turbo9000

Kann man bei Dir was in Auftrag geben? Sieht wirklich gut aus.

Ich wollte meine RPM Grenze nicht zu hoch ansetzen. Meiner sieht durch das kurze Getriebe (MY92) regelmäßig Drehzahlen um die 5.000 U/min. Hat jetzt 330 tkm auf der Uhr und am Motor selber wurde nichts erneuert (Ritzel/Ketten/Lager etc.)…. 4.000-4.500 kann er problemlos auch dauerhaft machen würde ich mich jetzt mal "aus dem Fenster lehnen". 5.500 U/min sicher auch (aber das würde ich nicht dauerhaft machen). Bin mal (Navi) 262 km/h mit dem B234 meiner Eltern gefahren (längeres Getriebe), das waren um die 5.700 U/min. Hat ihm nicht geschadet, hat sich auch nicht (vom Motor) komisch angefühlt.

Genau das ist das Problem. Es geht hier nur um Geld-Einnahmen. Gerade hier in der Region: 20 Jähriger hat sich ein Straßenrennen geliefert. Innerorts mit 160 km/h. Hat 5 Personen getötet. Strafe: 3,5 Jahre (kommt wahrscheinlich nach 1 Jahr auf Bewährung raus)….. Am Sonntag stand ein Blitzer an einer Stelle, wo weder Fußgänger, noch Radfahrer oder ähnliches unterwegs sind. 50er Zone (Landstraßencharakter). Da wird nur Geld gemacht. Prävention, oder Verkehrssicherheit stehen da im Hintergrund. Da ist noch nie (wirklich nie in den letzten 30 Jahren) ein Unfall mit Personenschaden passiert. Aber da wird jedes 2.te Fahrzeug dann mit 58-65 km/h geblitzt während die Beamten im Bulli sitzen und Kaffee trinken.... Dafür kann man dann Abends (nach 23:00) durch die Aachener Innenstadt mit 120 fahren....und niemand kontrolliert das.

Bin in meinem CD damals immer die 205-55-16 gefahren. Das passt

Ob es da eine feste Zahl gibt...??? Aber alles über 5.000 U/min Dauerlast findet der glaube ich nicht so gut. Was nicht bedeutet, dass der B234 sofort kaputt geht, wenn man über 5.000 U/min fährt.

1 kommt noch dazu (geschlachtet) 97er Aero (midnight blue)

Jetzt wird's kniffelig Denn in Italien gabs nur den 2,0 Aero (185PS)…..

Rot MY 96 (mit SD) Schwarz MY 96 Schwarz MY 94 Weiss MY94

Gut, dann werfe ich mal "4" in die Runde.

Auch die geschlachteten auflisten?Auch die geschlachteten auflisten?

Na ja das hier war auch viel erzählt und hat zu der eigentlichen Frage auch nichts beigetragen....

Endtopf ausbauen, Schutzblech abbauen (Nieten ausbohren), Weil verlegen und wieder Schutzblech verbieten und Endtopf einbauen...

Logisch, wollte es nur nochmal klarstellen ....

Warum um alles in der Welt ein Rechtslenker???

Bzw. Von unten gesehen drüber. Es liegt hinter dem Schutzblech

Das linke Handbremsseil ist nicht schön zu verlegen. Das geht unter das Hitzeschutzblech

Wenn du einmal miterlebst, wie eine Trennscheibe in ein Hand (ohne Handschuhe) reingeht....dann überdenkt Du das evtl....

Die war nicht alternativ sondern ab einem bestimmten Baujahr wurde die verbaut....

Das dürfte kein Problem sein, so eine Welle zu finden.

Idioten und Unwissende gibt es auch bei den TÜV Prüfern. Immer wieder. Da habe ich schon die lustigsten Dinge erlebt, die absoluter Beweis für das Unwissen des Prüfers waren. Einer meinte die Leuchtweitenregulierung funktioniere nicht. Es hat ein paar Anläufe gebraucht (und den Prüfstellen-Leiter), um ihm klarzumachen, dass das Poti im Armaturenbrett für die Armaturenbeleuchtung war und nicht für die Scheinwerfer... Einer meinte die 2.te NSL würde nicht funktionieren......hat auch gedauert, ihm zu erklären, dass der CS nur 1 NSL hat... Der Hammer war einer, der meinte der hintere Panhardstab ware verbogen. Der wollte mir nicht glauben, dass der Knick so gewollt ist (trotz eindeutiger konstruktiver Merkmale) Erst ein Auszug aus dem EPC konnte ihn überzeugen. Und oft hat der Prüfer bei der Nachprüfung nur den Kopf geschüttelt, als er die bemängelten Punkte des Vorgängers gesehen hat... Das relativiert wirklich die Seriosität der TÜV Prüfung...

Original Zusatzinstrumente werden mittlerweile wie Gold gehandelt. Da es aber VDO Instrumente sind, kann man getrost auch solche nehmen.

Die ältere Generation soll angeblich robuster sein. Die neuere Generation wird über Trionic gesteuert. Die Trionic wiederum lässt sich besser für Tuning programmieren....

Beim B234 gibt es (wenn wir vom 9000er sprechen) einen Unterschied zwischen vor und nach MY94. Ansonsten sind die identisch (kein Unterschied zwischen r und l) Ölwanne ist vor und nach 94 auch unterschiedlich.

Traggelenke habe ich immer bei Schlachtungen aufbewahrt (nur wenn es Originalteile waren). Bisher musste ich noch nie ein Traggelenk kaufen, denn die halten gefühlt ewig...

In dem Moment, in dem bekannt ist, dass der Tragrahmen, Querlenker, Spurstangen, Federbeine und Servolenkung bei allen 9000er Modellen identisch sind, kann eine Behauptung merkbar unterschiedlicher Wendekreise nur eine rein subjektive Empfindung sein. Spurverbreiterungen oder andere Modifikationen mal ausgenommen. Einzige Unterschiede: CC Steil zu Schrägschnauzer: Schrägschnauze 4,7 cm vorne länger. CC zu CD: CD hinten 10,3 cm länger CC zu CS: CS vorne 6,1 cm länger (als Steili, 1,4 cm länger als Schrägschnauzer), hinten 8 cm länger als CC... Innerhalb der CS Baureihe gabs keine Unterschiede in der Karosserie, und auch nicht im Lenkgetriebe. Da kann es nicht den minimalsten Unterschied im Wendekreis geben. Wie gesagt, irgendwelches Gefrickel ausgeschlossen. Werkszustand vorausgesetzt. Mit viel gutem Willen 1-2 cm mit unterschiedlichen Bereifungen, was ich aber nicht als einen spürbar geringeren Wendekreis interpretieren würde. Ich habe einen 92er MY 9000er und einen 97er MY 9000er in täglichem Gebrauch. Da gibt es keinen Unterschied im Wendekreis. Aber wenn es einer glauben will, dann soll er daran glauben. Der glaubt dann auch, dass der eine 9000er nur 4 Liter/100 km bei 160km/h verbraucht.