turbo9000

Nee, bin ja kein Händler. Ich habe 3 bis 4 900er. Und genau für die Autos habe ich mir die Scheinwerfer hingelegt. Falls meine Saabzeit mal irgendwann vorbei geht, was im Moment noch nicht absehbar ist, kann ich die Dinger ja immernoch verkaufen:tongue:

Bei Kork? Eher nicht

Braucht man aber nicht für die hinteren Radlager (Titel)?

Die sehen noch gut aus. Aber das kann man ja im Zuge des Planens nochmal überprüfen.

War mal eine "Aktion"....habe mich damals dann auch damit eingedeckt...

Ja, Planen ist da mehr als sinnvoll. Würde ich mich nicht mit wohl fühlen, dass so zusammen zu bauen. Ist wirklich das erste Mal, dass ich diese Unterwanderungen an einem ZK sehe. Sind die B201 Köpfe da anfälliger? Oder hat das nichts damit zu tun ob B201 oder B202?

Mein "damals" liegt ca. 2 Jahre zurück... (oder 3 ?)

Ja, ich habe damals auch um die 60 - 65 € für einen SW bezahlt. Jetzt doppelt so viel....

@ Moderation: Kann einer bitte im Titel B201 hinzufügen? Danke

Habe hier einen B201 MY 88 Vergaser, bei dem die ZK durch gegangen ist. Nach Demontage des ZK, ergibt sich folgendes Bild. Genau da, wo der Metallring der ZKD liegt hat der Kopf an manchen Stellen Abdrücke. Die "Tiefe" dieser Katschen ist spürbar, aber nicht wirklich messbar. Der wird wohl geplant werden müssen. Heiß gelaufen ist der Motor nicht. Wurde sofort abgestellt (und war noch kalt, als das passiert ist). Verzogen hat der Kopf sich sicherlich nicht... Ist aber das Erste Mal, dass ich sowas an einem ZK sehe. Und ich hatte schon einige mit doppelt oder 3-Facher KM Leistung in der Hand. Kennt das jemand? Oder ist das eine "Krankheit" vom B201?

Die paar verbogenen Lamellen ganz am Rande hätten wohl keinen Einfluss gehabt...

Da wo patapaya den roten Kreis eingezeichnet hat: da drüber mit einem Schraubenzieher rein und die Achse nach unten hebeln...

Würde ich so lassen. Wenn du willst spüle mit neuer Kupplungsflüssigkeit rückwärts durch

Definitiv nicht. 88 (89) oder 82°C.

Ich hatte einen Ausfall. Das war aber das Lüfterrad, das anfing zu "eiern"... Da habe ich dann ein altes Lüfterrad von einem Bosch-Motor raufgesteckt...

Kann man Pauschal nicht sagen. Kollektor, Kohlen und Lager sind die Problem/Schwachstellen. Ist der Kollektor stark eingelaufen, ist der Motor nur noch Schrott. Und einmal eingelaufene Lager, lassen sich nicht langfristig wiederbeleben.

Danke fürs nachschauen. Es ist zum Verzweifeln. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich das entsorgt habe (wenn dann unabsichtlich). Aber ich habe es (noch) nicht gefunden. Nunja...wird schon irgendwie

So, wehe es gibt Kommentare, weil er noch nicht gewaschen und poliert ist. Hier ein "dirty" Bild. Zierleisten vorne muss ich noch erneuern, rechts und links unter den seitlichen Blinkern waren gelbe "Elch-Ferrari" Aufkleber, die ich schon erfolgreich entfernt habe. Die auf der Motorhaube seitlich aufgeklebten "alten" Turbo-Aufkleber muss ich auch noch abmachen. Gehören da nicht hin und passen auch nicht zu dem Baujahr und der Ausführung....

E10 kommt bei mir nicht (nie) in den Tank. In keinen meiner Saab-Fahrzeuge....

Ja, die sind etwas straffer, übertragen aber noch nicht wirklich stärker Geräusche/Vibrationen...

Die sind stabiler. Verstärkt.

Ich hatte mal einen 9000 CD, der diese Buchsen hatte (ich glaube Powerflex). Die Dinger sind damals nach wenigen Wochen rausgeflogen. War mir zu laut/brummig. Gerade beim Beschleunigen (in Kurven vor allem) empfand ich das als unerträglich.

Welche waren das nochmal (Hersteller)?

Ja, Du hast Recht, war vorher blau/blau. Aber ich dachte das passt schon. Keine Ahnung, ob es das auch original mal gab, aber ich finde es passt gut zusammen. Ich muss nur das verdammte rote Kniebrett finden. Das finde ich zum Verrecken nicht mehrasdfasdf

Genau deshalb kommen die bei mir nicht rein.... Dann werden die halt alle 3 Jahre gewechselt...