Marbo

Man nimmt mit der ADAC-Empfehlung aber in Kauf, das unter Umständen verschiedene Reifentypen mit möglicherweise großem Altersunterschied vorne und hinten montiert werden. Weil die Vorderräder beispielsweise 20000 km halten und die Hinterräder 60000 km. Und das finde ich ungünstig. Alslo wird bei einem Fronttriebler alle 10000 km von vorne nach hinten gewechselt und wenn alle viere gleichmäßig abgefahren sind wird ein neuer Satz gekauft. Dann hat man wieder den aktuellen Stand der Technologie und ein symmetrisch bereiftes Auto. Schlechte Reifen sollte man natürlich weder vorne noch hinten fahren.

Das schreibt Saab in seiner Betriebsanleitung http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=30465&stc=1&d=1240254888

Denken würde ja reichen,. man soll niemanden überfordern.

Position muß man sich nicht unbedingt merken, die Klemmschraube geht nur in einer Position durchzustecken. Von daher... Ich hätte auch gerne ein Bild vom Einsatz der Zahnseide.

Das wird dich bei jeder Fahrt nerven. Das Auto möchte wohl vor Schweden nochmal nach St. Augustin.

Ich glaube nicht, das der Wechsel des Temperatursensors das Problem dauerhaft löst.

Der ursprüngliche Elektrodenabstand war 1,1 mm.

Wird schon durch den Verdeckabschluß kommen. Da kann man bis zum Ersatz des Verdecks nicht viel tun. Klingt typisch. Rückleuchten kannst Du Dir ja auchmal von innen anschauen. Im Zweifel mit Lampe in den geschlossenen Kofferraum legen und von außen mit dem Schlauch...ich weiß, das ist Vertrauenssache, daß der Helfer den Deckel wieder aufmacht.

Wie soll man denn unter diesen Vorraussetzungen (die mit besserem Profil nach hinten) bei einem frontgetriebenen leistungsstarken Fahrzeug erreichen, das nicht immer nur paarweise Reifen ersetzt werden und das Auto dann ständig mischbereift durch die Gegend fährt? Mittelfristig sind bei einem derartigen Fahrzeug die hinteren Reifen immer die besseren, natürlich.

Ein Viertelliter sollte hinkommen.

Zum Thema Kundenprofil: so sahen sie sich in den 80-ern. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=29185&d=1237734994

Etwas könnte man schon noch hinzufügen. Wenn man sein Auto regelmäßig inspiziert oder inspizieren lässt, fallen solche Geschichten bei den Inspektionen auf und man kann es ohne Not und Risiko und mit Planung instandsetzen lassen, bevor man im unbekannten Dorf irgendwo liegenbleibt und einen Haufen Zeit verliert.

Wenn man keine Sach- und Fachkunde besitzt und zu geizig ist, Inspektionen bei einem Sach-und Fachkundigen durchführen zu lassen, dann ist grundsätzlich alles möglich. Mitleid ist da nicht unbedingt erforderlich.

Probier erstmal das andere Steuergerät. Ich scanne Dir morgen noch was zum Thema aus dem WHB.

Zum Testen kannst Du das vorhandene 8977639 nehmen.

Für die Tina steht ja auch eine nette Textpassage zur Motorentwicklung im Text.

Stimmt auch wieder. (An Audi denke ich nicht mal im Schlaf)

...arbeitet in diesem Fall für längere Bremswege.

Das ist ein Führungsdorn. Den braucht die ältere Variante natürlich nicht, weil dort die 4 Stehbolzen führen. Die neuere Variante hat Radbolzen, da trifft man das Gewinde leichter. Es gibt aber auch eine neuere Felge ohne dieses Loch. Zentriert wird über die zentrale Bohrung.

Man sieht an der fehlenden kleinen Bohrung im Lochkreis, das die Felgen nicht auf Dein Auto passen.

Better burn out than fade away... Aber wir wollen hoffen, das der gesuchte nicht im Nirvana ist.

Lucas-Steuergeräte gehen praktisch nie kaputt.

Hmmm, lieber ein Bild? Voilá. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=30334&stc=1&d=1239913507

Schau mal, ob Du die beiden Massepunkte vorne am Zylinderkopf an der Halteöse korrekt angeschlossen und festgezogen hast.

Bei einem Totalschaden wird ja der Fahrzeugwert abzüglich des Restwertes (über den es Streit geben kann) bezahlt. Und Nutzungsausfall für die Zeit der Wiederbeschaffung.