Der_Mannes

Guten Morgen und einen ebenso guten Start in die neue Woche!

@Urbaner bitte bedenke, dass ich es nun schon bei vielen Fiat 1,9 Motoren (da wo die verbaut wurden) erlebt habe, dass die Drallklappen gebrochen und eingesaugt waren. Da sie aus Kunststoff sind, passiert in der Regel nicht viel (TTiD sind sie aus Metall und verursachen enorme Schäden). Trotzdem möchte ich dem TE recht geben, nachzusehen

Sieht so aus, als ob sich das Ventil der Wandlerüberbrückung verabschiedet hat. Das kann man mit überschaubarem Aufwand auch selber tauschen. Ganz ohne Sauerei

1997-2002 Erster Modellzyklus 2002-2006 Zweiter Modellzyklus (Sharknose) 2006-2010 Dritter Modellzyklus (Chrombrille)

Das ZR Rad feststellen allein wird nicht reichen, da die HD Pumpe nur mit viel Nachdruck rausgeht. Besorg dir das ZR Werkzeug. Dieses einzusetzen ist ebenso schnell erledigt und wenig Hexerei. Dann steht auch die Maschine an allen Punkten richtig. Du kommst ohnehin nicht herum, zur Demontage der oberen Zahnriemenabdeckung das Motorlager zu entfernen. Die Herangehensweise greift nahtlos ineinander. Vier bis fünf Stunden Arbeit müssen ohnehin gerechnet werden. Hier das passende Werkzeug: https://www.auto-doc.at/yato/15237574?utm_medium=cpc&utm_source=google&tb_prm=15290082198&gshp=1&gad_source=1&gad_campaignid=15295851728&gbraid=0AAAAAoWFwregwV8gYTTi4Rh-Piqv5QVDY&gclid=Cj0KCQjw9obIBhCAARIsAGHm1mSiMTUn7RlVKwmxVSLT8qogGBYTGst4Z6auHTWTYNZkQmGwZSbK2ecaAlDrEALw_wcB Bitte immer daran denken, dass bei arretierten Wellen der Zahnriemen zwischen Nocken- und Kurbelwelle STRAFF sein muss, bevor gespannt wird.

Falls jemand bei uns in Österreich einkaufen möchte: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/saab-9-5-neues-pickerl-9-5-aero-2-3-turbo-s-ecopower-benzin-774749322

Du musst, um die ASB auszubauen, ZWINGEND die Hochdruckpumpe ausbauen, da die ASB wegen der Gewindebolzen nicht dran vorbei kommt. Ein Austausch oder Reparatur der ASB bedingt Vorgehensweise wie beim Zahnriementausch. An der HD Pumpe ist hinter dem Rad ein Gewinde (M8), welches genau mit einem Loch in der Radscheibe passt. Ich mach da immer eine Schraube rein und dann öffne ich die Mutter des ZR-Rades der Pumpe. Schraube wieder raus und das ZR-Rad mit dem Kunststoffhammer kloppen, bis es abfällt. Achtung: Beim Abnehmen der ASB tritt Kühlmittel aus, also ablassen. Kleiner Tipp: das Drallklappengestänge bricht nicht einfach so. Wenn das passiert, sind zumeist auch die Drallklappen schwergängig oder fest, als nächstes brechens sie meist ab und werden vom Motor gefressen. Dann empfiehlt sich der Tausch der ASB. Die günstige Version von Ah Teh Peh würd ich nicht empfehlen, hat auch innerhalb der Gewährleistung mehrmals versagt. Das Zubehörteil von Meyle funktioniert tadellos.

Beim 9-3 hängt das vom Baujahr ab. Manche Quertäger vorne sind zusätzlich Punktgeschweißt und demnach auch nicht leicht abzunehmen.

Ich würd ja ganz stark auf ein F16 tippen, das in den Opels auch so gern den Lagertod stirbt.

Hast du das selbst gefüllt? Wie verhält sich das mit Kompressoröl?

Das AGR-Ventil hängt aller Wahrscheinlichkeit in offener Position fest. Der Motor erstickt in der Startphase an den eigenen Abgasen. Klopf vorsichtig mit einem Hammer drauf, das Ventil schließt wieder, dann sollte er wieder anspringen. Professionelle Lösung 1: AGR Ventil ausbauen und reinigen. Professionelle Lösung 2: AGR Tauschen Benötigtes Werkzeug: Knarre, 10mm und 13mm Nuss. Alternativ Schlüssel. Flaschenbürste. Bremsenreiniger. Dauer: etwa 30 Minuten. Bitte auch gleich die Drallklappen kontrollieren.

CX Federn vorne (Abstimmung - Höhe) DR Federn hinten (Abstimmung - Höhe) J Stabi vorne (Dicke) J Stabi hinten (Dicke) 41 Dämpfer vorn (Standard oder gekürzt (Aero) - Dämpfungskraft) 34 Dämpfer hinten (Standard oder gekürzt (Aero) - Dämpfungskraft) AD Bremsscheiben vorn (Größe-Dicke) BC Bremsscheiben hinten (Größe-Dicke) CD Beläge vorn (entsprechend) DC Beläge hinten (entsprechend) Dadurch geht der geneigte Saab Schrauber ins Lager und holt die passenden Teile einfach raus

Guten Morgen!

Ich hab die letzten Jahre immer zu Stabilus gegriffen und empfehle das auch immer wieder. Egal ob Haube, Klappe oder Deckel.

Naja, doch. Der weit überwiegende Teil der Fahrzeuge hat abgefaulte Schwellerenden und zumindest Rostansätze in den Radhäusern. Ich hab hinter den Radhausschalen im oberen Bereich des Radkastens beim Gewindestift der Kunststoffmutter beidseitig eine Durchrostung gefunden.

Das Modell hat keine Luke im Bodenblech (die auch der Vectra C und der Fiat Croma II nicht haben). Der Tank muss zwingend raus. Auch beim Diesel sitzt die Vorförderpumpe im Tank.

Typisierung via Zivilgutachter geht vollkommen Problemfrei. Ich war bei ihm, er hat sich das angesehen und direkt vor Ort die Papiere ausgestellt, damit bin ich dann zur Landesprüfstelle, die haben das ungefragt eingetragen und fertig

Einen erfolreichen Start in die neue Woche gewünscht!

Ich kann mich noch erinnern, dass ich 2015 mit meinem damaligen E46 bei BMW auf Grund des gleichen Problems einen neuen Beifahrer-Airbag bekam. Inklusive Rückrufaktion und Dringlichkeit

Es gab auch Vorfälle beim Vectra B und Zafira A (ob es da Gemeinsamkeiten gibt, ist mir nicht bekannt). Beim Vectra B von 1998-1999 Auslösung des Beifahrerairbags durch einen Fehler in der Zusammensetzung der Treibladung. Beim Zafira A durch Fehler im Steuergerät.

Habs nun seit einiger Zeit im 9-5 1,9 TiD getestet und bin super zufrieden. Läuft ruhiger, zieht gefühlt besser und DPF hat die Ausbrennintervalle auf 1200km erhöht. Da HVO bei uns in Österreich noch erheblich teurer ist, nehme ich das als Premiumzuschlag.

Stelle hier noch die große Kanne hin! Habt einen guten Start in den Donnerstag!

Das ZMS ist nicht umsonst da drin. Nun landen die ungedämpften Schwingungen im Getriebe. Technisch macht das nicht viel, es hält auch praktisch ewig. Das Gerassel bleibt nun, die Vibrationen auf der Autobahn sind aber eher subjektiv.

Im Grunde ist der Fehler hinterlegt, aber nicht aktiv

Guten Morgen