Marbo

Soweit zerlegen dauert eine Stunde, dann ist alles im Blick und kann trocknen.

Bei einem 85-er 16-V-Turbo hatte ich mal die beastürzende Erfahrung, das im Einspritzkabelbaum teilweise 4 Kabel ohne Isolation nebeneinander lagen. Das nichts geschmort hat, ist schon verwunderlich. Darüber habe ich mal etwas geschrieben, aber vieles ist hier nicht mehr zu finden. Also: beide Kabelbäume, rechts der Einspritzbaum und links der vom Sicherungskasten ausgehende müßen geöffnet und überprüft werden. Plus der Massepunkt unten auf dem Kühlerträger. Plus vom APC-Stecker aus die Komponenten Druckregler, Klopfsensor und Magnetventil überprüfen. Viel Vergnügen.

Es ist das ganze Set.

Ganz einfach: NPS 9000 (Bei Flenner)

Diese Auspuffmutanten sind auch unter der Bezeichnung Pennerrohr geläufig. Von daher spräche einiges für die Rückrüstung. @jon: Englisch sprechen in Italien schon viele. Aber sie verstehen darunter meistens etwas anderes als wir. Ein italienischer Freund hat in London alle seine Postkarten in einen roten Kasten mit Litter-Aufschrifft geworfen. Er dachte, es siehrt so ähnlich wie lettere aus

Kann jetzt nicht mal einer der vielbeschäftigten Moderatoren den Titel korrigieren? (Traggelenke durch untere Querlenker ersetzen)

Weil ja Deine Haftpflicht nicht Deine körperlichen Schäden bzw. deren Behandlung bezahlt. Und Deine Krankenversicherung berücksichtigt ja auch nicht individuelle Risiken dieser Art.

Zum Anziehen der Muttern hätte man den Krümmer nicht unbedingt ausbauen müßen. Dafür kommt man nicht an alle Muttern mit dem Drehmomentschlüssel dran.

Bosch passt nicht beim Ventil, Klopfsensor gibt es bei Saab nicht von Lucas und ist ja auch nicht vonnöten, da er mit der Einspritzung nicht kommuniziert.

Das wird nicht passen, er braucht die Variante mit dem Abzweig zum Aktivkohlefilter. Oder hat Deiner dieses Feature?

Bevor jetzt alle Moderatoren dieses Ding völlig ins off laufen lassen, könnte man vielleicht die 15-Minuten-Terrine abtrennen und in die Witzischabteilung verschieben. Die Ausgangsfragestellung mit den ersten Antworten war ja nicht völlig uninteressant.

Junge, Du hast keine Ahnung. Aber Du bringst mich auf die richtige Idee. Wegen dem Hydrogetacker denkt der Klopfsensor, es wird gefährlich und APC regelt auf Grundladedruck.

Zum Ventilgeklapper: da werden wohl die Plastikteile in der Ölgalerie über den Lagerböcken der Nockenwelle morsch sein, die müßen fast immer erneuert werden. Kostet bei Flenner nicht die Welt. Ladedruck: irgendwas ist offensichtlich anders als vorher, das müßt ihr finden. Warum ist die Dichtung gemacht worden und was habt ihr sonst noch gemacht?

Nicht unbedingt. Korrekte Einstellung des Grundladedrucks oder des Ladedrucks ist für die Funktion des Autos recht wichtig. Wenn die Stange vorher locker war, ist die Wahrscheinlichkeit, daß der GLD/LD nicht stimmt, recht hoch. Was war das nochmal für ein Auto?

Mytivac. Damit stellt man auch den Grundladedruck ein. Sollte man in jedem Fall überprüfen. Siehe hier: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=236444&postcount=18

Ich glaube, die sind inzwischen auch wählerisch. Von daher kann er mit dem Opeldieselcabrio wohl ruhig schlafen.

Wenn die Scheiben einen derartigen Grat haben, haben sie ihre Verschleißgrenze erreicht und man kann sie ersetzen.

Wo ist da Torx? Die einzigen,die mir einfallen, sind die 10 E16. Halbe Umdrehung manuell auf und dann mit Druckluftratsche.

Wir freuen uns ja alle über die öffentliche Ankündigung von PNs, über das sekundäre Löschen von Beiträgen, und über alles, was die Nebel von Avalon noch etwas dichter wabern läßt.

Jetzt mache das doch wie es sich gehört. Du läßt ein Gutachten anfertigen, besorgst Dir einen Anwalt, um mit der Versicherung zu korrespondieren und läßt das Auto dann reparieren.

Blau sind eigentlich die Standard-Sachs-Dämpfer, auch wenn sie von außen mit Unterbodenschutz gestrichen sind. AWTs säubern geht am besten, wenn man Motor/Getriebe inkl. Antriebswellen und die oberen Querlenker ausbaut. Da das Gewinde (ist das nicht zöllig?) noch recht feucht glänzt, fehlt die Schraube immerhin noch nicht so lange.

Mein Rat: wenn man ein Problem mit dem 9000-APC-Ventil hat, lohnt es nicht die Mühe, 1. darüber nachzudenken und 2. ein gebrauchtes Ventil zu suchen. Man sollte die Euros für ein neues anlegen. Die Dinger kommen gerade allein ein Alter, wo sie nicht mehr funktionieren.

2 Punkte sind etwas schwieriger: der Ölkühler seitlich muß gelöst werden, die untere Schraube sieht man nicht, die muß man ertasten. Und die untere Kühlerschlauchschelle ist meistens unlösbar, weil bis zur Unkenntlichkeit verrostet. Aber alles lösbare Probleme.

Stimmt. Mein Gedächtnis wird nicht besser mit der Zeit. Na ja,mal sehen.

Am besten ist, originale Kabelschuhe für die Stecker anzucrimpen, dann bleibt alles beim alten. (Man sieht das Kabel ja, und wenn es hingebastelt ist, stört es einen jedesmal, wenn man hinschaut).