Sven

Problem hatte ich auch, ich führe es aber auf eine schlampige Montagearbeit der Werkstatt nach einem Innenraumfilterwechsel zurück. Zugehöriges Kabel habe ich hinter der Abdeckung im Beifahrerfußraum rechts gefunden. Würde dort mit der Suche beginnen. Gruß Sven

Danke für die Rückmeldung. Das Problem ist ja nicht, dass sie nicht passen. Soweit ich gesehen habe haben 9-3 Felgen ET41. Das ist kein Problem. Aber bei verschiedenen 9-3 Felgen habe ich gesehen, dass die eingegossene Traglast geringer ist, als ich für den 9-5er bräuchte. Daher die Frage, ob Saab generell die Felgen vom 9-3 oder 9-3II auf eine geringere Traglast ausgelegt hat oder ob es Ausnahmen gibt. Eine Tabelle mit entsprechender Auflistung der Traglasten einzelner Felgentypen wäre hilfreich. Geistert sowas irgendwo im Netz? Ich habe nichts entsprechendes gefunden. Gruß Sven

Hallo Leute, Zwischenfrage am Rande: Gibt es irgendeinen Felgentyp vom 9-3 oder 9-3II, der von der Traglast her für den 9-5 zulässig wäre? Gruß Sven

Ach, schade. Immer alles an einem WE. Bin voraussichtlich an jenem Tag auf der Techo Classica. Wenn nicht, dann wäre ich hier dabei.

Auch von mir die besten Wünsche zur Genesung. Ich werde morgen nicht vorbeikommen können, bin mal wieder beruflich verhindert... Gruß Sven

Das habe ich schon gelesen. Aber auch die Felgen haben eine Traglast. Und wenn die nicht passt, gleichwohl die Felge sonst formatig passt, darf es sie nicht fahren... Ich gehe mal davon aus, dass der 9-5 300-400kg mehr wiegt und daher auch die Felgen eine höhere Traglast haben müssen. @ TE: zu diesem Thema gibt es diverse Threads. Einfach mal suchen Ergänzung: Ok, lesen bildet. Es geht um Stahlfelgen nicht Alu. Da dürfte das von mir skizzierte Problem nicht zu Tage treten. Oder irre ich mich?

Stichwort: Traglast der Felgen?

Danke. Das ist ein hilfreicher Hinweis. Gruß Sven

Hallo Leute! Das Fahrzeug ist CO-positiv, Kopfdichtung hat einen Schaden. Werkstatt diagnostiziert Wasserverbrauch... Weitere Vorgehensweise werde ich mit der Besitzerin abklären. Ich könnte mir da was schönes praktisches und unkaputtbares vorstellen...

Der TüV sagt nichts, wenn eine fahrzeugspezifische Genehmigung vorliegt --> z.B. bei den ATE Power Discs

Hallo Leute! Werkstatt hat gerade angerufen, sie können keinen Undichtigkeit entdecken, es würde auch kein übermäßiger Druck im System aufgebaut: Kühlerdeckel könnte ohne jegliche Besonderheit auch nach dem Anspringen des Kühlerlüfters geöffnet werden. Und nein, einen CO-Test haben Sie heute noch nicht durchgeführt... Mmh. Bereits das 2. Mal, dass die Werkstatt keine Undichtigkeit feststellen kann. Der Unterschied zur "Realsituation": der Wagen steht bei denen in der beheizten Halle --> Dicht? Dagegen draußen bei Minusgraden -> Undicht? Kann das irgendwie mit Josefs Annahme harmonieren?

Danke, josef! Erklärung scheint mir plausibel und die Anleitung ist sehr hilfreich. Ich habe gegenwärtig keinen Zugriff auf das Fahrzeug. Werde aber eine entsprechende Reinigung ansprechen bzw. durchführen, wenn die Werkstatt die ZKD ausgeschlossen hat. Melde mich wieder! Gruß Sven

Nun, rhythmisches Blubbern kann ich nicht erkennen. Sicherlich kommt hin und wieder die eine oder andere Blase, weil irgendwo doch Luft ins System kommt (was wieder nicht dazu passt, dass das Kühlsystem über Nacht den Druck halten kann, aber ich habe bereits mehrmals entlüften müssen...) alles mysteriös. Ich melde mich wieder, wenn ich die Diagnose der Werkstatt kenne. So long, Danke! Gruß Sven

Danke für die ersten Rückmeldungen. Zündkerzen wollte ich prüfen, allerdings ließen sich zwei Stecker nicht abziehen. Zerstören wollte ich auch nix, daher erstmal aufgeschoben (Zylinder 1 und 4 verrußt, wahrscheinlich wegen starkem Kurzstreckenbetrieb?). Kein Wasser im Öl und kein Öl im Kühlwasser. Wagen raucht nach dem Warmfahren auch nicht mehr weiß. Daher die Frage, ob es noch andere Ursachen als ZKD geben könnte. Undichter Wärmetauscher der Heizung müsste ja nasse Füße geben. Das ist nicht der Fall. Kühlwasserverlust nur über die Schlauchschellen bewehrten Anschlüsse und über die Wapu. Letztere habe ich im Verdacht, weil die über dem Ölfilter sitzt (nicht direkt sichtbar) und an diesem ein erheblicher Teil Kühlwasser abtropft. Allerdings kam die Wapu vor einen halben Jahr bereits neu. Ich denke also, dass auch hier das Problem auf Überdruck im System zurückzuführen ist. Nun, der CO-Test gibt hoffentlich Aufschluss...

Hallo Leute, ich bräuchte mal euer Knowhow, meine Glaskugel ist im Urlaub... Fahrzeug: Fiat Panda, Bj.2005, Benziner, Laufleistung 120.000km, also deutlich über dem von Fiat terminierten Lebenszyklusende dieses Fahrzeugs... Folgende Symptome: Hoher Druck im Kühlsystem, so dass es an verschiedenen Stellen aus den Anschlüssen Kühlwasser herausdrückt. Äußert sich auch im Kühlwasserbehälter. Da steht das Kühlwasser nach dem Warmfahren deutlich unter Minimum, beim Öffnen des Deckels entweicht beissend riechende Luft mit Überdruck und das Kühlwasser steht wieder dort wo es soll. Überdruckventil im Deckel sollte bei 1,4bar öffnen. Der wird entweder nicht erreicht oder das Ventil klebt. Das Kühlsystem hält über Nacht den Druck, aber nicht immer? Der Wagen läuft gelegentlich, d.h. auch nicht immer, nach dem Starten nur auf drei Zylindern, der 4.Zylinder kommt spätestens nach wenigen Metern Fahrt / Laufzeit dazu. Zu diesem wechselhaften auftreten der Symptome kommt das wiederholt, aber nicht in gleichen Zeitabständen / Fahrtstrecken Luft im System ist, was sich im Gluckern der Heizung ausdrückt. Habe entsprechend wiederholt entlüftet und Kühlmittel nachgefüllt. Der Wagen geht morgen zwecks CO-Test in die Werkstatt. Mein erster Gedanke: Zylinderkopfdichtung ist zu einem Kühlkanal durch, woraus der Überdruck resultiert und revers der partielle Ausfall eines Zylinders, weil da evtl das Kühlwasser eindringt, was bei Start erst raus geschafft werden muss. Meine Frage: Könnten für dieses Fehlerbild noch weitere Ursachen denkbar sein? --> z.B. wenn man die Zündprobleme mal ausklammert, es könnte sich hier ja um eine zufällige Häufung von verschiedenen Problemen handeln? Vielen Dank fürs Mitdenken, Gruß Sven

Hey, ich bin hier ja noch eine Rückmeldung schuldig: Also Getriebe war mit meinem Baumarktwerkzeug nicht aufzubekommen. Freie Werkstatt hat es fürn schmalen Taler gemacht. Ergebnis ist sehr überzeugend: Schaltung geht butterweich, hakeln und kratzen im 1. und R-Gang sind weg! Riesen Empfehlung. Danke. Gruß Sven

Und meine Glaskugel verrät mir, dass das im Zusammenhang mit dem wahrscheinlich defekten Thermostaten steht. Getriebe: Umölen auf MTF 0063 kann die Schaltfähigkeit erheblich verbessern. Erfahrungen dazu vorhanden: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/41136-bezugsquelle-getriebeoel-ehem-mtf-0063-a.html Gruß Sven

Woher stammt diese Annahme? Weder der direkte Vergleich, noch das EPC können die Aussage bestätigen? PS. Mein MY99 klappert auch lustig auf Höhe der B-Säule und die Sitze knarzen auch (Lordosenstütze). Aber ist wohl auch ein Montagsprodukt... oder vom Vorbesitzer nur Montags bewegt worden.... Gruß Sven

Werde voraussichtlich auch wieder vorbeischauen. Gruß Sven

Nur die äußeren Querlenkerbuchsen der Hinterachse: http://www.saab-cars.de/9-5-i/51758-knarren-der-hinterachse-3.html Allerdings hatte ich auch das Gefühl, dass das "Rubbeln" von der Hinterachse kam. Gruß Sven

Nun ich fand es deshalb seltsam, weil ich nie auf die Idee gekommen wäre, dass Bremsenrubbeln oder zumindest ein Fahrgefühl, welches diesem gleicht durch ausgeschlagene Querlenkerbuchsen verursacht werden könnte. "Seltsam" ist demnach vllt. der falsche Ausdruck, besser wäre: "interessanterweise".

Ganz neue Idee: Ich hatte auch etwas, dass sich wie Bremsenrubbeln anfühlte. Allerdings mit zunehmendem Bremsdruck weniger. Nach dem Tausch der Querlenkerbuchsen war das Rubbeln seltsamerweise auch weg... Gruß Sven

Ich weis gar nicht was ihr immer zu meckern habt. Der Viggen ist schön, der Evo ist scharf. Und kkeineswegs peinlich, denn beim gezeigten Exemplar stimmt das Verhältnis Leistung zu Optik deutlich besser als beim Evo im Serientrimm. Schöner Wagen! Ob man die Frittentheke mag, sei jedem freigestellt. Ich mag sie!! Und den Walter auch.

Hallo Henning, Danke für dein Danke. Nun bin ich aber selbst erstaunt, dass der K&N den Blaurauch verursacht haben sollte. Aber schön, dass das Problem offenbar kostengünstig zu lösen war. @cornhólio: Für die Reinigungsleistung ist es aber unerheblich, ob Einsatz oder Pilz. Was den höheren Spritverbrauch in der Stadt angeht würde ich aber mal auf einen schlecht / nicht abgeschirmt Pilz tippen. Der Einsatz sollte hier keinen messbaren Unterschied bringen. Zumindest ist das meine Erfahrung an einem 2l Sauger, den ich mit offenem K&N, mittels selbstgebautem Kasten abgeschirmten Pilz, K&N Einsatz für den Originalfilterkasten und Papierfilter betrieben habe. Gruß Sven

@saabestos: Danke für den Tipp. Werde ich versuchen, wenn es notwendig wird. @troll13: Danke für den EPC-Auszug, meiner ist aber ein langer (genau jener, der auch skizziert ist: unten links (das links in Fahrtrichtung...)).