtslenker ausbauen.

Die einfache Fehlersuche: Steck das AGR Ventil ab und schau mal, was der Tester sagt. Falls der Fehler dann auf "unplausibles oder fehlendes Signal" geht, ist das AGR defekt. Die Stelleinheit kann gern mal kaputt gehen. Einfach ein komplett neues einbauen und gut.

Die Getriebelebensdauer steigt und fällt auch mit dem Zustand des ZMS. Aus meiner Zeit bei Fiat weiß ich, dass ein defekter Zweimassenschwung das Getriebe stark in Mitleidenschaft ziehen kann (Chroma 1,9 JTD, gleiches Getriebe. Kunde hatte 180000km drauf und fuhr noch laaaange mit einem bereits blockierten ZMS - Zerstörung im Endstadium. Nachdem wir ihm den ZMS Satz mit Kupplung erneuert hatten, war trotzdem nach weiteren 20000km die Hauptwellenlagerung defekt.) Somit würde es mich nicht wundern, wenn du ein vorbeschädigtes Getriebe gekauft hast.

Wie Urbaner schon sagt, Original ist Bosch. Das mit den Restbeständen könnte natürlich sein, das ist für mich als Endkunde nicht überprüfbar.

Der Fehlercode besagt nicht, dass der Druck zu hoch ist, sondern dass der Druck eine Diskrepanz von Ist- und Sollwert von mehr als 25MPa über einen Zeitraum von mehr als 2 Sekunden hat. Das heißt, es gibt eine zu lange andauernde Druckabweichung. Da der Kraftstoffilter beheizt ist und sich der Durchfluss erhöht, wenn der Kraftstoff vorgewärmt wird, liegt ein zugesetzter Dieselfilter nahe. WIS sagt als mechanische Fehler: Kraftstofffilter, Überstromventil im Kraftstofffilter. Versorgungsgeschwindigkeit der Vorförderpumpe nicht hoch genug. Versorgungsgeschwindigkeit der Hochdruckpumpe ist zu niedrig. Eventuell mal den Dieselfilter kontrollieren und eventuell tauschen. Ansonsten: Ein Sensor sitzt hinten an der Hochdruckpumpe und der andere am Ende des Rail-Rohres.

Ja! Die Aufnahme des Ölfiltergehäuses ist nur für den 9-5 geändert worden, die entsprechende Dichtung ist ersatzlos entfallen. Man kann auf das normale Ölfiltergehäuse zurückbauen, der Filtertausch wird aber noch schwieriger. In Polen gibt es Anbieter, die die Injektoren aufarbeiten und verlangen dafür das Altteil als Pfand. Die sind grundsolide und kosten 150€ das Stück. Bisher 116000km im 9-3 im Freundeskreis, selbst getauscht. Die genannten Marken und die von Delphi nehmen sich in der Qualität nichts und sind uneingeschränkt empfehlenswert. Ich hab an dem Motor noch nie davon gehört oder selber erlebt, dass die KGE irgendwelche Probleme hätte, außer dass sie bei viel Kurzstreckenbetrieb im Winter durch Kondenswasser zufriert. Das macht sich aber schnell bemerkbar und lässt sich mit gemütlichem Fahren über eine längere Strecke freifahren. Auch so ein Teil, das in meiner Schrauberkarriere bei dem Fiat Motor erst einmal ein Thema war. Habe Pierburg eingebaut. Nein, mach neu. Immer. Die Asche lässt sich nur schwer aus dem keramischen Element entfernen. LuK ist nicht mehr lieferbar? Also mein Teilemann hat den morgen da. Es gibt aber nur noch das RepSet mit Zweimassenschwung. Kupplung allein ist entfallen, das stimmt. Uneingeschränkte Empfehlung! Motorlager hab ich grade getauscht. Nur das Gegenlager hinten ist entfallen. Das ist aber auch eine Art Momentabstützung und verschleißt kaum. Signifikant defekt war das Lager auf der Stirnseite des Motors, das hatte schon deutlich an Höhe eingebüßt. Die Ansaugbrücke mit den Drallklappen. Ein alter Bekannter. Hier bitte ausschließlich das Teil von Pierburg kaufen, sollte es notwendig sein. Die Nachbauten sind allesamt in kürzester Zeit erneut defekt. Das AGR Ventil vor dem Erstetzen immer erstmal grünlich reinigen, es liegt zumeist am Ventilraum und nicht am Antrieb. Wenn es offen feststeckt, springt der Motor nur kurz an und geht wieder aus. Grundsätzlich kannst du beim 1,9er fast alles vom Nachbau nehmen (außer den vorgenannten Teilen).

1180 - 01 Entweder ist der Kabelbaum, das Heizelement oder das Relais beschädigt. Ich musste an verschiedenen Modellen das Heizelement tauschen. Tropfenden Kraftstofffilter hatte ich auch vor kurzem an der Chrombrille. Saß beim Tausch zu locker, wie es scheint. Nachgezogen, seither kein Problem mehr

Das kann ich konkret nicht sagen, aber nach meinem Empfinden kann man noch grade so die Hand davor halten.

Es hat aber auch was richtig Positives: Ich konnte endlich das Klappern und Quietschen unter der Armaturentafel abstellen. Das hatte mich nun schon enorm genervt. Hie und da etwas Gewebeband beigelegt und das Steuergerät fürs Automatikgetriebe sitzt nun auch wieder in seiner Halterung.

Ich muss mich bei euch Allen entschuldigen! Ich hatte heute Gelegenheit, mal den ganzen Tag einen Slot in der Schrauberhalle für mich zu nutzen und hab alles auseinander genommen. Ich hab für leichteren Zugang auch die Armaturentafel komplett entfernt. Dann bin ich an den Heizungskasten gegangen und siehe da, alles bereits fachmännisch mit Teilen aus Aluminium instand gesetzt. Also hab ich überall Silikonfett dran geschmiert und alles wieder eingebaut. Danach hab ich mir die Schläuche im Motorraum angesehen... und siehe da, eine Zuleitung zum Abschaltventil des Heizungskühlers war aufgequollen. Also hab ich die Schläuche abgenommen und dabei einen durchgeschmolzenen Kunststoffstopfen gefunden, wie er auf dem Ersatzteil drauf war. Ich hab also Ende Oktober, als ich das Ventil getauscht hab, aus irgendeinem Grund bei einem Flansch die Staubschutzkappe nicht abgemacht. Das heiße Kühlwasser hat dann irgendwann mal ein Loch geschmolzen, so konnte zumindest etwas Wasser hindurch strömen. Das war der Grund für die schwankende geringe Heizleistung. Ich hab nun einen Ersatzschlauch vom Schlachtwagen eingebaut. Nun ist wieder alles gut. Ich möchte mich trotz allem nochmal herzlich für die Tipps bedanken.

Wenn dein Wagen keinen Zuheizer - Standheizung hat, wird es bei den Temperaturen der letzten Wochen schwierig. Ich hab im Freundeskreis einen Reimport aus Italien, der das nicht hat. Wir haben nun eine Kühlerabdeckung aus Polystyrol gebaut, die am Aufprallträger hinter der Stoßstange befestigt wird. Damit kann der Fahrtwind den Kühler nicht direkt anströmen. Der Motor wird nun schneller warm und die Temperatur hält er auch besser.

Es gibt nur einen Umrüstsatz (zB von LuK). Dass ein EMS ab Werk verbaut worden wäre, ist mir neu. Ich hab bisher einmal bei einem Fiat Croma auf EMS umgebaut. Keine Empfehlung. Das Getriebe klappert nach dem Umbau im Leerlauf unangenehm laut und das Auto fährt sich ruppiger