Marbo

Das nennt man atmosphärischen Druck. Und das ist ok so.

Frage den Saab--Fan. Ist hier unterwegs.

Personen machen Autos. Bei Saab waren das unter anderen Sixten Sason, Björn Enval, Per Gilbrand. Leute mit Visionen und Charisma und dem Willen, es so zu machen, wie es am besten ist. Unzählige Innovationen, Lichtjahre voraus. Beispielsweise 16V-turbo, Trionic und unzähliges mehr. Bei Audi in den 80-ern war das Piech, Bensinger, Treser mit dem Quattro-Konzept, später die V8-Entwicklung. Das waren die Meilensteine auf dem Weg nach oben und nicht der Griff ins VW-Regal. Fritz Indra bei Opel war auch so ein Entwickler von Motoren, die Geschichte geschrieben haben. Kleine Firmen sind oft die Keimzellen, nicht die großen mit den Regalen. Und die Lopez-Typen und deren Derivate haben es dann alles zerstört. Plötzlich war Geiz geil und alles mußte nur noch billig sein. Und heute fehlen die Personen mit dem Charisma.

Wegen was, bitte?

Wahrscheinlich das APC-Ventil. Da mußt Du jetzt sehr tapfer sein, es könnte sein, daß das Teil mehr kostet als das ganze Auto gekostet hat. Obwohl Du wahrscheinlich lieber 4-5 gebrauchte Ventile ausprobierst und das Forum weiter mit Beiträgen füllst.

So ist es. Ich denke aber, der Kater hat sich in letzter Zeit mehr mit der Theorie (Meisterschule) befasst. Die Verbindung Theorie mit Praxis unter Berücksichtung aktueller Aspekte kommt dann demnächst wieder.

Oder so http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=27454&d=1235239846

Oder so: irvanview (freeware) auf den Rechner instalieren. http://www.irfanview.de/ Die Druck-taste auf der Tastatur überträgt das Bildschirmbild vom EPC in die Zwischenablage. Wenn man dann die Bildbearbeitungssoftware aufmacht, findet sich unter Edit die Funktion paste. Und da ist dann die Datei die man an seinen Beitrag anhängen kann.

Kommt wie immer drauf an, wer es macht. Der völlig Gefühllose braucht natürlich eine Alternative.

Deckel mit hochtemperaturfester Silikondichtmasse aus der Tube einsetzen. Sparsam verwenden. Kettenmarkierungen ignorieren.

In der Ära vor GM haben sie das getan.

Dünn.

Mahlekolben sind sicher gut und besser als die originalen Hepolitekolben. Wo hat der Motorenbauer denn das 1. Übermaß von Mahle herbekommen?

Saabitis und Multiorganversagen - was machst Du eigentlich hauptberuflich?

Das hast Du gut gemacht. Am praktikabelsten ist es, wenn Du wenig von Fett auf die Gummidichtung der DI-Box aufträgst. An den Kerzenisolator kommt man ja nach Einbau nicht mehr gut dran, und noch vorher wird alles vom Gummieinsatz des Kerzenschlüssels abgestreift.

Wie Du unter 2 ausgeführt hast: Das willst Du nicht. Besorge Dir einen Zugwagen und einen Hänger und hole das Ding ab.

Was mir noch einfällt (jaja, das Alter): Du hattest doch mal so eine etwas wirre Zylinderkopf-Block-etc.-Geschichte veröffentlicht. Ist das der Motor, den Du da umbauen möchtest? http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=28528 Noch was; wenn man wertvolle Infos bekommt und den Informationsgeber und andere motivieren möchte: was könnte man da tun? Bedanken wäre eine Möglichkeit. (Du siehst: ich habe nicht angenommen, daß Du selbst drauf kommst)

Es setzt halt voraus, sich etwas mit der Sache zu beschäftigen. Es muß eine komplette Lucas-Einspritzanlage in ein Bosch-Auto eingebaut werden. Da muß man sich die Schnittstellen mal genauer ansehen. Oder man tauscht beide Kabelbäume inklusive des Sicherungskasten. Das ist die sichere, aber aufwendige Variante. Und mit dem Vollturbo-Umbau würde ich vorher mit dem TÜV sprechen, da Du ja nur Papiere eines Softturbos hast, die Du beim TÜV vorlegen kannst. Der Spoiler hinten ist funktionell nicht relevant. Die vordere Lippe würde ich aber in jedem Fall mitnehmen. Sieht schöner aus. Die ganze Geschichte ist eigentlich etwas für Fortgeschrittene

Da würde aber noch der Tausch der hinteren Quertraverse wegen der eingeschlagenen Fahrgestellnummer fehlen. Aber das wäre ja ein großer überflüssiger Blödsinn. Ein Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis ist ja kein großes Problem. In der Stückliste oben fehlt noch der Matrix-Katalysator.

Habe ich gemacht. 900i 2,1 Automatik auf 2,0 turbo 5Gang. Siehe hier. http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=26166

Immer noch nicht ist gut...Es sieht aus wie vorher.

Zur Rechnung: wenn der Zylinderkopf komplett mit Ventilsitzen, Führungen, Dichtungen und Planschliff (sieht ja wie geschliffen aus) gemacht ist, der Block aufs nächste Übermaß gebohrt und gehont, 4 neue Kolben und der Kurbeltrieb gemacht ist, dann ist das doch günstig. Die Späne sind peinlich für den Betrieb, und etwas sauberer könnten die Teile auch sein.

Das könnte für die Wade gefährlich werden.

Der auf dem höchsten Punkt ist 1, dann geht es gegen den Uhrzeigersinn weiter mit 3-4-2

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