Marbo

Drehzahlbegrenzer ist dann auch Quatsch. Im erwähnten Film war es, soweit ich mich erinnere, Zucker im Tank, oder?

http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=29186&d=1237735390

Du solltest den Wächter aber nicht brücken somdern auf 1,1 bar einstellen. Sonst könnte es sein, das unter ungünstigen Umständen der schöne neue Motor plötzlich nur noch den Metallwert hat.

Das die Löcher im Block mit Druckluft saubergepustet werden, versteht sich ja von selbst. Da ist in der Tat oft viel Dreck drin. Einen Lappen drüberlegen, damit nicht der ganze Dreck hinterher in den Kolbenringen sitzt.

Quatsch, zieh sie nach Vorschrift an, sonst wird das nix. 60 Nm, 80 Nm, 90°. Das sind Dehnschrauben. Das gehört so. Es passiert nichts.

Kaum Substanz zum Schweißen, das ist die typische Stelle wo der ESD durchgammelt. Du brauchst einen neuen Dämpfer. Ob der Mitteldämpfer besser aussieht ist die Frage.

Sollte bei neuen Schrauben eigentlich nicht passieren.

Du hast doch ein CV, richtig? Da ist das natürlich nicht so ohne weiteres rückbaubar.

Kleine Ausfahrt. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=30135&stc=1&d=1239478700

Sehe ich auch so. Da wird nichts passiert sein. Die Ursache des Verlusts sollte halt geklärt werden. Oft ist es der Deckel des Ausgleichsbehälters. Da hat der aktuelle Zubehördeckel von Skanimport besser als das Original funktioniert.

Die Halteschraubenlöcher auf der Steuerdeckelseite sollten ab 94 außerhalb der Kontur liegen.

Wenn Du den Ring nicht zu Beginn der Arbeit mitangeschlossener Kupplungsleitung in die Kupplung eingelegt hast, geht es nicht ohne das Werkzeug

Aufgesteckt und von vorne mit langer Schraube SW 14 verschraubt.

Ohne Kalibrierung geht es nicht.

Schau mal nach dem Drosselklappenschalter, da ist wohl ein Problem. Eventuell mußt Du eine neue Drosselklappe beschaffen, die muß nach dem Einbau über ISAT und Spezialkabel kalibriert werden. Die 4 mittleren Kontakte sollten golden sein und ein gelber Punkt auf dem Gehäuse, dann ist es die neuere Version.

Glückwunsch zum 900, braucht man halt in der Sammlung, und es ist ein Gutelaunebringer. Der Lichtschalter ist im fahrzeugseitigen Teil des Schlosses, welches mit 3Torxschrauben an der hinteren Traverse befestigt ist.

Hm. In dem zitierten Thread habe ich geschrieben: am höchsten Punkt (=12.00, dort ist eine Kerbe eingeschlagen) ist die 1, dann geht es gegen den Uhrzeigersinn weiter mit 3-4-2. Sicht von vorne auf den Verteiler, natürlich. Bei 2.00 ist die Passnase. Wo war jetzt das Problem?

Die Tür kriegt man nicht mehr repariert. Kannst Dir ja mal das Späßchen machen, ein paar Karosseriebauer abzuklappern.

Schau mal genau hin. Die Rippen sind der sichtbarste Unterschied. Und die Höhe sowie die Kontur. Beim gerippten Teil ist auch die Spoilerlippenverlängerung zusätzlich angeschraubt. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=29918&d=1239093578 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=29962&d=1239187074

Ein Unfall, bei dem alle 4 Endstücke der Aeroverkleidung beschädigt werden, kann kaum spurlos repariert werden. Das ist bei genauem Nachsehen immer feststellbar. So bleibt nur die Tatsache, das der Kasseler Händler - wie auch der Schweizer aus dem Beitrag von GiPi - einen günstigen Weg gesucht hat, einen Aero zu bauen.

Ein ordentlicher Schlagschrauber bringt schon 700 Nm Lösemoment auf. Ich nehme zum Motorausbau beide Antriebswellen heraus, weil es einfach übersichtlicheres Arbeiten ist. Aber jeder darf machen was er will.

Zur Benzinstandsanzeige habe ich ja schon einige Male den Reiniger von Motul empfohlen. Nach einer derartigen Prozedur geht die Anzeige recht genau. http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/fuel_sys_clean.htm

Man kann ein Schlachtauto hervorragend zum Üben seiner Fähigkeiten und zum Erlernen von Reparaturprozeduren nutzen. Wenn man die Flex nur im Notfall einsetzt. Und das Ding fachgerecht zerlegt.

Du willst das Radlager ausbauen. Wenn Du die 4 Inbusschrauben nicht ganz herausdrehst, kannst Du von innen mit dem Hammer auf die Schrauben schlagen. Dann löst sich das.

Jetzt simmer aber nicht mehr beim CV.