Marbo

Ich denke: wenn man das Motorradfahrt erlernt - es dauert ein bißchen länger wie Autofahren lernen - sollte man sich mit dem Material nicht unnötige Schwierigkeiten aufhalsen. Und seit den 80-ern ging es noch ein wenig bergauf, was Fahrwerktechnik usw. angeht. Ein gutes Mittelklasseprodukt aus den 90-ern sorgt für schnellere Lernfortschritte (zB Honda CB 500, Suzuki Bandit 600, Kawasaki ER-5). Ist alles auch nicht so teuer.

Vielleicht mit den vielzitierten Unterdruckschläuchen anfangen (alle ersetzen). Bypassventil überprüfen, Leerlaufsteller reinigen und schmieren, zur Einspritzung gibt es einen Algorithmus zum Einstellen des Drosselklappenpotis. Wenn die Batterie schlecht ist, startet er im Notlaufmodus, das sieht dann so ähnlich aus.

Die Folie kann defekt sein. Nicht selten.

Im 900-Getriebe gibt es keine Hypoidverzahnung, damit stellt es hinsichtlich der übertragbaren Drücke sehr niedrige Anforderungen ans Getriebeöl, was ohne weiteres auch ein Motoröl sein kann. Kegel-Tellerrad ist unkritisch.

Ohne Klima- normale Zeit. Mit Klima- Supertalent.

Mj. 91 ist korrekt.

Der DreierBMW?

Nun, der Trend geht beispielsweise bei VW in die von Saab vor bald 30 Jahren vorgegebene Richtung. Hubraumkleines, leichtes Triebwerk, effektiv aufgeladen (1400 ccm, 150 PS) mit entsprechendem Management und entsprechenden Verbrauchswerten. Interessantes Konzept.

Und wenn jetzt noch der Hans am Steuer säße...

32 Wasserkisten wiegen mindestens 550 kg. Armes Auto.

Das Klimarelais taucht leider kein zweites Mal im Auto auf.

Haltbar finde ich die Motoren schon. Mein letzter ist 385000 km gelaufen, nach Öffnen war alles neuwertig und er läuft im Auto eines Freundes weiter.

Lasse die Liste vorher vom Rechtsanwalt prüfen.

Es verschlechtert sich möglicherweise die Anströmung der Ladeluftkühlers. Habe aber unlängst eine Frontschürzen-ABE von 91 in der Hand gehabt und bin sicher, das dort keine derartiger Hinweis zu finden ist. Gradschnautzerumbau halte ich für schädlicher.

Dachte ich auch ein paar Jahre lang.

Ich mag das Ding ja immer noch.

Betonmischer. Fahr das mal...Als Skulptur ist es aber toll.

Erstmal solltest Du überprüfen, ob Originalbremsbeläge verbaut sind (vo.+ hi.).Damit wird die Bremskraftverteilung definiert.

Das ist der aus München, richtig?

He,he: das Glück der Erde liegt auf dem Rücken der Pferde, oder so.

OT: Der Focus hat ein erstklassiges Fahrwerk, tolle Präzision, hoher Grenzbereich, alles sehr gut. Der Rest,na ja, aber Fahrwerk kriegt Ford ganz gut hin.

Wo gibt es Meyle-Teile?

Die Lösung steht schon da. Interessant wäre allerdings die Diagnose.

Über den Kombistecker am Tachometer geht das Geschwindigkeitssignal in den Kabelbaum hinter dem Armaturenbrett. Der Tempomat findet sein Signal an einem blauen Einzelkabel rechts der Lenksäule hinter dem Knieschutz, soweit ich das übersehe. Habe als Anschauungsobjekt gerade nur ein Auto ohne Tempomat.

Sehr gut überlegt, matti. Daran sieht man: Kompression und Verdichtung sind zwei ganz verschiedene Sachen, wie man ja an den Einheiten schon sieht, und haben nichts miteinander zu tun. Mit dem Anspringen hat das alles nichts zu tun, Zusammenhänge sind da eher Zufall. Wenn ein Motor keine Kompression nmehr hat, springt er halt nicht mehr an.