Marbo

Ausbohren könnte auch gehen. Gerade mal geschaut. Das Blech aufzubiegen ist sicher schwieriger.

Die Schraube lässt sich dann nicht herausziehen, wenn sie in der Buchse festgerostet ist. Hatte ich bei einer alten Achse auch mal. Ich wäre fast wahnsinnig geworden.

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Wenn die Schraube wirklich in der Buchse festgerostet ist und die Buchse sich mitdreht, dann ist das wirklich ein Problem. Da kann man sich einige Zeit mit beschäftigen. Und man wird grobes Gerät brauchen. Irgendwie bündig flexen, die Konsole aufbiegen, irgendwas. Schwer, das aus der Entfernung zu beurteilen.

Das meinte ich.

...ist aber Pfusch und hält nicht lange. Soweit ich mich erinnere, müßen die Stoßfänger auseinandergenommen werden um an die Klips zu kommen, und zwar vorne und hinten. Beim Schrägen geht es hinten ohne Zerlegung, vorne ist es ja in jedem Fall nicht ohne Zerlegung möglich

Irgendwie verstehe ich nicht, um welche Buchse es geht. Panhardstab und Stabilisator sind ja 2 ganz verschiedene Baustellen. In der Zeichnung die 6 und achsseitig, oder? http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=28572&d=1236717583

Querlenkerlagerung und Kugelköpfe? Hier sollte ja das Spiel bereits vor der Vermessung ausgeschlossen sein, sonst kann man ja garkeine seriöse reproduzierbare Messung durchführen. Das schiefe Lenkrad nach der Vermessung heisst,das der Mechaniker unsorgfältig war und nicht darauf geachtet hat. Normalerweise wird das Lenkrad gerade fixiert und dann die Spur rechts und links eingestellt. Fehlerhafte Sturzwerte sind schon ein Hinweis auf Schäden in der McPherson-Aufhängung.

Dann nur turbo. Edelstahlkat beim Sauger ohne Steuervorteil nur beim 2,1l.

Hitzeschutzblech am Kat, da löst sich öfters mal ein Schweißpunkt. Schau da erstmal nach.

Da hat also jemand die komplette Verspoilerung rundum vom neueren Modell nachgerüstet.

Hauptsache, man hat für den Fall der Fälle die Klasse1. Sonst wird das irgendwann mal ganz großes Kino. Zur Frage: Gelb lassen.

Seit wann hat denn ein Dieselmotor eine Drosselklappe?

Gemeint war wohl die heiße Luft. Aber stimmt: auch die kann nix dafür.

Ich erwarte diesbezüglich kein gutes Ergebnis. Und wenn doch eins kommt, würde das eher für den von Dir beschriebenen Effekt sprechen.

Hier geht es doch um Saab 900-1? Und die Entscheidung zu dieser Firma war ja wohl eher eine aus pekuniären Gründen, wie ich den Ersteller des Beitrags verstanden habe.

Es muß ja nicht jeder alles testen. Wenn man den Tester und seine Fähigkeiten kennt, könnte man ja fragen und sich einen Rat holen. Und zu Kayaba fällt mir vom Tester nur ein: Keep your Bilsteins. Und deshalb warte ich jetzt nicht unbedingt auf weitere Ergebnisse zu diesen Dämpfern. Abgesehen davon: was man einbauen muß, wenn es flott ums Eck gehen soll und die Sonnenbrille nicht ständig von der Nase in den Fußraum fallen soll, ist eigentlich schon bekannt. Und kein Saab-Original. Und was man sonst noch tun kann eigentlich auch. Und es ist alles hier im Forum auch schon veröffentlicht worden.

Und die Papas in dem Bus die sagen: lass sie doch, lass sie doch. Überall auf dieser Welt.

So hält die DI-Box ewig 1. Korrekte Kerzen NGK BCPR 7 oder 6 ES 11 2. Isolationsfett bei jedem Kerzenwechsel (Beru) 3. Bei Aussetzern beim Beschleunigen: Kerzen ersetzen und Isolationsfett. Das Ding kann ewig halten.

Ja...

Ein Lappen?

Und ich frage mich, wie man Meterware faltenfrei in Form bringt. Ich finde das Originalmaterial ebenfalls optimal.

Stabilisator.

Soll witzisch sein, denke ich.

Nippel. Nr. 7517048. Kostet ca. 15 Euros.