Südschwede

Echt wahr... So ein Aufstand wegen geringfügiger Schwierigkeiten an einem pupsigen Porsche. Ist ja schließlich kein Maybach für 450.000 €.

Würde ich nicht sagen. Es wurde zum 25. "Jubiläum" des Airbags im Jahre 2005 eine Bj. 80 S-Klasse mit Airbag gecrasht. Ergebnis: Einwandfreie Funktion. Es gab zeitgleich eine Studie, die die Haltbarkeit und Funktionsfähigkeit von Fahrzeugairbags nach mindestens 15 Jahren untersuchte: Airbags funktionieren auch nach einer Vielzahl von Jahren noch einwandfrei. Stefan

So habe ich das auch verstanden. Denn man tau und fröhliches kurbeln!

Richtig. Das 6-Gang-Konzerngetriebe paßt platzmäßig nicht in den 9-5. Um es einzupflanzen, hätte es Änderungen des Getriebetunnels bedarft. Der 1,9 TiD ist ohne 6. Gang unerträglich. Stefan

Da gibt´s nur einen Rat: Bleibe BMW-Fahrer und schaue Dich nach einem schicken 525/530d um, oder, wenn Saab 9-5, dann einen Benziner-AERO in Betracht ziehen. => Suche "3,0 TiD" bemühen => Stefan

Richtig. 9-5 TiD mit 5-Gang = dröhnige Drehorgel.

Oh ha... Ich hätte Bauchweh gehabt, bei ebay ein Auto nur nach Fotos beurteilt zu kaufen, welches auch noch im nichteuropäischen Ausland steht... Die Innenausstattung sieht ja auf den Pics schon mittelmäßig ranzig aus. Wenn das mal keine böse Überraschung gibt, wenn sich in Bremerhafen der Container öffnet. Stefan

So ist es. Hatte mein früherer 2,3t im Winter bei häufiger Kurzstrecke trotz Mobil1 0W-40 auch, allerdings nicht so kraß wie auf den Fotos. Unser Kurz- und Mittelstrecken-Astra 1,6i hat in der kalten Jahreszeit auch diesen Pudding unter´m Öleinfülldeckel. Dieser Schmadder ist eine Verbindung aus Motoröl, Kraftstoff- und Öldämpfen und Kondenswasser. Das Zeug schlägt sich bei Benzinmotoren, die viel Kurzstrecke bewegt werden, an der kältesten Stelle des Motors nieder. Und die ist unter´m Ventildeckel. Schlimmstenfalls entsteht dieser Schmadder i.V.m. Kühlwasserverlust, ansonsten ist es in gewissem Umfang normal. @Dissy Da Deine Eltern auf der Urlaubsfahrt sicher eine längere Strecke zurückgelegt haben, sollte dieser Ölschmadder eigentlich größtenteils verschwunden sein. Bei meinem Ex-2,3t war das Zeug nach 400 km Autobahnfahrt wieder weg. Hat der Wagen nach Kühlwasser verlangt? Wie viele Kilometer ist die aktuelle Ölfüllung schon drin? Die Gefahr für den Motor besteht nicht direkt durch den Schmadder unter´m Öldeckel, sondern => dadurch. Der Pudding ist ein Hinweis auf Ölverdünnung. Am Besten den Motor sanft warmfahren, den Schmadder unter´m Öldeckel entfernen und einen Ölwechsel durchführen lassen. Stefan

Klar, die Brüder haben mittlerweile gemerkt, daß man mit den Nachrüstsätzen gutes Geld verdienen kann. Vor ein paar Jahren war die Tempomatnachrüstung noch wesentlich billiger als bei Bestellung ab Werk. War schon 1995 bei meinem Golf III TDI so: Ab Werk 450 DM, Nachrüstung 200 DM. Stefan

Ungefähr kann ich´s Dir nicht sagen, aber genau. Habe grad mal die alte Rechnung rausgesucht. Das war Anfang 2001 und ich habe läppische 100 € dafür bezahlt. 129 DM für den Tempomatsatz + Arbeitslohn + Märchensteuer. Wenn das von gghh verlinkte Angebot heutzutage Normalpreis ist, na dann Prost... Stefan

Stimmt. Und zusätzlich muß dann die Tempomatfunktion mittels Tech2 im Motorsteuergerät freigeschaltet/einprogrammiert werden. Ich habe bei meinem früheren 98er 9-3 und 2000er 9-5 auch einen Tempomat nachrüsten lassen. Völlig problemlos. Wenn Du planst den Wagen beim Händler zu kaufen, würde ich die Tempomatnachrüstung in die Verhandlung mit einbringen. Den Händler kostet das einen Blinkerhebel mit Tempomatfunktion und 10 Minuten Spielerei mit dem Tech2. Stefan

Mein LPT hat `ne Zeitlang auch mal ordentlichen Durst gehabt + gelegentliches Aufleuchten der "check-engine"-Funzel. Mein Schrauber hat daraufhin die Lambdasonde getauscht: Problem gelöst. Seitdem pendelt der Verbrauch zwischen 7,2 L. bei gemütlichem Landstraßencruisen und 10,5 L. bei flotterer Autobahnfahrt. Gesamtschnitt ca. 9 Liter. Im Inspektionsplan Mj. 92 steht übrigens "alle 80.000 km Lambdasonde prüfen/erneuern". Sie alle 80.000 km mal so zu erneuern wäre allerdings ein teurer Spaß. Meine war bei 160.000 km platt. Ich gehe mal davon aus, daß es noch die 1. war. Stefan

Das hatte mein ehemaliger 2002er auch, allerdings nur bei sehr niedrigen Außentemperaturen. Im Winter war das teilweise schon seltsam. (Wie viele 9-5 Kombi-Fahrer mit Kopfverletzungen gibt es wohl in Nordschweden im Winter?? ) Da mein 9-5 meistens in einer Garage parkte, habe ich die bei Kälte laschen Dämpfer nie bemängelt. Stefan

Jo! Wenn der Händler den Wagen vom Hof bekommen will, ist er sicher bereit, die paar Fränkli Arbeitslohn intern zu verrechnen und in Deinem Beisein die Ölwanne demontieren zu lassen. Wenn das Ergebnis i.O. ist, ist es ausreichend, ab sofort alle 10.000 km einen Ölwechsel möglichst mit Top-Öl wie z.B. dem Mobil1 0W-40 durchführen zu lassen. Stefan

Gerade der sicher nicht. Der 1,9er-JTD/CDTI/TiD hat einen guten Ruf, auch hinsichtlich Haltbar- und Belastbarkeit. Turboladerschäden sind selten und kapitale Motorschäden noch seltener. Es gibt lediglich bis ca. Bj. 2006 ab und an Probleme mit den Drallklappen und dem AGR-Ventil. Nach dem unglückseligen 3,0 TiD habe ich mich vorher umfassend über das Herz informiert, welches den Nachfolger des Klötomaten antreiben sollte und bin auf bisher 34.000 km nicht enttäuscht worden. Ich kann mir nicht vorstellen, daß der TTiD mehr Probleme bereitet als der TiD, auf dem er aufbaut. Ich würde es wagen, den TTiD zu nehmen. Stefan

Moin, Ralf! Oh je, schade um Deinen 9000er, aber Hauptsache dem Fräulein Tochter ist nichts passiert. Gut, daß sie in dem dicken Schweden saß. Ich hatte im Februar diesen Jahres einen kleinen Wildschaden mit meinem Ascona VII und hatte ihn hier zur Reparatur. Saubere, schnelle Arbeit, Gratis-Ersatzwagen. Der Laden hat einen sehr guten Ruf in der Gegend. Von Nähe Reutlingen kommend über Dettenhausen ist man flott dort. Stefan

Nein. Nur die modellgepflegten Kombis ab Mj. 2002, denn nur die haben die Plastikheckblende, die den Lack abplatzen läßt. Stefan

Wohl wahr. Vor Jahren bei uns außerorts: S-Klasse W140 frontal gegen VW Jetta II. Im VW 3 Tote, im Benz 2 Leichtverletzte.

Wohl wahr. Ich habe zwar einen alteingesessenen Saab-Händler 3 km vor der Tür, mit dem ich aber schlechte Erfahrungen gemacht habe. Mit meinem 3,0 TiD hatte ich 45 km einfach zum Top-Saabzentrum und mein freier Saab-Schrauber, der mein Cabrio betreut, ist auch einfach 45 km entfernt. Stefan

Hmm. Diese Farbe sollte DHL- oder Baustellenfahrzeugen vorbehalten sein.

Hmm, wenn Du auf Benzinmotor umsteigen willst, würde ich beim 9-5 bleiben. Die Verarbeitungsqualität und Materialanmutung beim 9-3 II ist meiner Meinung nach unter aller Würde. Zu meiner 3,0 TiD-Zeit hatte ich häufig verschiedene 9-3 II als Werkstattersatzwagen. Ausnahmslos alle haben geklappert, gescheppert, gepoltert oder gequietscht. Meistens traten mehrere der Geräusche zusammen auf. Ich war jedes Mal froh, wieder im 9-5 zu sitzen. Stefan

Jo, gute Idee. Ich stelle mir das grad vor: Der Isuzu-"Motor" montiert auf einem ranzigen russischen Fischtrawler, der in der Barentssee rumtuckert, bei klimatisch idealen Verhältnissen. Russische Raubeine bedienen dieses Wunderwerk der Technik mit nachgerüstster Drehzahlsperre, um ihre Schleppnetze einzuholen. Und während der Liegezeit im Hafen scheißen kecke Möwen lustige Motive auf den Ventildeckel... So, nun aber genug rumgesponnen... Stefan

Jo, genau den meinte ich. 3. Tauschmotor = Motor Nr. 4. Die Werkstatt dieses 3,0 TiD-Fahrers ist bei der Routine sicher 1. Wahl, wenn´s um Motortausch geht. Wenn ich auf dem PC ab und zu mal Fotos meines Ex 9-5 anklicke, denke ich oft ein wenig wehmütig an ihn. Wenn der Motor doch nur die Klasse eines Audi 2,5 TDI oder BMW 525/530d gehabt hätte... GM hätte den von BMW zugekauften 525d-Motor, den sie im Opel Omega verbaut haben, in den 9-5 pflanzen sollen. Dann hätte der Saab 9-5 2,5 TiD heute sicher den besten Ruf. Stefan

Das 2. Problem ist, daß der Brenner auch als Zuheizer funktioniert, um den Motor bei niedrigen Außentemperaturen Kühlmitteltemperaturgesteuert schneller auf Betriebstemperatur zu bringen. Als mein Brenner defekt war, brauchte die Karre bei -5 Grad 10 Kilometer, um die Kühlwassernadel aus dem Kaltbereich zu bekommen. = erhöhter Verschleiß in der Kaltlaufphase (obwohl das bei der durchschnittlichen Lebenserwartung des Motors keine Rolle spielt ) = Frostbeulen. Stefan

Das ist schlichtweg gelogen. Der 3,0 TiD hatte ca. Ende 2002 bis ca. Mitte 2003 Produktionsstop, um die Macken wie ruckeln, rußen und den vermurksten Ansaugtrakt in den Griff zu bekommen. Das gelang auch und die Modelle nach dem Produktionsstop sollen sich harmonischer fahren, aber am Motor selbst wurde nichts geändert! Der 3,0 TiD vom User Luxi Bj. 2004 ist auch kläglich verendet und auch die 2005er gehen über den Jordan. Bei m-t hat kürzlich jemand geschrieben, der in seinem Klötomaten schon den 3. Motor implantiert hat. Das sagt ja wohl genug. Der Motor taugt höchstens dazu, um im Hafen von Murmansk Fischernetze aufzurollen, aber nur mit maximaler Drehzahl von 1450 U/Min. bei Temperaturen nicht über 5 Grad. Stefan