Marbo

Von VDO gibt es Anzeigeinstrumente. Die sind auch nicht genauer. Du brauchst, um eine seriöse Aussage über die Ladedruckentfaltung zu treffen, ein Meßinstrument. Braucht man ja nur für Testfahrten, Kalibrierung und ähnliches.

Servus

Was ist nur mit diesen neuen Saapels los? Ich setze dagegen: 9000 Aero, Bj. 97, überschreitet voraussichtlich in den nächsten Wochen die 300000 km. Motorreparaturen: 2x ZKD, jeweils umständehalber, nicht wegen Defekt. Sonst ist der gesamte Kettentrieb und auch z.B. die Zylinderaufbahnen 2mal angesehen und für neuwertig befunden und belassen worden. Hat volle Leistung (durch Leistungsprüfstand vor ca.15000 km dokumentiert), und macht kein Problem. Wird übrigens, obwohl es ein Aero ist, nicht ständig getreten und gehetzt, sondern normal gefahren (den Zusammenhang sehe ich eh nicht, hängt vielleicht mit dem IQ der Benutzer zusammen, der ist aber selten bekannt).

Na, schon etwas länger aus der Materie draußen, Auto verkauft? Lucas hat er wohl (ist aber zunächst egal), und ein defektes Bypassventil, wahrscheinlich.

In meiner Betriebsanleitung vom Mj. 1994 steht 195/60 VR 15 oder 185/65 R 15 H. Was nun? Das Auto ist zum Vollturbo umgebaut worden und in den Papieren steht 195/60 R15V (und 125 kw). In der Betriebsanleitung zum Mj. 91 steht nur 195/60 VR 15. Luftdruckempfehlungen auf der Rückseite bekommt man übrigens auch für 195/50 ZR 16. Nur kamen unlängst Stimmen auf, die normale turbo 16Vs mit H eingetragen haben. Aber auf die Betriebsanleitung würde ich mich nicht verlassen. Eher auf die alten Papiere, da stand noch alles drin(in Brief und Schein). Brief und Schein gibt es nicht mehr, jetzt heißt es Zulassungsbescheinigung Teil I und II. Aber daß im Brief immer die größte freigegebene Variante steht, ist wirklich Quatsch. Es steht alles Mögliche drin, inkl.M+S.

Was möchtest Du uns denn neues mitteilen?

Von 90 auf 87 sieht es am äußeren Lehnenrand ein bißchen doof aus, weil ja das Loch von der Lehnenentriegelung geschlossen werden muß. Habt Ihr in A auch Fielmann?

zu1: Unter der Riemenscheibe bei der Ölpumpe. Man braucht einen anderen Deckel mit Aufnahme für den Pickup. zu 3: stimmt. Allgemeiner Rat: ist sinnlos, unter Leistungsaspekten ungünstig, keine Vor- sondern nur Nachteile. Lass es sein. Wie ich Dich einschätze, wird dieses Statement Dich eher ermuntern.

Mangelnde Standfestigkeit heißt ja auch Fading, also Nachlassen unter hoher Beanspruchung. Wie willst Du denn das auf die hintere Bremse zurückführen?

Wenn sie ohne turbo hat, hat sie das alles nicht.

Distanzscheiben vorne sind ja nicht unbedingt der Weisheit letzter Schluß. Zur Frage: warum willst Du die hintere Bremse upgraden? Sie überträgt kaum Bremskraft, das bringt wohl nicht sehr viel kürzere Bremswege.

Kalibrieren sollte man zuerst mal. Und zwar immer dann,wenn irgendwelche neuen Komponenten eingebaut werden. Und danach ruhig mal bei 2000 U/min schnell Vollgas geben, dann ist die Wahrscheinlichkeit am größten, daß er in den Fuelcut läuft. Ohne die Information, das er abschaltet, kann man wenig sagen. Und eine gescheite Druckuhr anschließen, gibt auch manch erstaunliche Information., Die Serienuhr ist ja eher eine Belustigung des Fahrers. Grundladedruck und Leichtgängigkeit der Wastegatestange überprüft man am elegantesten mit der Mytivac-Pumpe.

Na ja. Wenn das so in den Papieren steht, hilft auch die Betriebsanleitung nicht weiter. Man könnte versuchen, einen TÜV-Prüfer zu überzeugen, den Eintrag auf H zu ändern, weil die vmax ja 205 km/h ist. Aber bei den Differenzen in den Reifenpreisen zwischen V und H lohnt das nicht die Mühe. Und nur für einen Reifensatz... Welchen LI hat den der Reifen? Die 6J-15-Felge darfst Du natürlich fahren. Ggfs. muß sie aber auch in die Papiere eingetragen werden, dafür gibt es eine Saab-Freigabe.

Theoretisch richtig, praktisch ist es dann doch immer das APC-Ventil. Die Dinger sind nach 10 Jahren am Ende, daher lohnt die Gebrauchtteilsuche nicht. So viel Geld kostet der Ersatz dann doch nicht, schau mal, was bei anderen Marken für periodisches Tauschen von allem Möglichen so verlangt wird. Da ist der Saab 9000 richtig günstig. Aber gelegentlich kostet auch dieses Auto mal ein bißchen Geld,um gut zu laufen.

Ich habe das gestern ebenfals nochmal nachgeschaut, es sind in der Tat 15 Nm. OK. Mir ging es aber mehr darum, daß diese Zylinderkopfschraubennachziehaktion nicht unbedingt der Weisheit letzter Schluß ist. Dafür habe ich schon zuviele erodierte Köpfe und auch Blöcke gesehen oder davon gehört, um das gut zu finden. Die ZKD beim Saab gehört im Grunde periodisch unabhängig von einem Schaden gewechselt. Umsomehr sollte man dann diesen Ölverlust zum Anlass nehmen, eine Kopfdichtungswechselvorzunehmen und nicht mit irgendwelchen Pseudotricks das hinauszuzögern.

Da gehen die Anlage meistens kaputt, ich habe noch keinen durchgerosteten Topf gesehen.

...oder ein Tauschblock.

Für die VDD ist 25 Nm der Sollwert. Und die ZKD: 60 Nm, 80 Nm, 90°. Das sollte jeder Drehmomentschlüssel schaffen. Für die 90° natürlich Knebel und Rohr. Der Drehmomentschlüssel sollte natürlich eine gewisse Güte haben, um die Übereinstimmung des eingestellten mit dem tatsächlichen Wert zu gewährleisten. Ich persönlich würde trotzdem die ZKD wechseln, das Nachziehen finde ich riskant, weil man nicht mehr genau weiß, wo man steht. Kann natürlich klappen.

Im EPC heißt es Positionssensor. Ist doch ok.

Die Stelle ist Zylinderkopfdichtung. Sollte man eh gelegentlich wechseln. Ich habe aber in Erinnerung, daß die Flecken ursprünglich auf der anderen Seite waren.

Nicht mal ein Saapel hat ab Werk Lacknasen. Da muß etwas gewesen sein nach dem Werk. Ein Lackdickenmesser hilft weiter. Es kann ja auch harmlos sein.

Das Zahnsegment könnte sich verkantet haben, oder der erste Zahn ist grenzwertig. Man könnte die Mechanik ausbauen und anschauen. Zu Vereinfachung gibt es für Autos mit Aeroverkleidung eine einfache Problemlösung. Man stellt sich eine Wartungsöffnung her, die der bescheuerte Hersteller vergessen hat. Nach Abnehmen der Aeroplanke von der Tür kann man mittig unterhalb der oberen Aeroplankenabschlußkante mit Flex und Blechschere eine 10x10 cm große Öffnung im Türaußenblech herstellen. Vorsichtig flexen, nicht das der Scheibenheber beschädigt wird. Auf ausreichend Korrosionsschutz an den Blechkanten achten. Die Öffnung ist nach wieder aufgeschobener Aeroplanke nicht mehr sichtbar. Daher ist das unproblematisch. Durch diese Öffnung kann nun in 4-wöchentliche Abständen Schmiermittel für den Fensterhebermechanismus eingebracht werden. Nebeneffekt ist eine deutliche Gewichtsersparnis, auf Erhöhung des Ladeddrucks zur besseren Beschleunigung kann verzichtet werden. Die Belüftung des Innenraums ist ebenfalls deutlich verbessert.

Man könnte den Wärmetauscher auch unkritisch ersetzen. Der Regler ist sicher defekt, weil der Motor schwergängig ist und mehr Strom zieht, als der Regler verkraftet.

Das weiß ich: der ASB in Köln hat 2 Setra-INuVER-Busse. Die haben eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Ganz interessantes Gefühl, wenn das Ding vorbeirauscht.

Freilaufnaben haben ja auch manche. Wie die den ganzen Wagen ohne zu lenken hinter dem Wohnmobil herzerren, ist mir aber auch ein Rätsel. Na ja, solange es geradeaus geht...