Sven

Selbstdiagnose der ACC gemäß Bordbuch. Fehlercodes:http://www.saabservices.com/9-5%20ACC%20codes.htm

Auf dem, den ich ausgebaut habe, stand Bosch drauf, ja. Könntest du mal ein Foto des alten Sensors posten? Hintergrund: Es wird ja von verschiedenen Fehlerbildern berichtet, wobei das mangelhafte Warmstartverhalten auf den thermischen Exitus des KWS geschoben wird. Ich hatte keine Probleme bei Warmstart, sondern ausschließlich beim Kaltstart und dann auch nur beim 1. Startversuch. Davon wird ja auch vereinzelt berichtet, dass aber als asymptomatisch für den KWS bezeichnet. Mein Bild zeigt mechanische Abnutzung am alten KWS, weshalb ich annehme, dass hier zwei verschiedene Fehlerursachen am KWS zu entsprechend unterschiedlichen Fehler führen, die sich primär in schlechtem Startverhalten im kalten oder warmen Zustand äußern. Gruß Sven http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/dscf3167oqz2lkh6iw.jpg

Ja, das ist richtig, kein Ölverlust. Welchen KWS (Hersteller / Lieferant) verbaust du? Habe vor 5 Wochen meinen ersetzen müssen und auf das Skandix-Teil zurückgegriffen. Seitdem geht der Motor im warmen Zustand sporadisch (ca. 2x im Monat) im Leerlauf aus. Würde daher von diesem Teil abraten. Gruß Sven

Bin auch mal wieder dabei.

Danke schön für die rasche Antwort. Gruß Sven

Hast du bitte einen Link zu dieser "Anleitung"? Danke. Gruß Sven

Auch von mir: Nachträglich Alles Gute zum Geburtstag! VG Sven

K-Sport ist in der Japan-Szene sehr beliebt. Die Fahrwerke haben einen guten Ruf, die Bremsen nicht. Ein Beispiel, wo du mit der Suche zu Infos anfangen könntest: http://board.toyota-forum.de/showthread.php?t=148038&highlight=k-sport Gruß Sven

Egal, Problem gelöst, Original gekauft. Also, nicht die RZ sondern die OM... :-)

Weil Ostern ist, hebe ich mal den Fehler hervor, um das Suchen zu erleichtern.... PS. Es gibt nix mit ABE für deinen Saab. Alles muss eingetragen werden.

Lieber Wolef! Ich habe die e-paper Ausgabe, die meines Erachtens identisch mit der gedruckten Variante sein sollte. Zumindest inhaltlich. Gruß Sven

Gerade der von dir verlinkte Bericht enthält dazu keine konkreten Informationen. Da steht zwar drin, dass der Sommerreifen besser auf trockener Straße besser bremst, aber nicht bei welcher Temperatur das ermittelt wurde.... Meine 2Pfennige dazu: der Supertest des Traumblatts sportauto enthält neben den Testwerten auch die Rahmenbedingungen etwa der Asphalttemperatur und nicht nur der Lufttemperatur fest. Da wurde anno 2000 (?) eine Elise auf Sommerreifen getest, die bei 0°C Streckentemp. tatsächlich den gleichen Bremsweg aus Tempo 100 auf Null brauchte wie ein zuvor im Spätsommer getestes Exemplar. Insofern hat diesem (!) Reifen die Temperatur nichts "ausgemacht". Meine persönliche Erfahrung bezieht sich auf Dunlop SP9000 und Bridgestone Potenza irgendwas. Der Dunlop hat auch bei Frost und trockener Straße auf eben jener geklebt und es waren im Handling keine Abstriche spürbar. Der Bridgestone wurde bei Temperaturen um 15°C schmierig und war bei Temperaturen unter 10°C nicht mehr in einem "vernünftigen" Kurventempo bewegbar. Insofern lehrt mich die Erfahrung, dass nicht pauschalisiert werden darf, dass ein Sommerreifen bei niedrigen Temperaturen besser haftet als ein Winterreifen. Der Bridgestone war bei niedrigen Temperaturen definitiv gefährlich zu fahren. Und damit zurück zur unendlichen Geschichte.... Gruß Sven

Gibt es hierzu auch irgend einen Test (ja ich weiß, du magst keine Tests), denn irgend woher muss diese Erkenntnis doch stammen? Gruß Sven, der sehr gemischte Erfahrungen mit Sommerreifen bei Temperaturen um Null Grad gemacht hat.

Auf welcher Seite? Hab es online nicht gefunden?

Bezieht sich die kurze Variante evtl. auf eine Version ohne ACC? Gab es den 9-5 überhaupt ohne Klimaanlage? Interessant wäre demnach auch die Länge des Riemens, wenn der Klimakompressor und mittlere Umlenkrolle ausgespart werden sollen. Weiß da jemand was? Gruß Sven

Nun mal keine Panik. Abzweig der PCV mündet vor der DroKla. Etwas zu hoher Ölstand im Motor und tadaaa, DroKla verölt! Muss nicht immer gleich das Teuerste sein.

Ahh, spannend. Läuft das das gesamte Getriebeöl aus (bis zum Level Unterkante der Antriebswelle, Ablassschraube liegt ja tiefer)? Wieviel kommt da in etwa raus? Gruß Sven

Guter Hinweis, nur differenzierter das EPC nicht zwischen links und rechts: es gibt nur diese Abbildung.

Muss zum Wechsel des Gelenksatzes die Antriebswelle raus? Der Haynes sagt ja, geht das nicht auch so? Gruß Sven

Wie wäre es mit nem Dremel ein Schlitz in den Torx-Kopf zu schneiden und dann mit Schlitzschraubendreher / Bit öffnen?

Nein, ich erwarte keine "korrekte" Ferndiagnose meines Ratterns. Aber: Radlagergeräusche sind das nicht. Rattern ist, wie vormals beschrieben, mit den Spielkarten im Fahrrad vergleichbar und tritt, wie bei hussi, nur unter Last auf. Und da hier der erste Tipp bezüglich des Gelenksatzes kam, hoffe ich nun, dass der Tipp auf Erfahrungen basiert oder ob weitere Alternativen (außer Radlager) denkbar sind . Gruß Sven

Ja, danke. Habe gerade beim stöbern diese Teil bei Skandix unter dem Namen auch gefunden. Kann jemand bestätigen, dass das Rattern durch diesen Gelenksatz verursacht wird? Ich wollte eigentlich fahren, bis das entsprechende Teil aufgibt und nicht auf Verdacht tauschen. Aber wenn jemand schon Erfahrung damit hat, ist mit das natürlich lieber. Gruß Sven

Sorry, aber an der Stelle muss ich mich auch mal einklinken. Hussis' Rattern habe ich auch, fahrerseitig. Welches Teil ist da nun der übliche Verdächtige? Nummer 11? http://img3.fotos-hochladen.net/uploads/atw97tk2lfcub.jpg Gruß Sven

Wie gut, dass ich jemand habe, der meine Termine festlegt und verwaltet Wie auch immer, habe gerade mitgeteilt bekommen, dass der Freigang heute gestrichen wurde. Familientermin... Euch viel Spaß

Bin auch wieder mit von der Partie!