Marbo

Ich habe mir heute morgen mal das Späßchen gemacht, ein Auto mit Spurhalteassistent und dynamischem Tempomat zu fahren und ich bin schwer beeindruckt: Das funktioniert wirklich. Er fährt mittig auf der Spur mit 200 km/h, bremst wenn er auf langsamere aufläuft, hält den Abstand, beschleunigt wieder wenn frei ist, zeigt Verkehrszeichen an. Alles läuft locker-souverän. Nur wenn man die Hände vom Lenkrad nimmt gibt es bald eine Fehlermeldung. Das Assistenzsystem braucht den Fahrer als Assistent.

FSK 550 klingt eher nach einem Knauss...Hobby on tour 470 kmf ist doch so ein Kinderklassiker wenn die Kinder noch kleiner sind. Ich würde nach Düsseldorf fahren und da mal einen Tag herumschlendern. Vorher noch von Camping,Cars und Caravans das Sonderheft holen und mal ein wenig blättern.

Was mich mehr beunruhigen würde: opfert das Auto seinen "Fahrer" um mehr andere Personen zu retten? Und wenn nicht, wie will man dann das erklären? Wie auch immer - mir ist das nicht geheuer.

Nur mal interessehalber Frage an Ralf: wer ist denn der schnelle VW-Teileversender?

...und DHL: dauert halt länger.

Ich schreibe das ja immer wieder mal...Der obere Kühlerschlauch ist ein Verschleißteil mit Wechselintervall. Die Dinger reißen von innen nach außen, die Autos sind inzwischen alt, der Schlauch kostet nicht viel... Wenn Du den vorher mal angeschaut hättest, wäre der nach den Schellen schon ein wenig ballonförmig aufgetrieben gewesen. Dann hättest Du Ihn wechseln sollen, dann wäre garnichts passiert.

Und was war der Grund für den kapitalen Motorschaden nach Revision?

Kurzen kräftigen Schlag mit dem Handballen auf den Griff der Ratsche in Löserichtung. Keine Verlängerung zwischen Nuß und Ratsche. Vorher noch einen Hammerschlag auf den Schraubenkopf. Wird schon.

Es gibt spezielle Bremsleitungsschlüssel die das Runddrehen der Verschraubungen durch massive Bauweise verhindern, das würde ich mir beschaffen bevor ich mit dem Lösen der Verschraubungen mit ungeeignetem Werkzeug alles runddrehe.

Ich habe jetzt keine Lust alles nachzuprüfen. Aber das Herz der BW-Turboentwicklung in D liegt auf jeden Fall in Frankenthal. Das fehlt in Wikipedia offensichtlich, soviel zur Zuverlässigkeit der Quelle.

Ich würde noch ein Buch empfehlen. "Die obere Hälfte des Motorrads" von Bernt Spiegel. Das hat mir viel gebracht. Ich bin einige Jahre bei Wind und Wetter mit dem Mopped zur Arbeit gefahren, insgesamt vielleicht 15000 km im Jahr. Das war der Tatsache geschuldet, daß die Parkplatzsituation mit dem Motorrad entspannter war und ich das unbedingt lernen wollte und dazu braucht es viel Übung. Inzwischen fahre ich kaum noch, ist nicht mehr so praktisch und irgendwie habe ich anderes zu tun als aus Spaß in der Gegend herumzufetzen. Ein unverschuldeter Autounfall mit einem Saab 9000, die Kiste hätte ich auf dem Motorrad wohl nicht überlebt hat auch seinen Anteil gehabt. Hat alles seine Zeit, das Motorrad steht noch im Keller, die Kinder ziehen mich manchmal am Ärmel und fragen nach einer Runde. Irgendwann fahre ich wieder und schaue mal, ob ich die Bergrennstrecke von Zotzenbach zur Sommerrodelbahn in unter 7 min schaffe wie früher...

Unter der Rücksitzbank sitzt bei diesem Baujahr das APC-Steuergerät, vorne rechts im Fußraum sitzt das Einspritzsteuergerät. Ist alles so wie es soll.

Es gibt ja kaum noch andere...

Hier wäre noch etwas interessantes. Stichwort: Ausbidung eines dritten Körpers. http://www.heise.de/tr/artikel/Wie-geschmiert-1369325.html

So argumentieren die meisten Raser. Abgesehen davon: in Hessen passieren auf der Landstraße 25% der Unfälle, aber 62% der Verkehrstoten sterben dort. Fazit: auf der Landstraße ist Rasen besonders gefährlich. Bei krassen Überschreitungen (100 km/h bei erlaubten 50 km/h) unterstellt die Verwaltung Vorsatz und der Lappen isrt sofort und besonders lange weg, u.U. wird auch eine MPU fällig. Das gleiche kann passieren, wenn man sich bei einem Rennen mit einem anderen Auto erwischen läßt (zu Recht übrigends)

Das gezeigte Auto hat doch schon das kurze Getriebe (Rockton Expedition). Aber das gleicht ja fast nur die größere Bereifung aus...Und der Cali kommt mit dem Seikelfahrwerk knapp 10 cm höher. Wenn der T3 kein 16-Zoll ist, dann sollte der T5 nicht entscheidend verlieren.

Ein geseikelter T5 schaft ähnliche Strecken. https://www.youtube.com/watch?v=Cccg1ifsJlE. Problem ist immer, daß das Auto im Grunde zu schnell werden muß, aber im Wolf fliegen beim gleichen Tempo die Insassen von den Sitzen.

Zündspule könnte man sich auch mal anschauen. So einen Fehler sollte man systematisch angehen.

Manchmal sieht man das nicht worauf es ankommt. Da ist schon ein APC-Ventil, das wird aber nicht nach Klopsignalen getaktet sondern steht unter Dauerplus um den Ladedruck trotz schwacher Feder am Wastegate ohne Rücksicht auf die Klopfgrenze nach oben zu manipulieren. Nicht empfehlenswert wenn man die Leistung dauerhaft nutzen will.

Du darfst nicht DI mit Trionic verwechseln

Ich würde den Audi A5 Sportback vorschlagen. Schön gemacht, mit dem 177PS-Motor flott und sparsam unterwegs.

Den alten Kram will er sicher nicht wenn man sich mal die Vorauswahl anschaut.

Die FZ 1000 ist supergut, seit ich die habe bleibt der Rest des Equipments öfters zu Hause. Super Bildqualität, super Video, wenn man das alles mal auf einem 50-Zoll-4k-Display sieht ist man hin und weg...Freistellen ist halt schwierig, aber der Rest taugt viel.

Mit dem Saab 9000 hat das ja alles nichts zu tun und er kann da auch nichts dafür. Von daher ist mir Dein Titel etwas rätselhaft.

Da würde ich noch etwas drauflegen und mit so etwas beginnen: https://www.fotokoch.de/69648.html?redirect=69648&partnerid=10261&gclid=CM-cwoOp8MoCFQQYwwods5AOog