Marbo

Wenn die Scheiben einen derartigen Grat haben, haben sie ihre Verschleißgrenze erreicht und man kann sie ersetzen.

Wo ist da Torx? Die einzigen,die mir einfallen, sind die 10 E16. Halbe Umdrehung manuell auf und dann mit Druckluftratsche.

Wir freuen uns ja alle über die öffentliche Ankündigung von PNs, über das sekundäre Löschen von Beiträgen, und über alles, was die Nebel von Avalon noch etwas dichter wabern läßt.

Jetzt mache das doch wie es sich gehört. Du läßt ein Gutachten anfertigen, besorgst Dir einen Anwalt, um mit der Versicherung zu korrespondieren und läßt das Auto dann reparieren.

Blau sind eigentlich die Standard-Sachs-Dämpfer, auch wenn sie von außen mit Unterbodenschutz gestrichen sind. AWTs säubern geht am besten, wenn man Motor/Getriebe inkl. Antriebswellen und die oberen Querlenker ausbaut. Da das Gewinde (ist das nicht zöllig?) noch recht feucht glänzt, fehlt die Schraube immerhin noch nicht so lange.

Mein Rat: wenn man ein Problem mit dem 9000-APC-Ventil hat, lohnt es nicht die Mühe, 1. darüber nachzudenken und 2. ein gebrauchtes Ventil zu suchen. Man sollte die Euros für ein neues anlegen. Die Dinger kommen gerade allein ein Alter, wo sie nicht mehr funktionieren.

2 Punkte sind etwas schwieriger: der Ölkühler seitlich muß gelöst werden, die untere Schraube sieht man nicht, die muß man ertasten. Und die untere Kühlerschlauchschelle ist meistens unlösbar, weil bis zur Unkenntlichkeit verrostet. Aber alles lösbare Probleme.

Stimmt. Mein Gedächtnis wird nicht besser mit der Zeit. Na ja,mal sehen.

Am besten ist, originale Kabelschuhe für die Stecker anzucrimpen, dann bleibt alles beim alten. (Man sieht das Kabel ja, und wenn es hingebastelt ist, stört es einen jedesmal, wenn man hinschaut).

Ich würde mich nicht nach den Empfehlungen der NGK-Seite richten (da stand schon genug Unsinn), sondern nur die Saab-Vorschrift beachten. Im 9000 Aero und 2,3 FPT mit DI fahre ich die BCPR 7ES11-Kerzen 60000 km ohne Probleme, der Empfehlung entsprechend. Und wenn man die dann anschaut, haben sie meistens noch den originalen Elektrodenabstand.

Andersherum wird ein Schuh draus: nutze die Gelegenheit, die ZKD zu wechseln, bevor ein Schaden dort eintritt, freue Dich, das Du gegen die Erosion der Dichtflächen etwas unternehmen darfst und lasse bei dieser Gelegenheit gleich den kompletten Stehbolzensatz ersetzen. Heilen wird der Defekt nicht mehr.

Ich bitte Dich. Denk doch mal nach.

Bis Mj. 94 sitzt das Klimarelais auf der Platte unter dem Beifahrerairbag bzw.Handschuhfach. Ab Mj.95 im Motorraum. Nebelscheinwerfer ist eine andere Nummer und funktioniert nicht.

Mehr ist nicht zu tun. Sollte reichen.

Ist das jetzt eine Sandkiste? Ihr wolltet doch gestern abend strahlen, oder?

Nicht ganz.

Mach mal die Abflüsse der hinteren Seitenteile frei. Falls Aerokit, muß die hintere Planke unten gelöst werden, um dranzukommen. Der Tank schwappt nicht hörbar.

Eine Italienerin?

Tja, die Pennerdichte ist halt hoch in Berlin. Das sind ja bald 1000 Euro Schadenhöhe.

Kurvenlicht? Was soll das wieder sein?

Du hast dann schon bis zur Rohkarosse zerlegt, hoffe ich?

Verstehe ich nicht. Es ging doch um den CC, und auf den Fotos sieht man die 2. Klima und das Rückfahrlicht ganz gut. CS gibts auch mit dem Rückfahrlicht im Blinker. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=189540&postcount=1

Was hast Du denn mit dem Sand vor?

So verschieden sind die Geschmäcker. Merryl Streep als Pradateufel fand ich toll, wie denn ganzen Film, und Sex and the city geht nicht als Langfilm sondern nur als wöchentliche Episode. In 90 min. kein Plot erkennbar.

Rotkäppchen ist doch 170 oder 248, oder täusche ich mich?