Der_Mannes

Der Tech sagt, dass alles in Ordnung sei. Es gibt keinen relevanten Fehler. Ich hab noch einen hier, der läuft. Selbst der Datenabgleich bringt keine Unterschiede, nur der eine springt halt nicht an...

Ich hatte es an einem TiD, aber auch in einem Alfa Romeo 159. Beides gleiche Getriebe und beide vom 3. auf den 4. Gang. Immer wenn das Öl warm war. Ich hab aber bei beiden Fahrzeugen zuerst das Öl abgelassen, alle Solenoid Ventile ausgebaut, alles durchgereinigt (Flaschenbürste, Bremsenreiniger) und dann mit ein paar Tropfen frischem ATF wieder zusammengesetzt. Danach wurde frisches Öl vorgefüllt und im Anschluss gleich gespült!

Ich dachte, das wäre mit FPT (Fiat Power Train) und Raildruck eindeutig... Diesel

Wagen wurde normal gefahren, abgestellt und springt seither nicht mehr an. Fehlerspeicher ist leer. Vorförderdruck ist gut, Raildruck auch. Anlasser wurde ersetzt, ebenso die Hockdruckpumpe auf Verdacht. Verdichtung ist auf allen Zylindern optimal. Parameter der Livedatenmessung zeigen keine negative Relevanz zum Startverhalten. Vielleicht habt ihr eine Idee?

Die Schaltrucke stammen zu 90% von defekten Solenoid Ventilen in der Mechatronik. Sie verklemmen gern und werden bei steigendem Druck ruckartig freigegeben. Dies führt zu harten Schaltvorgängen mit Aufheulen des Motors durch Unterbrechung des Kraftschlusses. Die Ventile lassen sich ohne Ausbau des Getriebes tauschen. Danach sollte das Öl gewechselt oder gespült und die Anpassung zurückgesetzt werden.

Ich habs bei einem Renault Espace JE V6 gemacht (ZF 4HP20), da muss das Getriebe raus. Die haben ein Problem mit dem Wärmetauscher des Wasserkühlers, wodurch das Automatiköl bei hoher Last (-> Anhängerbetrieb) so heiß wird, dass das integrierte Filter schmilzt und dann einzelne Kanäle zusetzt, was dazu führt, dass der Wagen kalt 100m weit fährt und dann ohne Kraftschluss liegen bleibt. Wenn man das Getriebe raus hat, kann man nach dem Entfernen der Ölpumpe über die Eingangswelle die Wandlerglocke abnehmen und dahinter sitzt das Filter. Dies ist dann sehr einfach zu tauschen. Beim Aisin verhält es sich ähnlich. Ich habs an einem Opel gemacht. Ein Filterwechsel ist also der gleiche Aufwand, wie eine Kupplung zu machen.

Sicher? Wenn beide 5 Stufen haben, sollte lediglich die Stelleinheit am Getriebe anders sein. Bei der Chrombrille wurde ja nur an den 5 Gang Schaltgetrieben bzw 5 Stufen Automatik festgehalten, weil man sonst die Mittelkonsole neu konstruieren hätte müssen

Du wirst ums Selberbauen nicht herumkommen. Es gab und gibt einfach nichts

Ich hab aktuell das gleiche Getriebe im 9-5, hatte es aber auch in einem anderen Wagen. Der "Deckel" ist an sich nicht wirklich knifflig, es ist halt eng da im Motorraum. Dahinter ist die Steuereinheit, die Solenoids sind nur eingesteckt und -fallweise- mit einer Art Federvorstecker gesichert. Die können extrem gut sitzen und man schlägt sich leicht die Hände blutig. Aber in zwei Stunden hat man die getauscht. Ein Austausch des Getriebeöles ist anzuraten! Eventuell via Tech das Getriebe zurücksetzen, sonst ruckt es stark die ersten Kilometer.

Bei den FPT Dieseln müssen Injektoren nicht zwangsweise Codiert werden, sie laufen auch so. Lediglich die Adaption dauert länger. Ich hab jetz 382000 drauf, immer noch die ersten Injektoren und die Rücklaufmengenauswertung ergab keine groben Abweichungen.

Und sind in Scheinwerfern der Chrombrille nicht einsetzbar, weil kein Platz. Man müsste am Scheinwerfergehäuse herumschnibbeln. Hab daher beim Fernlicht Nightbreaker 220 eingesetzt

Ja, das ist bei ALLEN Teilen gleich. Es werden alle (auch unmögliche) Kombinationen abgefragt

Kommt das aus dem Motorraum? Nicht dass vielleicht im Bereich des Wählhebels was lose/gebrochen ist

Abbauen, Instandsetzen, Einbauen. Die Leiste ist demontierbar

AGR ist blind. Alles andere werd ich Kontrollieren, sobald ich wieder am Wagen bin. Danke!

Ja, da läuft er, aber will nicht an bleiben. Ich hab irgendwie die Hochdruckpumpe im Verdacht, denn auch wenn er mit Bremsenreiniger läuft, geht der Raildruck nicht über 300 Bar

Kurzes Update: Der Fehlerspeicher bleibt leer, alle Parameter sind im normalen Bereich (Kraftstoffdruck, Raildruck, Verdichtung). Ich kann fast alles Elektronische ausschließen. Hat noch jemand eine Idee?

Mein Alltagskombi fuhr mich Sonntags noch zu einem Freund, aber von dort nimmer weg. Er ging kurz an, rumpelte vor sich hin und ging wieder aus. Nun das Kuriosum: Der Fehlerspeicher ist leer. Kein Eintrag zur Motorsteuerung oder ähnliches. Da ich des letzten Sommers einen Roadtrip durch Bosnien und Kroatien hatte, dachte ich zuerst an den Dieselfilter. Aber der Kraftstoffvordruck ist voll da. Auch der Raildruck liegt an. Wo muss/kann/soll ich suchen?

Ja, das ist tasächlich normal

Der Heckwischerarm an der Chrombrille ist doch praktisch identisch zum 9-3 II SC

Ohja, ich hab grad 5 Liter Hohlraumkonservierung bestellt. Außerdem noch viel Kleinkram.

Er meinte doch, er müsste aus beruflichen Gründen erstmal alles zurückstellen und verreisen!

Sind das nicht alles Schaltgetriebe?

Tempomat ab Werk sagt leider nichts dazu aus. Hier im Freundeskreis läuft ein Linear, der den großen BC hat, aber sonst halt nichts

Du musst die Momentabstützungen vorne und hinten losschrauben, sonst hat die Antriebseinheit keine Möglichkeit auszuweichen