Sven

Hilfeliste: http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/announcement-hilfeliste-update-2012.html

Danke für die Links. Bei Skanimport findet sich in der Liste ein Riemen, der den Klimakompressor wohl ausspart: http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/riemensxtrgci9do.jpg Quelle: Skanimport Katalog, S.66 Wenn ich die Kürzel richtig interpretiere, dann müsste der genau 2000mm haben. Dass der passt, müsste ich wohl wieder auf die Version mit mittlerer Umlenkrolle rückrüsten? Weiß da jemand was? Weitere Frage: Wenn die Klimakompressor ausgelassen wird, dann dreht die Wasserpumpe anders herum? Bzw. reicht da noch die Spannung auf dem Riemen zum Antrieb? Je länger ich mir den Verlauf des Riemens im EPC angucke, desto eher glaube ich, man kann den Klimakompressor gar nicht aussparen (es sei denn man ersetzt diesen durch eine weitere Spannrolle)? Gruß Sven PS. Welche Marke könnt ihr empfehlen? Der derzeitig verbaute Contitech hat nach knapp einem Jahr einen Längsriss? Das kann es ja nicht sein...

Wie langsam könnte denn so ein Ausrücklager sterben? Bei mir existiert das Geräusch unverändert seit 30.000km.

Kann ich bei mir auch so bestätigen. Letzten Punkt habe ich gerade auch mal ausprobiert (allerdings im 3. Gang). Geräusch verschwindet bei leichter Kupplungsbetätigung.... ich wäre nicht auf die Idee gekommen, dass das was mit der Kupplung zu tun hat. Danke für den Hinweis. Bleibt wohl nur das Geräusch zu ignorieren, bis die Kupplung fällig ist. Welche Kupplung verbaust du nun? Gruß Sven

Glaskugelmodus an (ich glaube ich erkenne das Verständnisproblem): Die 65 bzw. 60 in der Reifenangabe steht für die Flankenhöhe des Reifen als Prozentwert der Reifenbreite (jeweils 195mm). Die 6,0 bzw. 6,5 ist die Breite der Felge in Zoll. D.h. die Angabe an 2. Stelle auf dem Reifen nimmt keinen Bezug auf die Felgenbreite bzw. ist keine Angabe wie breit die Felge sein muss (das lässt sich nur von der Reifenbreite ableiten). Glaskugelmodus aus. Alles andere, siehe Vorschreiber. Gruß Sven

Da Hinweis auf volle Beladung: auch mal Fahrwerk checken: Federn, Koppelstangen, etc. Vllt. hat sich da ein morsches Teil unter dem Eindruck von 5 Personen verabschiedet...

19 Minuten Antwortgeschwindigkeit sind nicht schnell genug + zu faul zum Selbstlesen? Sorry, aber ich fürchte, du bist hier fehl am Platze. Immerhin habe ich meine Zeit geopfert, um dir weiterführende Beiträge herauszusuchen. Aber das war wohl dämlich von mir und nicht von dir gewünscht, denn das wäre ja noch mehr zu lesen... Es tut mir daher Leid, dich mit meiner Antwort gestört zu haben. Ohne Gruß Sven

Auch ich stimme zu. War schön, dass du noch vorbei gekommen bist. Bzgl. der Fragen Ersthelfer, Saabmuseum und Treffen stimme ich Adrian auch zu. Bin ich gerne dabei und helfe auch bei Letzterem gerne bei der Orga. Gruß Sven

Dann war dar schon mal einer dran. Bei meinem MY99 sind MSD und ESD auch ein Teil.

Nein, keineswegs. Es gibt hier diverse Threads zum Thema Alarmanlage, in denen du Infos über die benötigen Batterien bekommst und dass diese Reparaturlösung meist kaum länger als 1 Jahr hält. Daher der Rat, ein neues Modul zu kaufen, damit du nicht jedes Jahr neu basteln musst. Z.B. hier: http://www.saab-cars.de/9-5-i/54871-service-alarmanlage-mal-wieder.html oder hier: http://www.saab-cars.de/9-5-i/52968-service-alarmanlage.html

Kann bestätigen, dass dieses Geräusch auch bei mir auftritt. Trat plötzlich auf und begleitet mich seit nun mehr 30tkm ohne Veränderung. Hatte allerdings bisher vermutet, dass es sich um eine Undichtigkeit im Ansaug- oder Abgastrakt handeln würde, da ich das Geräusch eher als scharfes Zischen empfinde. Aber das passt nur bedingt mit der Drehzahlregionen zusammen, in denen das auftritt. Warum aber sollten auch die Torsionsfedern nur in diesem Drehzahlbereich Laut geben? (Meine Überlegung hinsichtlich des zu übertragenden Drehmomentes: das ist beim LPT ab 1.800 Umdrehung weitgehend konstant, müsste also auch in höheren Drehzahlregionen hörbar sein.) Gruß Sven

Selbstdiagnose der ACC gemäß Bordbuch. Fehlercodes:http://www.saabservices.com/9-5%20ACC%20codes.htm

Auf dem, den ich ausgebaut habe, stand Bosch drauf, ja. Könntest du mal ein Foto des alten Sensors posten? Hintergrund: Es wird ja von verschiedenen Fehlerbildern berichtet, wobei das mangelhafte Warmstartverhalten auf den thermischen Exitus des KWS geschoben wird. Ich hatte keine Probleme bei Warmstart, sondern ausschließlich beim Kaltstart und dann auch nur beim 1. Startversuch. Davon wird ja auch vereinzelt berichtet, dass aber als asymptomatisch für den KWS bezeichnet. Mein Bild zeigt mechanische Abnutzung am alten KWS, weshalb ich annehme, dass hier zwei verschiedene Fehlerursachen am KWS zu entsprechend unterschiedlichen Fehler führen, die sich primär in schlechtem Startverhalten im kalten oder warmen Zustand äußern. Gruß Sven http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/dscf3167oqz2lkh6iw.jpg

Ja, das ist richtig, kein Ölverlust. Welchen KWS (Hersteller / Lieferant) verbaust du? Habe vor 5 Wochen meinen ersetzen müssen und auf das Skandix-Teil zurückgegriffen. Seitdem geht der Motor im warmen Zustand sporadisch (ca. 2x im Monat) im Leerlauf aus. Würde daher von diesem Teil abraten. Gruß Sven

Bin auch mal wieder dabei.

Danke schön für die rasche Antwort. Gruß Sven

Hast du bitte einen Link zu dieser "Anleitung"? Danke. Gruß Sven

Auch von mir: Nachträglich Alles Gute zum Geburtstag! VG Sven

K-Sport ist in der Japan-Szene sehr beliebt. Die Fahrwerke haben einen guten Ruf, die Bremsen nicht. Ein Beispiel, wo du mit der Suche zu Infos anfangen könntest: http://board.toyota-forum.de/showthread.php?t=148038&highlight=k-sport Gruß Sven

Egal, Problem gelöst, Original gekauft. Also, nicht die RZ sondern die OM... :-)

Weil Ostern ist, hebe ich mal den Fehler hervor, um das Suchen zu erleichtern.... PS. Es gibt nix mit ABE für deinen Saab. Alles muss eingetragen werden.

Lieber Wolef! Ich habe die e-paper Ausgabe, die meines Erachtens identisch mit der gedruckten Variante sein sollte. Zumindest inhaltlich. Gruß Sven

Gerade der von dir verlinkte Bericht enthält dazu keine konkreten Informationen. Da steht zwar drin, dass der Sommerreifen besser auf trockener Straße besser bremst, aber nicht bei welcher Temperatur das ermittelt wurde.... Meine 2Pfennige dazu: der Supertest des Traumblatts sportauto enthält neben den Testwerten auch die Rahmenbedingungen etwa der Asphalttemperatur und nicht nur der Lufttemperatur fest. Da wurde anno 2000 (?) eine Elise auf Sommerreifen getest, die bei 0°C Streckentemp. tatsächlich den gleichen Bremsweg aus Tempo 100 auf Null brauchte wie ein zuvor im Spätsommer getestes Exemplar. Insofern hat diesem (!) Reifen die Temperatur nichts "ausgemacht". Meine persönliche Erfahrung bezieht sich auf Dunlop SP9000 und Bridgestone Potenza irgendwas. Der Dunlop hat auch bei Frost und trockener Straße auf eben jener geklebt und es waren im Handling keine Abstriche spürbar. Der Bridgestone wurde bei Temperaturen um 15°C schmierig und war bei Temperaturen unter 10°C nicht mehr in einem "vernünftigen" Kurventempo bewegbar. Insofern lehrt mich die Erfahrung, dass nicht pauschalisiert werden darf, dass ein Sommerreifen bei niedrigen Temperaturen besser haftet als ein Winterreifen. Der Bridgestone war bei niedrigen Temperaturen definitiv gefährlich zu fahren. Und damit zurück zur unendlichen Geschichte.... Gruß Sven

Gibt es hierzu auch irgend einen Test (ja ich weiß, du magst keine Tests), denn irgend woher muss diese Erkenntnis doch stammen? Gruß Sven, der sehr gemischte Erfahrungen mit Sommerreifen bei Temperaturen um Null Grad gemacht hat.

Auf welcher Seite? Hab es online nicht gefunden?