turbo9000

Ist die Korrosion denn so weit fortgeschritten, dass ein Tausch nötig ist?

Nein, mit defektem OT Geber springt die Karre nicht an.

Wenn da nirgendwo Öl rauskommt, der Motor nicht nass ist und nirgendwo ein Tropfen hängt, doch, dann ist der für mich ein Idiot so etwas aufzuschreiben. Zumal der Nachprüfer nur mit dem Kopf geschüttelt hat und selber nicht nachvollziehen konnte warum das auf der Liste stand... Das erforderte kein Saab spezifisches Wissen....

Sundsvall.

Das wird schon moniert, wenn die Farbschicht abplatzt und nur oberflächliche Korrosion vorhanden ist. Und da wäre ein Tausch der Leitung wirklich überflüssig. Klar, wenn da massiver Rost ist und die Wandstärke gelitten hat.....

Sehr gutmütig ausgedrückt:biggrin:

Was ist mit den Bremsleitungen??? Korrosion kann durch entrosten und konservieren/Lackieren behoben werden.

Nöö, Nockenwelle ist anders beim Turbo

Sieht das nur so aus? Aber das Aero-Kit sieht mir da aber sehr schlecht verbaut aus (Flucht/Spaltmaße)…...bei einem Lada würde ich ja nichts sagen...

Die zusätzlichen Zierleisten (Die schmalen schwarzen) deuten auf ein US Modell....

Dann müsste der Vorgänger (2,3 turboS) eigentlich auch zu den Aeros gezählt werden

Da war eben keine Schmiere. Der Motor ist halt nicht wie werksneu und glänzt...Sieht aus wie eine "dreckige" Talk Schicht. Nichts nass, oder schwitzen, oder schmierend. Der Motor ist dicht. Der Nachprüfer hat gefragt, wo die Undichtigkeit war. Ich meinte nur: Da war nichts und ich habe auch nicht an dem Motor gemacht (nicht mal eine Motorwäsche). Da schüttelte der nur mit dem Kopf... Deshalb ärgert mich das ja so. Hatte ich an meinem auch mal als Kommentar, obwohl da nichts war...

Ich manchmal schon. Nicht immer. Und genau darum ging es ja hier. Das liegt oft im Ermessen (der Laune) des TÜV Prüfers. Der kann auch etwas aufschreiben, was gar nicht der Fall ist....

Nein, Du verstehst nicht. Ölfeuchter Motor verliert kein Öl. Da ist alles dicht an dem Motor. Der tropft nicht (Steht seit über 2 Jahren immer an der gleichen Stelle, da ist auf dem Pflaster nicht ein Öltropfen. Das schreiben manche TÜV Idioten aus Prinzip bei älteren Autos auf, zumindest habe ich manchmal den Eindruck. An dem Motor ist alles dicht. VDD, Simmeringe. O-Ringe, alles trocken.

Dass die Mängel (auch die geringen) beseitigt werden, versteht sich von selbst....außer Ölfeuchter Motor, da sich da nichts beheben lässt...

Ok, habe ich falsch verstanden. Ich dachte unter "7" würde die 7 bedeuten dass es 7 erhebliche Mängel sind.... Ist aber "Punkt" 7, Das habe ich wohl falsch verstanden. Ich kenne ältere TÜV Berichte, wo EM und GM komplett getrennt gelistet waren... Wieder was gelernt

Unten in der Zusammenfassung stehen aber 7 erhebliche Mängel....das verstehe ich nicht.. Du hast recht, GM bedeutet eigentlich geringer Mangel.... Von früheren TÜV Berichten kannte ich das so, dass die getrennt gelistet wurden...

Ein bisschen viel Arbeit, um das zu probieren... Ich würde da (obwohl ich ja selber den B234 bevorzuge) dafür den B204 nehmen...

So, hier das Bild

Das verstehe ich allerdings auch nicht. Wenn die Handbremse das einzige Problem war, beseitigen und nachprüfen lassen. Zumal mit einem offensichtlichen Mangel zum TÜV oder Dekra fahren ja auch nicht wirklich Sinn macht. Und die Prüfberichte sind übrigens in einer Datenbank....

War der TÜV Rheinland. Es war genau der Wortlaut. Foto muss ich mal sehen. War der 9000er einer Bekannten.

Das war vor 3 Wochen. Und nochmal: "Motor Ölfeucht" nicht undicht oder tropfend Und mit zu beheben meinte ich sofort, bzw. für die Nachprüfung zu beheben. Geringe Mängel müssen nicht bei der Nachprüfung behoben sein.

Das ist richtig. Selber schon gehabt. Einmal "Motor Ölfeucht - Umweltgefahr" als geringfügiger Mangel, das andere mal als erheblicher (zu behebender)…... Ölfeucht….nichts tropfte...

Jo, schon vor längerer Zeit hier besprochen...

Dann nimm den B204. Den B234 sollte man definitiv nicht im Bereich 6.000 und höher belasten. Oder Du lebst mit Drehzahlen bis 5.000 (das Drehmoment des B234 ist halt spürbar höher)