Marbo

Tommy, wer lesen kann ist grundsätzlich im Vorteil.

Vielleicht 2-3 Stunden beim Karosseriebauer, vielleicht 200 €, wenn Du das Plastikgeraffel selber abbaust und die Innenverkleidung ebenfalls. Lack sollte man keinen brauchen.

Das ist ja wohl etwas völlig anderes. Ob man mutwillig irgendwo reinschneidet oder eine Roststelle instandsetzt, für die es ansonsten wenig Optionen gibt.

Man könnte an dieser Stelle den Rost im Gesunden herausschneiden und ein Blech einkleben. Mit einem Kleber für Karosseriebleche geht das. Dann bohrt man das Loch, feilt es quadratisch auf und dichtet die Reparaturstelle ab. Hinter dem Plastik sieht man die Reparatur nicht mehr. Wenn man Blech einschweißt, wirft sich die ganze Türhaut, das ist eher ungünstig. Wenn die Tür sonst noch gut ist, würde ich sie deshalb nicht ersetzen.

Kevin, jetzt haben wir doch mit den schönen Bildern von der CBR den Knderspielzeugladen verlassen, und jetzt fängst du schon wieder an.

Eijeijei. #15.

Anderer Motor = nicht vergleichbar. Bis 93 ist longblock, ab 94 shortblock. Der Ärger bis 93 liegt an vernachlässigten Ölwechselintervallen, sorglosem Vollgasgeben und Ignoranz bezüglich des damals unglaublich leistungsfähigen Konzepts. Ab 94 sind die Kettentriebe stabiler, die Getriebe länger und das Auto kitzelt nicht so extrem den Rennfahrer aus seinem Besitzer. Bis 93 läuft heute keiner mehr mit originalem Kettentrieb, Shortblocks sind da problemlos.

Das bezieht sich ja auf Rohre. Beim Schweißen ist gemeint, das immer abwechselnd möglichst weit voneinander entfernte Punkte geschweißt werden, und dann zwischen 2 Punkte auf die halbe Strecke ein 3. gesetzt wird, und so weiter, bis Punkt an Punkt sitzt. Schwer zu erklären, muß man mal sehen.

Das ist QUATSCH, und um das zu zeigen, ist der Beitrag geschrieben worden. @[mention=715]Vizilo[/mention]: mache nichts, solange nichts anfängt zu rasseln.

Das Originalblech ist 1,4 mm. Man muß es ja auch noch formen können. Es wird natürlich im Pilgerschritt punktgeschweißt, bis alles zu ist. Wenn man eine Naht zieht, ist der Hitzeverzug sehr massiv, dann hält später nichts mehr.

Zusätzlich ist fast alles giftig, besonders Bremsflüssigkeit und Kühlmittel. Ein kleiner Probierer geht wohl, aber auf eigenes Risiko.

Man kann den Geiz auch übertreiben. Und in Anbetracht des Preises einer Klimafüllung wird es meistens teurer. Es gibt praktisch keine gebrauchten guten Klimakühler, selbst bei den 97-er Autos bröseln langsam die Lamellen weg. Kauf das neu und das Schlauchpaket dazu und gut ist es.

Das braucht er nicht, es geht alles so,wie er es gemacht hat.

Ich fahre mit dem Metallkatalysator und brauche daher kein Radio. Der Motorsound ist eh nicht zu toppen.

Bei den 9-3-ern ist doch der Kompressor ein Verschleißteil, welches in ähnlichen Intervallen wie Zündkerzen gewechselt wird. Wie alt ist Deiner? Aber Scholl sollte da eine Meinung äußern können.

Da kannst Du in Signalfarbe schreiben wie Du willst. Wenn Du im Leben etwas lernen möchtest, solltest Du die Gelegenheit nutzen, wenn sie sich bietet. Wenn Du das nicht möchtest (Deine Entscheidung), dann nutzt herumpöbeln auch nichts. Wirkt nur peinlich.

Hauptsache, die Schaummatten können abtropfen, das trocknet eingebaut nie, da kann man soviele Löcher in den Boden fräsen, wie man will. Schaue Dir auf jeden Fall die Bodenverschlüsse und ihr Umfeld an, da rostet es gerne. Neu einkleben mit Sikaflex funktioniert gut (vorher entrosten). Wenn bei Dir auf den Boden noch Bitumenmatten geklebt sind, lohnt es sich, diese auf Ablösungen zu überprüfen. Und, andere Baustelle, ein neuer Unterdruckschlauch in den Innenraum läßt sich jetzt auch gut einziehen.

Da wären aber dann sehr viele traurig, daß sie keine Infos bekommen. Bei anderen würde es vielleicht weniger auffallen.

Bei unserem 9000 2,3 turbo, Mj. 96 ist letzte Woche eine Motorteilrevision durchgeführt worden. Ersetzt wurde Zylinderkopfdichtung, Stehbolzen zum Krümmer, Kettentrieb komplett (Steuer- und Ausgleichstriebe), PolyV-Riemen mit Rollen und Spanner und die Wasserpumpe. Überraschenderweise war der gesamte Kettentrieb nach 212000 km völlig neuwertig. Die Wasserpumpe war am Ende (Klappergeräusche), die Stehbolzen völlig brüchig, die mußten fast alle ausgebohrt werden. Aber die Ketten halten, das ist ja gemeinhin der Hauptkritikpunkt am 9000. Und das ist hier kein Einzelfall.

Das ist richtig. Auf der Fahrerseite im Fußraum den Teppich raus und nach oben peilen. Das Steuergerät ist mit einem Messingklip gesichert in einer Blechkonsole.

Die Stecker mußt Du auseinanderwackeln. Und die Drehzapfen der Lehne haben im Durchmesser Verjüngungen, Du mußt die Lehne zuerst nach links schieben, bis der dünnere Teil des Zapfens im weißen Plastik steht, dann kannst Du die Lehne dort herausheben, dann nach rechts schieben und genauso.

Sogar Prospektdokumentiert, wenn man die Suche benutzt. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=211570&postcount=25

Soweit zerlegen dauert eine Stunde, dann ist alles im Blick und kann trocknen.

Bei einem 85-er 16-V-Turbo hatte ich mal die beastürzende Erfahrung, das im Einspritzkabelbaum teilweise 4 Kabel ohne Isolation nebeneinander lagen. Das nichts geschmort hat, ist schon verwunderlich. Darüber habe ich mal etwas geschrieben, aber vieles ist hier nicht mehr zu finden. Also: beide Kabelbäume, rechts der Einspritzbaum und links der vom Sicherungskasten ausgehende müßen geöffnet und überprüft werden. Plus der Massepunkt unten auf dem Kühlerträger. Plus vom APC-Stecker aus die Komponenten Druckregler, Klopfsensor und Magnetventil überprüfen. Viel Vergnügen.

Es ist das ganze Set.