Marbo

Das Bypass hat zwei dicke Anschlüsse und einen dünnen Anschluß. Der Dicke in Verlängerung des zylindrischen Querschnitts geht ins Ansaugrohr, der rechtwinklig abzweigende in das Verbindungsstück Luftfilter-Turbolader und der dünne Anschluß wird an das Y-Stück unter der Drosselklappe angeschlossen. Von dort aus geht es einmal zur Ansaugbrücke und einmal in den Innnraum.

Moin, ich habe das schon da. Da an dem Bauteil keine Langlöcher sind, kann es da auch keine Einstellmöglichkeit geben. Solltest Du selber hinbekommen.

Mach das Poti neu. Der kann mit dem zu geringen Widerstand die Leerlaufstellung der Drosselklappe nicht erkennen. Bei 1800Ohm ist an meinem Testpoti die DK fast 50% geöffnet.

Stimmt immer noch nicht. Es sind 86 und 87.

Stimmt so.

Das geht dann aber nur komplett: Sattel, Scheibe und Radnabe. Sonst wird das gefährlich.

Wenn man das liest, dann denkt man doch am ehesten, das mit dem "neuen" Radio etwas nicht stimmt. Und nicht daran, das es jetzt plötzlich mit dem Auto ein Problem gibt. Oder? Und dann ist das Radio entweder Ami oder Schrott, oder beides.

Die Benutzer können schon die Nützlichkeit von Beiträgen einordnen und brauchen keine Redaktion oder Oberaufsicht, die Ihnen die Beiträge vorsortiert. Das ist dann rein willkürlich, verschiedene Benutzer könnten zu verschiedenen Wertungen kommen. Dann sollte man vielleicht doch das ganze Forum löschen. Oder unsichtbar machen.

Ich dann auch. Das ist echt das letzte.

Ich kapiere ebenfalls nicht, warum hier ständig willkürlich etwas gelöscht wird, und es geht mir langsam richtig auf die Nerven. Ernsthaft. Und ob es jetzt unsichtbar oder gelöscht ist, das ist im Endeffekt völlig egal. Das ist völlig daneben.

Hohlspinne. Was es alles gibt...

Wahrscheinlich ein Amiradio eingebaut. Bringts hier nicht.

Die weißen Beläge am Turbolader sind sicher unproblematisch, in kaltem Zustand wird dort immer ein wenig Undichtigkeit vorliegen. Kühlmittel sollte er natürlich keins verbrauchen, das sollte man abklären.

Packe den Metallrand mit einer Rohr- oder Wasserpumpenzange und schlage mit einem Hammer auf die Zange. Geht eigentlich leicht heraus. Einsetzen mit einer langen passenden Nuß.

45708 steht zumindestens mal nicht in der Liste. Gibts das wirklich?

Das nennt man bei GM Modellpflege.

Doppelblinken jede Sekunde bedeutet: WFS aktiv.

Natürlich. Dort ist ein Kugellager und ein Dichtring. Beides kann ersetzt werden.

Trotzdem: probiere das mit 5-mal drücken. Ernsthaft.

Mach mal.

Hatte ich schonmal geschrieben. Hier. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=345417&postcount=29 Hast Du das damals überprüft?

Gute Idee.

Heute auf der Autobahn Richtung Süden: in einiger Entfernung fährt ein Carera 997 GT3. Ich beschließe ein wenig aufzuholen um der Frau mal die schöne Soundkulisse des Porsches zu zeigen. Einige 3-er BMWs weiter sind wir hinter dem GT3. Dichter Verkehr, einzelne Lücken tun sich auf. Der Porsche fährt konsequent links und nutzt die Lücken,um mit viel Gas ohne Zurückschalten Tempo zu machen. Der 9000 Aero bleibt dran, schaltet ebenfalls nicht zurück und verliert erst ab 220 km/h Meter, weil der Fahrer sich an das Limit der Winterreifen erinnert. In einzelnen Lücken reicht die Zeit, um rechts bis zur Tür des Porsches vorzufahren, um der Frau die schöne Carbonbremse mit den gelben Sätteln zu zeigen. Nettes Spiel. Der Sound des 997 GT3 ist wirklich toll. Weggefahren wäre er letztendlich unter Idealbedingungen trotzdem. Aber der Druck und Dampf eines 9000 Aero ist immer wieder verblüffend.

Tech2, wenn das einstellbar ist. Weiß nicht ob das geht.

Klar. Ist ja der gleiche Sattel.