Marbo

Ich finde es ja ganz nett, wenn man mal ein neues Teil an seinen Motor schrauben darf. Das Blech ist nicht so teuer.

Zu dem Thema fällt mir noch ein: in der Familie lief um 1981 ein 323i (die Schubkarre). Die Sitze waren solche Sportsitze, die sich mit Hebeln recht grobschlächtig einstellen ließen. Beim Armaturenbrett kann ich mich nicht an besonderes erinnern. Das Auto ging ganz gut oberhalb von 5000 U/min und war für einen 19-jährigen schon erheiternd, manchmal brauchte man auch einfach Glück. Im Vergleich zum damaligen 900 turbo 8V fand ich die Qualitätsanmutung des Innenraums nicht viel besser.

Ich finde den helleren Innenraum auch ganz hübsch, selbst wenn das Dach zu ist. Ab 200 kann man eh nicht mehr orten, von wo welches Geräusch kommt. Und bis 100 km/h ist es ruhig.

Nicht ärgern lassen.

Zum subjektiven Leistungseindruck trägt auch die Drehmomentverstärkung der Automatik bei. Wenn man die Stopuhr mitlaufen läßt, sieht es recht ernüchternd aus.

Wer lesen kann, ist immer im Vorteil. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=316369&postcount=8

Probiere an den anderen Türen doch mal folgendes: mit einer CSD-Scheibe (Negerkeks) auf der Bohrmaschine die Fläche so weit wie möglich entlacken und entrosten. Es muß so blank wie möglich werden. Dann Owatrol-Öl in die verbleibenden Rostnarben pinseln. Dann eine passende Grundierung (Brunox), schleifen, fillern und lackieren. Und dann in 3 Jahren berichten, was besser ist. Ich traue dem Hammerite auf Rost nicht so recht über den Weg.

Meine Autos drücken warmgefahren im Leerlauf knapp 3 bar auf dem Saab-VDO-Instrument, das halte ich für einen guten Wert. 1 bar finde ich wenig, aber wahrscheinlich unproblematisch, solange er dann schnell ansteigt.

Wenns eine weibliche mit nicht mehr Rädern als notwendig ist, gehts vielleicht noch.

Scheibeneinbau ist irgendwie Vertrauenssache. Wenn sorgfältig vorgegangen wird, und von Seiten der Kundschaft nicht um jede Leiste gefeilscht wird, und der Mech. weiß, was er tut und wie, kann eigentlich nicht viel passieren. Ich bin 2 Jahre zu lang mit der gesandstrahlten Scheibe am 9000 herumgefahren, weil ich vor solchem Mist Angst hatte. Die Auswahl eines guten Mechanikers hat bei mir keine Probleme als Lohn gehabt.

Schüssler Tuning. Ob das heute besser wirkt als 1980?

Ich denke, Sabine meint die Hollandgurke. Dein Angebot ist völlig fair, wenn ich einen Aero suchen würde, dann würde ich diesen in die engere Wahl ziehen.

Ist das jetzt eine rhetorische Frage? Herr B. von Sweden Classics hat nach Umzug unter Caragent firmiert, und jetzt ist Caragent wieder umgezogen und hat einen anderen Geschäftsführer.

Funktioniert beim Turbo nicht. Nimm diesen hier. Der Ablasshahn ist links oben auf dem Bild.

Das Ladeluftthema von Enzo läuft ja schon längere Zeit. Gut Ding will Weile haben. Und soweit ich mich erinnere, hat er einen B204S. 110 kw, 8,8:1, Italovariante, Mj. 94.

Und der Hartplastikeinsatz ist ebenfalls aufwendig gebaut, mit Chromleiste, guten Schaltern, blendfrei, ergonmisch wie alles perfekt, selbsterklärend, in der richtigen Farbe beleuchtet inklusive aller Schalter. Also wirklich...da gibt es fast nur schlechteres.

Geniale Evolution, beim 9000 ist es in 1/2 Stunde pro Seite ohne Spezialwerkzeug gewechselt (habe ich letztes Jahr am Abend vor der Abfahrt in den Urlaub gemacht, nachdem eines der 5 Monate vorher getauschten Radlager schon wierder Geräusche machte)

Ich glaube nicht, daß dort viel zu holen ist.

Jaja, der Herr B. ist wohl bei einem der vielen Umzüge in den letzten Jahren selber verlorengegangen.

Du sollst es ja nur kontrollieren. Damit Du die Zweifel ausräumen kannst, für die Du dich so artig bedankt hast. Und dann schaust Du nach dem Problem.

Eher lernfähig:smile:

Zwischen beiden Markierungen muß eine gerade Kettengliedanzahl sein, d.h. wenn bei einer Markierung die Außenlasche anliegt, muß bei der anderen die Innenlasche anliegen.

Bist nicht blöd, das ist der Unterschied.

ich frage mich ja, ob Herr Paul aus Frankfurt kommt und Katerfan ist...

Und so ist es falsch.