Marbo

Wir reden doch hier vom 9000 ab Mj.95, oder?

Ich würde gar nichts machen und die Geschichte ignorieren. Seriöse Interessenten rufen Dich an.

Ein Saab wird auch in Millisec. erkannt. Ich war auch etwas geschafft von diesen on-board-Kameras in Monte Carlo. Mit 290 durch diesen Tunnel, da wird einem doch irgendwie anders. Aber einen Saab erkennt man dann doch noch aus dem Augenwinkel.

Dia Saab-Scheibe wird von Saint-Gobain gebaut. Sekurisol steht da als Bezeichnung drauf. Grünkeil ist immer vorhanden. Das Fenster für die VIN sollte maßhaltig sein.

Ist derselbe Sattel.

Wenn man eine Originalscheibe möchte, kostet die 230 Euros. Leisten, Abstandskörper, Verbindungsstücke kosten mindestens nochmal 100 Euros. Etwas mehr als eine Kartusche Kleber braucht es auch noch. 2 Stunden Arbeit sind es schon. Werkzeug braucht man auch. Komisch,komisch. Wo ist denn da gespart worden?

Wer war schuld?

Seit wann schaust Du Tatort?

Ja...

Habe ich auch nicht behauptet. Es ging nur um die Räder.

Der GLD ist ja eine turboladerspezifische Größe und damit nicht von der Ladeluftkühlung abhängig. Wenn man mal schätzt, sollten die 10 sec Verbesserung in der Beschleunigung mindestens 50 PS mehr bedeuten. Dh. der geregelte Ladedruck muß um ca 0,5 bar höher sein. Wie kann man das nur durch den anderen Kühler erklären?

Ich überlege noch. Deshalb ist es ja noch so. Meine Tochter hat es noch nicht bemängelt, für die Fahrt zur Kinderkrippe und zum Einkaufen reicht es also. Viele 9000-er waren ja zu Beginn Ihres Lebens geschäftlich genutzt und haben irgendwo ein gebohrtes Loch.

Was mußt Du auch so genau hinschauen. Das war eine seperate Telefonantenne. Muß ich noch beheben.

Alex sagt: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=234195&postcount=1

Oder nochmal im Vergleich:

Was ist denn jetzt mit der Ölschraube passiert die Du früher reingedreht hast und jetzt nicht mehr rausbekamst?

Ein Aero wird ja nicht durch die Räder zum Aero, sondern durch die Kombination verschiedener Ausstattungselemente. Beim Anni fehlen im Vgl. zum Aero der Name, das Aerofahrwerk, die Schalensitze und auch die Aerofelgen, dafür hat er Anniversaryräder in der gleichen Größe mit offenliegenden Radbolzen, also ohne Deckel. Aeros sind bis Mj. 97, Annis sind Mj. 98. Und 2,3 turbos haben den Aeromotor mit 225 PS. Alles klar?

Gib doch mal Leistungswerte und Fahrleistungen mit SerienLLK und nach Umbau auf 9000-Technik. Auch Erik ist gefragt.

Er meint wohl noch den Grasmeier-Kühler. Der ist an den Rändern Null abgedichtet. Landmaschinentechnik halt.

Dann baue es bei Dir um und gib mir Werte. Vorher glaube ich Dir nichts. Bedenke aber, daß Dein Auto ohne vordere Abschleppöse möglicherweise keinen TÜV bekommt.

Etwas sinnvolles beigetragen hast Du aber nicht, oder?

Und: wir wollen Bilder!

Erstmal den Schalter links oben am Kühler überbrücken. Wenn der Lüfter dann läuft, ist es der Schalter. Wenn nicht, kommt Lüfter, Stecker, Sicherung oder Relais in Frage. Nicht so fahren oder laufen lassen. Ich weiß nicht, wie lange Du für die ZKD brauchst (kannst Du ja aus Spaß gelegentlich trotzdem wechseln)

So ist es.

Wer sagt den, daß der große LLK mehr Temperaturabsenkung hat? Der SerienLLK ist nach allen Seiten perfekt abgedichtet und hat keine Verluste durch ausweichenden Luftstrom. Ein mit Kabelbindern vorne reingehängter 9000-LLK hat das nicht in dieser Form. Die Details machen den Unterschied, werden aber selten beachtet. Frage dazu: hat ein 9000 mit großem LLK mehr Leistung als ein 900, das wäre ja ein Indiz für mehr Effektivität. Ein neuer Wasserkühler bringt sicher viel. Auspuff ist wohl nur ein Traum bzgl. der Zielsetzung.