turbo9000

Wäre bei der Beschreibung auch mein erster Verdächtiger....und einfacher zu tauschen...

Warum wird RBM hier überhaupt noch berücksichtigt?:confused::confused:

So einen meinst Du?

Die Versuchung war groß. Stand ein netter Sedan damals da....

Da war ich schonmal

Ich habe es wirklich nur durch den Hinweis verstanden... Im TItel habe ich das anders gelesen...im Text erklärt es sich dann...

ok. Stimmt, das hatte ich nicht gesehen... Und um Narben zu vermeiden, nicht kleben...

Es lesen auchj andere mit. Und da schadet der Hinweis nicht... Denn das vertauschen der Lagerbockschrauben wäre ein teures Lehrgeld. Andereseits könnte man bei solchen Kommentaren auch einfach entspannt zuschauen und sehen, wie Schaden ensteht...

Kann mal ein Moderator aus den "Narben" im Titel eine Nabe machen? Das erspart mir die Gänsehaut.

You made my day.

Tja, mir ist das noch nie passiert. Oder evtl. 1 mal vor so langer Zeit, dass ich mich nicht mehr daran erinnere. Habe genug auf Reserve gelegt und bisher noch nie einen gebraucht. Und ich habe definitiv keine zierlichen Pianistenfinger... Aber nach Murphy geht ja nie das kaputt , was man (mehrfach) auf Lager hat

Liegt wahrscheinlich im Katalysator

Der CD hatte auch schon die Schräg-Schauze, die der CC erst im MY 91 bekam...

Stimmt nicht. Der CD hatte im MY 88 schon di DI im 2,0 turbo

Strich machen und eine Runde fahren. Dann siehst du ob die wandert.

Die Winkel sind noch einmal anders. Die gab es auch bei den Airflow Kit des 9000CC. Kann sogar sein dass ich irgendwo noch solche leisten liegen habe....

Du hast "Sonderleisten", verbreiterte, wie beim Aero. Die haben teilweise andere Befestigungen.

Den Motor muss man nicht auf OT stellen um die Ölpumpe zu wechseln....

Ganz einfach :wenn man die Pumpe ihn den Deckel einlegt muss dieser. sichtbar sein. Egal auf welcher Uhrzeit dieser Probleme

Ölpumpe hat mit steuerzeiten rein gar nichts zu tun. Das als Unsinn zu bezeichnen wäre noch untertrieben

2 inbus Madenschrauben...werden von unten gelöst

Haben die ganz alten Lüftergehäuse. Was das Teil genau ist...(evtl. Temp. Fühler)?

Zum Glück hat der Sedan turbo kein Schiebedach und die falsche Farbe. Sonst hätte ich da nicht widerstehen können....

Wenn alle anderen Gänge gut reingehen und man zum 5. und R genug "Spiel" hat, ist das ganze noch etwas "versetzt". Schelle lösen und minimal die Schaltstange im Uhrzeigersinn drehen (aber minimalst, max 0,5 mm auf der Schaltstagne). Und dann nochmal probieren.

Nein, nicht kompatibel