Marbo

Das Ladeluftthema von Enzo läuft ja schon längere Zeit. Gut Ding will Weile haben. Und soweit ich mich erinnere, hat er einen B204S. 110 kw, 8,8:1, Italovariante, Mj. 94.

Und der Hartplastikeinsatz ist ebenfalls aufwendig gebaut, mit Chromleiste, guten Schaltern, blendfrei, ergonmisch wie alles perfekt, selbsterklärend, in der richtigen Farbe beleuchtet inklusive aller Schalter. Also wirklich...da gibt es fast nur schlechteres.

Geniale Evolution, beim 9000 ist es in 1/2 Stunde pro Seite ohne Spezialwerkzeug gewechselt (habe ich letztes Jahr am Abend vor der Abfahrt in den Urlaub gemacht, nachdem eines der 5 Monate vorher getauschten Radlager schon wierder Geräusche machte)

Ich glaube nicht, daß dort viel zu holen ist.

Jaja, der Herr B. ist wohl bei einem der vielen Umzüge in den letzten Jahren selber verlorengegangen.

Du sollst es ja nur kontrollieren. Damit Du die Zweifel ausräumen kannst, für die Du dich so artig bedankt hast. Und dann schaust Du nach dem Problem.

Eher lernfähig:smile:

Zwischen beiden Markierungen muß eine gerade Kettengliedanzahl sein, d.h. wenn bei einer Markierung die Außenlasche anliegt, muß bei der anderen die Innenlasche anliegen.

Bist nicht blöd, das ist der Unterschied.

ich frage mich ja, ob Herr Paul aus Frankfurt kommt und Katerfan ist...

Und so ist es falsch.

Zu den Steuerzeiten: So ist es richtig.

Es gibt ja alle bis auf die Ecke Einlasseite. Sagt Herr Flenner. Das wäre ja schonmal ganz gut.

Die Ölleitungen mußt Du ja eh machen. Was spricht dagegen, dann die Steuerzeiten nochmal zu kontrollieren. Wie gesagt, 1-2 Zähne falsch geht ganz schnell. Das Ventilgetacker und die Steuerzeiten, da sehe ich in der Tat keinen Zusammenhang. Und der Ladedruck, weiß nicht...eher nicht.

Die GS ist ja auch zum Abgewöhnen, aber: ich gebe Dir maximal noch 3 Jahre, dann gibts neue Bilder von vor der Haustüre.

Wunderschön, viva Italia. Wo sind die Dinger hin? Und warum?

Wenn man bedenkt, daß es ursprünglich um aufgerostete Löcher für die Aerokit-Schienen ging, dann bin ich ja gespannt, welche Wendungen des Ding hier noch nehmen wird. Warum schafft man eigentlich die thematische Zuordnung nicht völlig ab und belässt als einzige Rubrik den Stammtisch? Dann bräuchte man auch keine Moderation mehr.

Tommy, wer lesen kann ist grundsätzlich im Vorteil.

Vielleicht 2-3 Stunden beim Karosseriebauer, vielleicht 200 €, wenn Du das Plastikgeraffel selber abbaust und die Innenverkleidung ebenfalls. Lack sollte man keinen brauchen.

Das ist ja wohl etwas völlig anderes. Ob man mutwillig irgendwo reinschneidet oder eine Roststelle instandsetzt, für die es ansonsten wenig Optionen gibt.

Man könnte an dieser Stelle den Rost im Gesunden herausschneiden und ein Blech einkleben. Mit einem Kleber für Karosseriebleche geht das. Dann bohrt man das Loch, feilt es quadratisch auf und dichtet die Reparaturstelle ab. Hinter dem Plastik sieht man die Reparatur nicht mehr. Wenn man Blech einschweißt, wirft sich die ganze Türhaut, das ist eher ungünstig. Wenn die Tür sonst noch gut ist, würde ich sie deshalb nicht ersetzen.

Kevin, jetzt haben wir doch mit den schönen Bildern von der CBR den Knderspielzeugladen verlassen, und jetzt fängst du schon wieder an.

Eijeijei. #15.

Anderer Motor = nicht vergleichbar. Bis 93 ist longblock, ab 94 shortblock. Der Ärger bis 93 liegt an vernachlässigten Ölwechselintervallen, sorglosem Vollgasgeben und Ignoranz bezüglich des damals unglaublich leistungsfähigen Konzepts. Ab 94 sind die Kettentriebe stabiler, die Getriebe länger und das Auto kitzelt nicht so extrem den Rennfahrer aus seinem Besitzer. Bis 93 läuft heute keiner mehr mit originalem Kettentrieb, Shortblocks sind da problemlos.

Das bezieht sich ja auf Rohre. Beim Schweißen ist gemeint, das immer abwechselnd möglichst weit voneinander entfernte Punkte geschweißt werden, und dann zwischen 2 Punkte auf die halbe Strecke ein 3. gesetzt wird, und so weiter, bis Punkt an Punkt sitzt. Schwer zu erklären, muß man mal sehen.