Sven

Danke an alle für die bisherigen Rückmeldungen. Werde bei Gelegenheit nachmessen, ob sich da noch ein Rest im Block befinden könnte. @transalper: gemäß dem EPC sind ab 901 alle Bolzen identisch, d.h. 900, 9000 und 9-5 haben identische Stehbolzen: kurze sowie lange. D.h. auch der kurze sollte ein Stehbolzen für den Zylinderkopf sein. Da ich gerade kein Zugang zu meinem EPC habe: könnte mal bitte jemand für mich schauen, welcher Bolzen (kurz/lang) unten links* normalerweise reinkommt? *also jener, den man ohne Demontage des Hitzeschutzbleches über dem Krümmer erreicht.

Hallo saab fan 77, nur zur preislichen Einordnung: das erste Beispiel von den Dreien. So einen, allerdings MY 99, etwas geringere Laufleistung, aber mit 2,3l (170PS) und 16 Zöllern und rundum neuen Stoßdämpfern habe ich vor einem Jahr zum einem sehr sehr ähnlichen Preis bei einem Saab-Händler in Essen erstanden. Soll heißen: dieser Wagen ist preislich deutlich zu hoch angesetzt... Prinzipiell sind Hinterachsbuchsen bei Laufleistungen um 120.000km immer fällig (ja ja, die zwei von 10, die sich gleich melden sagen sie haben mit 180.000 noch nix machen müssen, ebenso wie dass sie noch mit den ersten Dämpfern fahren...), das im Budget direkt mit einplanen... Viel Erfolg bei der Suche! Gruß Sven

So, also Bolzen rausgedreht und siehe da: http://img3.fotos-hochladen.net/uploads/dscf2983ry27ph9kqd.jpg http://img3.fotos-hochladen.net/uploads/dscf29829a1826lhrz.jpg Mir scheint der alte Bolzen auf der Hälfte abgerissen. Entsprechend lässt sich der neue Bolzen nicht komplett reindrehen. Bin gespannt wie lange das hält, bis der Rest ausgebohrt werden muss.... Was mich wundert ist, dass der alte Bolzen bezüglich Gewindelänge und Mittelstück weder zu den neuen kurzen nach zu den langen passt. Diese kommen von schwedenteile und sind angeblich original Saab-Teile. Das will ich gar nicht anzweifeln, aber wundern tut es mich schon... Gruß Sven

Hallo Leute! Oh Wunder, nach der Achsvermessung und -einstellung bremst die Kiste geradeaus... Hinterachse war recht asymmetrisch. Viele Grüße Sven

Danke für die Ratschläge, Achsvermessung steht eh auf der to do-Liste. Werde berichten. Viele Grüße Sven

Danke der Rückmeldung, ich meine den Führungsstift, der sich rechts von der unteren rechten Schraube (von den 4en) im Radhaus befindet. Wieso sollte die linke Scheibe hinüber sein? Flugrost und nur ganz leichte Riefenbildung. Alles im Rahmen... Gruß Sven

Hallo Leute, bei stärkeren Bremsmanövern beginnt mein 9-5 massiv aus der Spur zu laufen (zieht nach links). Gleichsam fühlt es sich, als ob der Wagen einseitig einknickt. Ich hatte zunächst einen defekten Stoßdämpfer im Verdacht, gleichwohl diese erst vor 30.000km gewechselt wurden, Querlenker-/Längslenkerbuchsen der Hinterachse kamen vor ca. 5.000km neu. Das Problem besteht weiterhin. Nun wollte ich mir die Sache heute mal genauer anschauen und folgendes Bild bietet sich mir (s.u.). Ich bitte, jene, die sich mit dem 9-5 auskennen um eine Einschätzung: könnte mein Problem aus der unterschiedlichen Ausrichtung der Federbeine links/rechts resultieren? http://img3.fotos-hochladen.net/uploads/dscf2978wjo0ngvdc5.jpg Man achte bitte auf die unterschiedliche Ausrichtung der Führungsstifte zwischen linkem Federbein (oben) und rechtem Federbein (unten). http://www.fotos-hochladen.net/uploads/dscf2980isdz40hv83.jpg Wie sieht das mit der unteren Stoßdämpferaufnahme aus? Ist der Abstand zwischen der Metallplatte (Beilagscheibe) und dem Stoßdämpfer ok so? Hat der Stoßdämpfer dann nicht seitliches Spiel oder dieser Spielraum erwünscht und erforderlich? http://img3.fotos-hochladen.net/uploads/dscf2981eopamckitu.jpg Sollte ich mit meiner Vermutung eines falsch sitzenden Federbeins richtig liegen: hat jemand die zugehörigen Drehmomente der Befestigungsschrauben zur Hand und kann sie mir mitteilen? Vielen Dank im voraus Sven

Ich werfe mal einen weiteren Punkt in die Runde: die Hinterräder drehen freigängig? Nicht das ein Bremssattel o.ä. etwas hängt? Dem TüV-Argument würde ich nicht allzu viel Gewicht geben... Gruß Sven

Hallo Henning, willkommen im Club. Mein Tipp. Schmeiß den K+N Filter raus. Und zwar zügig. Die Filterleistung ist geringer als mit dem Original Papierfilter und der K+N bringt keine Leistung... Gruß Sven

Ja, bei 112tkm, das geht. Mein B235 hat bei 116tkm komplette Kettenkur bekommen. Anfänglich leichtes Rasseln wurde innerhalb von 3tkm zu Kettensägenrasseln. Keine Ahnung, wie sehr man dazu die Wechselintervalle überziehen muss,... Hab den wagen mit minimalem Rasseln gekauft. Nette Überraschung....

Danke für deinen Wunsch. Ja, geht mir gut. Heute letzte Lehrprobe absolviert, die Weihnachtsferien können kommen. Jetzt habe ich auch wieder Freizeit. Daher schade, dass das terminlich bei mir nicht klappt. Hatte mich schon drauf gefreut. Hoffe es geht dir ebenfalls gut!

Ahh! 28. könnt ich, 23. nicht. Schade, nachdem ich die letzten beiden male keine Zeit hatte, hab ich mich auf den Stammtisch gefreut. Na gut, dann wohl erst nächstes Jahr wieder. Ich wünsche euch viel Spaß! Gruß Sven

Nö! Habe ich nachgezogen mit 25Nm -> nach etwa 200km wieder leichte Undichtigkeit. Nachgezogen mit 35Nm -> hält 1000km, dann wieder das Spiel von vorne. Daher meine Frage: hat der neue Bolzen einen etwas größeren Durchmesser? Schrumpfen die Bolzen durch thermische Belastung? Kann ich mir nicht vorstellen. Vllt. hat eine der Werkstätten auch geschlampt und das Gewinde des Blocks durch zu hohes Anzugsmoment ruiniert? Dann würde der neue Bolzen nix nutzen. Meine Schlussfolgerung: Bolzen ersetzen und abwarten was passiert. Nur den Hintergrund würde ich gerne verstehen, wenn mit neuem Bolzen tatsächlich Ruhe sein sollte.... Danke für eure Rückmeldungen. Gruß Sven

Nur, warum sollte der neue besser sitzen als der alte?

Um das Thema wieder auf zu wärmen: Undichtigkeit ist wieder da. Liegt aber scheinbar nicht an der Mutter sondern am Stehbolzen, der sich aus dem Block dreht. Macht da die Erneuerung eines einzelnen Bolzens Sinn? Oder kann man den Bolzen einkleben? Womit? Oder ist das dämlich, weil gar nicht mehr lösbar? Obwohl, wenn der Bolzen mal reißt, ist es ja egal, weil eh gebohrt werden muss... Ginge das Erneuern ohne den Krümmer abzunehmen? Betroffen ist der Stehbolzen oben rechts, Fahrerseite. Danke und Gruß Sven

Gut. Den Ausbau hatte ich übersprungen. Und dachte nur an den Einbau...

Da bin ich auch mal sehr gespannt, was Glinzo berichtet. Meiner hat wegen Ölverlust an dieser Stelle bereits einen neuen Simmerring bekommen. Aber 10.000km später habe ich wieder Flecken unterm Auto. Aktuelle Kurbelwellenentlüftung ist verbaut. Vllt. ist die mit Schmodder zu gesetzt? Werde ich mir mal anschauen...

Wie wäre es denn die Buchsen über Nacht ins Gefrierfach zu legen und die Achsschenkel vor dem Einsetzen mit dem Schweißbrenner zu erhitzen?

Geht die Frage an mich? Ich fahre ja kein Cab und auch keinen 900/9-3, daher will ich mich nicht Empfehlungen aus dem Fenster lehnen. Ich fahre aber generell zwischen 0,2 und 0,4 bar mehr Druck auf der Vorderachse. Je nach Fahrzeug macht das einen fühlbaren Unterschied. Einfach mal ausprobieren. Löst nicht das Problem, aber mildert evtl. die Symptome auf ein erträgliches Maß.

Richtig! Was mich stutzig macht: @ Jeff007: Warum fährst du mehr Luftdruck auf der Hinterachse? Ist das eine Cab-spezifische Vorgabe? Ansonsten würde ich da mal ansetzen und die von dir angegebenen Drücke vorne / hinten umkehren.

Leute! Jetzt nehmt dem guten Mann doch nicht den Grund weg sich endlich eine schöne Edelstahlanlage kaufen zu können. Das will der doch von euch gar nicht hören...

Kommt am laufenden Meter: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/montageteile/schlaeuche/schlauch/1019179/

Ok, eine noch, dann ist aber Schluss:rolleyes: @ ssason: Das Problem des schwarzen Öls hat sich rasch gelegt. Nachdem der Dreck raus war, blieb das Öl auch bei Ethanolzumischung sauber. Ich war nur erschrocken darüber, dass sich da soviel Schmodder abgelagert hatte und vor allem so schnell rausgelöst wurde. Und ich meine E35, da ist der Anteil im Super E5 mit einkalkuliert. @ misterted: Der Saab kriegt nur Super plus.

Könnte das auch bei Spiel in den Motorlagern auftreten? Ich habe das "Tock" auch, und es ist in der Lenkung spürbar. Ist es denkbar, dass ausgenudelte Drehmomentstützen des Getriebes, bzw. das Getriebelager (unter der Batterie) damit im Zusammenhang stehen?