Marbo

Preiswert ist die erste Prämisse. Da ist die Frage was das konkret bedeuten soll, sonst kann man da garnichts empfehlen.

Danke dafür daß Du mein Statement bestätigst (dein 2. Absatz, mit der Schlussfolgerung im 3. Absatz bin ich natürlich nicht einverstanden).

Das halte ich für üble Nachrede. Selbstverständlich kann man eine derartige formschlüssige Verbindung so auslegen daß alle drei Mitnehmer tragen und das ist mit Sicherheit auch so gemacht worden. Auf einer Keilwellenverzahnung trägt ja auch nicht nur ein Steg sondern alle. Das ist die Kunst vom Maschinenbau.

Ich würde - aus eigener Erfahrung - bei einem plötzlichen Aufflammen von viel Dampf immer als erstes die Funktion der Umluftklappe überprüfen, und zwar unter Sicht und nicht mit einem Tester.

Das muß man anders sehen: mit dem Saab zum Schifoarn ist das Ideal. Wir packen gerade...

Nebenschauplatz: Wer sagt mir mal gerade wie der Airbag beim Mj.ab 95 befestigt ist, von hinten fehlen da irgendwie die Schrauben...

Übers Leben gerechnet (40 Jahre Führerschein?) sind das jedes Jahr 50000 km. Da man das ja mit 20 noch nicht so schaft müßten später viele Jahre mit 100000 km dabeisein. Respekt!

Die Idee mit dem o.g. viel Reinigungkraft enthaltenden 0W40 finde ich gut und überlegt, das würde ich so machen.

Na siehste, da wäre das Problem doch schonmal gelöst. In Zukunft schüttest Du einfach keinen Motorreiniger mehr ins Öl, dann passiert auch nichts mehr. Der verrutschten O-Ring - das sollte einem ausgebildeten Mechaniker nicht passieren, sonst wirft ihn irgendwann der Betrieb, oder - falls es der Chef war - seine Haftpflichtversicherung raus... Seit #11 war es eigentlich klar was los ist.

Durchrepariert ist zunächst eine Worthülse ohne Wert die einen Zustand suggerieren soll, der ein mittelfristig mängelfreies Fahrzeugleben erlaubt. Im Einzelfall wird man immer beurteilen müßen was konkret gemacht wurde und was nicht. Eine Garantie wird es nicht sein. Wenn typische Verschleißreparaturen wie Riementrieb, Kopfdichtung, Abgasanlage, Fahrwerksbuchsen, Kupplung komplett gemacht sind geht es vielleicht in diese Richtung.

Man sollte die Leistung generell mit möglichst wenig Ladedruck erreichen und sein Augenmerk in der Abstimmung eher auf den harmonischen Verlauf des Ladedrucks legen als auf einen möglichst spektakulären Wert irgendwo im Nirwana, der bezüglich der in der Praxis zu realisierenden Fahrleistungen nicht relevant, wenn nicht sogar schädlich ist. Feinbearbeitung braucht der B 204 nicht in dem Maße wie ein B 202, aber eine gekonnte Abstimmung unter der Prämisse des Vermeidens von zuviel Ladedruck ist schon sinnvoll.

Noch garnicht erwähnt wurde vom Mittwoch Operation Zucker -Jagdgesellschaft wo der gute Journalist einen schönen silbernen 900 Turbo-Geradschnautzer fuhr. Der Film an sich geht einem noch länger nach, zumal davon auszugehen ist daß der geschilderte Sachverhalt der Realität entspricht.

Ich würde es erstmal nur mit einem neuen O-Ring versuchen. Man muß ja nicht ohne Not alles mit roter Silikondichtmasse zusauen, sieht ja dann aus wie aus dem Allgäu. Wenn es nicht dicht wird kann man ja immer noch PlanB wählen.

Das Fiat 130 Coupé wurde 1970 vorgestellt, gebaut bis 1977. Ersetzt wurde es 1977 durch das Lancia Gamma Coupé da das Fiat-Image in der Oberklasse nicht erfolgreich war. Lancia gehörte 1970 schon zu Fiat. Insofern kann man nicht sagen, daß der Gamma Lancia ruiniert hat. Der Boxermotor hatte nicht nur das Problem des von einer Nockenwelle über Keilriemen angetriebenen Servopumpe, sondern hatte auch sich absenkende Laufbuchsen und mangelhafte Nockenwellen. Beide Coupés waren von Pininfarina wobei der Fiat sehr streng und geradlinig war und der Lancia doch einiges an verspielten Details hatte. Der Fiat war der Meilenstein, unter anderem inspirierten er den Ford Granada2.

Nochmal zur Spezifikation: Mj.97 bis VIN V1014201 benötigt PSF 4634 (das "alte"),ab dann GR 4381(Getriebe- und Servoöl). Mj. 96 braucht also Ravenol PSF-Y.

Im ersten Satz von Dir würde ich "noch nie" ersetzen durch "schon mal". Selbstverständlich, es gibt ja schon Leute die einem auf die Nerven gehen wollen. Selten habe ich dann auch schon mal gedacht, daß es für den Fall total nötig war...(Die Lücke zufahren meine ich). In D wäre allerdings entweder einige Zeit vorher Überholverbot, oder es gälte das Reißverschlußsystem, dann hätte der Saab sich nicht recht verhalten.

Jetzt nimm halt nochmal die Wanne runter, da geht kein Weg dran vorbei. Die Ölfarbe finde ich nicht so wichtig, die Trümmer drin allerdings schon. Der Ölkühler ist natürlich thermostatisch geregelt und in der Kaltlaufphase nicht durchströmt, um den würde ich mir erstmal keine Gedanken machen.

Soweit ich das beim 902 sehe ist dort auch eine selbstklemmende Mutter verbaut. Die gehört entweder ersetzt, oder man spannt sie in den Schraubstock, legt einen kleinen Hammer quer auf die Klemmung und schlägt mit dem großen Hammer einmal kräftig auf den kleinen. Dann klemmt es wieder.

Bei Fahrrädern finde ich es immer erstaunlich wie schnell und effektiv da die Evolution ist. Im Vergleich zu einem 5 Jahre alten Fully ist ein aktuelles Modell unvergleichlich effektiver zu fahren. Das gleiche bei den Trekkern. So alter Kram taugt da eigentlich nur als Wandschmuck. Ich hab gerade am Slide noch einen 20 mm kürzeren Vorbau (=50mm) und einen 780 mm-Lenker montiert um dasDing etwas leichter aufs Hinterrad ziehen zu können. Mein erstes MTB us 1995 hat einen 150mm-Vorbau und einen 530 mm breiten Lenker. Damals haben wir aus Gewichtsgründen die Lenker gekürzt. Auf dem Ding fahre ich noch gelegentlich, aber nur mit Schmerzen. Eigentlich nur für den Rückweg von der Werkstatt wenn aus Zeitmangel mal etwas Arbeit fremdvergeben wird. Das Ding ist in 10 Sekunden so zerlegt daß es in den Kofferraum passt.

Die Motorreinigung wurde durchgeführt nachdem die Wanne wieder eingebaut war. Es ist denkbar, daß das Sieb in der Wanne vom ausgefallenen Dreck wieder teilweise zu ist. Ich bleibe dabei: die Wanne würde ich nochmal abnehmen lassen. Natürlich könnte man auch ein 0W40 Öl fahren, das machen ja genug Leute uind es funktioniert auch ohne Probleme. Ob es das Öldruckproblem löst - da bin ich nicht überzeugt. 5W40 finde ich den besten Kompromiss für einen auch im Winter genutzten 9000.Wenn das hier eingefüllt ist würde ich das erstmal als problemlos betrachten. Tackert der im Zylinderkopfbereich wenn die Lampe angeht? Wenn nicht - ein paar Euros in einen neuen Geber könnte man auch noch investieren.

Das wäre zwar die richtige Richtung aber dieser Hinweis kam aus einer anderen Ecke.

Man hat den Eindruck, daß er bei kaltem Öl Mangel hat, das Geräusch lässt auf eine Undichtigkeit auf der Saugseite der Ölpumpe schließen. War bei der Ölwannengeschichte auch der Saugrüssel der Pumpe ab? Wie ein Lagerschaden sieht das nicht aus, ich würde aber die Wanne nochmal abnehmen lassen.

Das glaubst Du doch nicht wirklich, daß ich das mache.

Es ist aber der Regelfall daß es so geht. Was soll da ein nebulös-verwirrtes und letztendlich nicht zu widerlegendes "nicht immer"? Das kann ich auch zu jeder vorangehenden Information schreiben. Bringt aber nichts, wenn es nicht geht wie der Regelfall, dann muß man sich eine Alternative suchen. In diesem Fall würde ich den Riemen durchschneiden, den defekten Spanner demontieren, und den neuen Spanner dann genauso wie es im Regelfall geht entspannen und den Riemen auflegen.

Wenn Du jetzt noch die Ratsche umstellst... Diese Schraube hat ein Linksgewinde. Und ich würde statt der Ratsche von oben einen flachen,langen Ringschlüssel, evtl. mit Rohr einsetzen, das ist gemütlicher zum Ziehen. So kannst Du ja kaum Kraft einleiten.