Südschwede

Jo, und die haben dann wenigstens was draus gemacht, wenn ich mir den XM ansehe. Wenn ich einen 902 sehen muß, peitscht mich der Ekel. Stefan

Na wahrscheinlich meint er beides.

Dieses Öl ist mit das beste Zeug auf dem Markt. Porsche und AMG z.B. verfüllen es ab Werk. Auch Saab empfiehlt namentlich das Mobil-Öl. Mußt mal im Checkheft schauen. In dem meines früheren 2,3t Bj. 2000 war dort namentlich Mobil genannt und die Viskosität 0W-40. Also, immer rein mit der guten Suppe! Hier die Mobil-Empfehlung. Stefan

Sehr schön, daß Du nicht beratungsresistent bist. Robust, unauffällig, langlebig. Die einzigen Schwachpunkte sind die etwas rustikale Laufkultur beim Kaltstart und die Lecköl(diesel)leitungen, die gerne mal undicht werden und Luft ziehen. Dann springt der Motor nur sehr schlecht an. Soll eine relativ teure Reparatur sein, aber das ist technisch schon das einzige Manko. Gegen abgesackte Laufbuchsen beim 3,0er ist das Kindergeburtstag. Ich kann mich noch gut an eine Probefahrt mit einem 9-5 Kombi 2,2 TiD erinnern. Erstmal warm, läuft der Motor im 9-5 recht ruhig und nach meinem Empfinden sehr kräftig von unten heraus. Auf der Autobahn ab 160 ist er natürlich nicht mehr der Reißer, aber man kann mit der Kombination 2,2 TiD und Saab 9-5 recht entspannt, gelassen, aber trotzdem zügig reisen, wenn man nicht krampfhaft mit der Passat- und A4 TDI-Bleifußfraktion mithalten will. Der 2,2 TiD schafft in der Regel locker die 2,5 bis 3-fache Laufleistung des 3,0 TiD. Ich habe bei mobile.de schon ein paar 9-3 I mit diesem Motor gesehen, die 300.000 km geknackt haben. Den gibt´s auch erst seit September 2005, also Mj. 2006. Guter Motor, aber im 9-5 etwas mißlungen abgestimmt, vor allem hinsichtlich Geräuschkomfort und kurzer Getriebeübersetzung im 5. Gang. Meine Empfehlung: Einen gut ausgestatteten und checkheftgepflegten 2003/2004er 2,2 TiD mit schöner Ausstattung suchen, wenn´s ein Heizölsaab werden soll. Der 9-5 aus diesen Baujahren gilt als ausgereift und der Motor ist robust. Stefan

Diese Mittelspurschleicher sind für mich die Wurzel vielen Übels auf deutschen Autobahnen. Diese tumben Vollrinder bringen das ganze "Fahrsystem" Autobahn durcheinander. Würde das Rechtsfahrgebot funktionieren, würde der Verkehr meiner Ansicht nach deutlich flüssiger laufen und sich besser verteilen: Auf 3-spuriger Bahn rechts die LKW, Busse und die gemütlichen Fahrer, in der Mitte die flotten Piloten und ganz links die richtig Eiligen. Auf 2-spuriger Bahn das Ganze dann mit etwas Grips beim Fahren und Spurwechseln. Wenn sich dann jeder nach seinem Überholvorgang wieder auf die Spur begibt, auf der flüssig sein Tempo gefahren wird, läuft der Verkehr auch. Mich würde ein 130er-Limit nerven, denn ich fahre oft Nachts lange Strecken und würde bei dieser Seniorengeschwindigkeit einnicken. Warum sollte ich nicht gemütlich mit 160 km/h gefahrlos reisen dürfen? Außerdem gibt´s in D schon genug Geschwindigkeitsbeschränkungen, über deren ortsbezogenen Sinn man sich streiten kann. Und es gibt trotzdem noch viele gut ausgebaute, wenig befahrene und unlimitierte Teilstücke, auf denen man zügig vorankommt. Warum sollte das auch noch künstlich eingebremst werden? Stefan

Allerdings. Die kannte ich noch gar nicht. Cooles Teil, so ein langer 900. Würde mich mal interessieren, wie viele davon überhaupt noch existieren... Stefan

Hmm. Wenn das Fzg. rottig, verlassen und ohne gültige HU/AU seit Ewigkeiten am Straßenrand steht, sind Polizei und/oder Ordnungsamt sicher schon tätig geworden. Normalerweise wird dann ja an solche Ruinen der berühmte rote Aufkleber drangepappt. Ich würde den Wagen als Fundsache melden und sehen, was passiert. Aufschluß- und vielleicht hilfreich ist unter http://www.buergerliches-gesetzbuch.info das Sachenrecht von §985-§1007 BGB. Viel Spaß beim Durchwühlen. Stefan

Ersetze ist durch war. Als der 9-5 im Herbst 1997 vorgestellt wurde, war er im Kreise seiner Konkurrenten ein Topgefährt. Tolles Design, höchste Sicherheit (aktive Kopfstützen), innovative Extras (Sitzbelüftung). Der große Schwede wurde in der Presse in den höchsten Tönen gelobt, durfte sogar in Vergleichstests glänzen und wurde zu den Top-Importautos gewählt. Und heutzutage? Die deutsche Konkurrenz hat schon seit Jahren die Folgegeneration der ehemaligen 9-5 Konkurrenten am Start, die ziemlich zeitgleich mit dem 9-5 präsentiert wurden: Der alte Audi A6 kam 1997, die E-Klasse W210 kam 1996, der 5er-BMW auch 1996. Von allen Dreien gibt´s die Nachfolger auch schon seit mindestens 3 Jahren. Die E-Klasse sogar schon seit 5 Jahren. Der aktuelle 9-5 ist in der Presse gerade noch für eine Randnotiz gut und wurde vom Hersteller die letzten Jahre stiefmütterlichst behandelt. Das letzte Facelift ließ dann die stetig sinkenden Verkaufszahlen völlig in die Bedeutungslosigkeit fallen. Lt. KBA werden in D monatlich nur noch zwischen 20 und 25 Saab 9-5 neu zugelassen. Da ist selbst ein Citroen C6 ein Massenauto. Stefan

Meines Wissens und nach den 9-5 Prospekten und -Preislisten gibt es das Anni-Paket nur im Mj. 2007, und da von ca. Anfang 2007 bis Mitte 2007 als Bonbon zum 60. Geburtstag von Saab. Anniversary-Ausstattungen gab´s bei Saab immer zu besonderen Jubiläen: Z.B. der 9000 "Anniversary" 1997 zum 50. Geburtstag von Saab oder der 9-3 I "Anniversary" im Jahre 2002. Anlaß: 25 Jahre Saab Turbo. Zum Mj. 2005 wurde, wie bei Saab gewohnt, nach Linear, Arc, Vector und Aero sortiert. Mitte 2005 gab´s allerdings eine "Professional-Line", um die "alten" 9-5 vor der Modellpflege noch rauszukloppen. Stefan

Schau mal auf der 9-5 Seite etwas weiter unten den Thread "1,9 Liter-Diesel 150 PS" an. Da wird das Thema ausführlich diskutiert. Mit nachträglicher Dämmung wird´s nicht getan sein. 1. wüßte ich nicht, wie und wo man z.B. in Spritzwandnähe Dämmmatten anbringen könnte und 2. sind die lauten Geräusche eher Resultat von Resonanzen/Schwingungen, die sich auf die Karosserie und den Innenraum übertragen und ihre Ursache in schlechter Feinabstimmung haben. Sowas läßt sich auch mit 50 kg Dämmwolle nicht abstellen. An sich ist der 9-5 nämlich ein sehr geräuscharmes und gut gedämmtes Fahrzeug, aber bei der Implantation des 1,9er in den 9-5 haben die Brüder irgendwas vergeigt, denn nur in der Kombination 9-5 und 1,9 TiD mutiert der Wagen zur Dröhnbüchse. Stefan

Jo, da bin ich auch erstaunt. Der 9-3 I TiD ist ja nun nicht so eine fiese Rappelbüchse, daß einem der 9-5 1,9 TiD nicht dröhnig vorkommt. Vielleicht wurde ja zum Mj. 2007 oder 2008 tatsächlich die von Anfang an nötige Feinarbeit betrieben. Die 2 von mir gefahrenen Dröhnkisten waren Mj. 2006. Aber Ziehmy, rot??!!?? Den kannst Du dann ja am Wochenende, an dem das Teil nicht von Fahrschülern malträtiert wird, der Ortsfeuerwehr als Einsatzleitfahrzeug zur Verfügung stellen. Rot ist vielleicht an so einem Plastikteil aus Maranello schick, aber an einem 9-5?? In der Farbe nimmt Dir den in ein paar Jahren nur noch jemand als 1,50x1,50 Würfel ab. Stefan

....übernehmen und weiterfahren! Die Ölverkokungsproblematik ist mit Deiner vorausschauenden 10.000er-Ölwechselei mit dem idealen Öl so gut wie ausgeschlossen. Bei Deiner, wie Du schreibst, materialschonenden Fahrweise und der recht niedrigen Jahresfahrleistung wirst Du sicher noch lange Freude an dem Wagen haben. Wenn Du keine ernsthafte Alternative zu dem Wagen hast, würde ich ihn an Deiner Stelle übernehmen. Preisermittlung: http://www.autobudget.de Stefan

Oh hauerha! Wat geiht denn door af?! Door kümmt een Plattsnacker nach´n anner´n unt´n Loch! Dat freut mi ja man, wenichtens hier ma sowat to lesn! Gruß an de Schwabenbüdel Gerd! Das hat er jetzt davon...

O.K., gewonnen. Deiner ist länger als meiner! Jo, da stimme ich Dir zu. Einen großen Würfel kriegt man u.U. einfacher eingeparkt als ein kleines Stück Seife. Mein Vectra ist mit seiner pfeilförmigen Front nach vorne sehr unübersichtlich, das 900 Cabrio wirkt nach hinten kürzer als es ist. Die PDC am Oppel ist schon `ne feine Sache, schon alleine wegen der tollen Mode, die "Stoß"fänger komplett zu lackieren... Aber es gibt beim Auto sicher wesentlich wichtigere Features als die PDC.

Diese Blondinenpiepser wurden vor Jahren von findigen Inschenöhren speziell für weibliche KFZ-Führer erfunden, wurde mir mal gesagt. Aber auch ich schätze die Dinger vorne und hinten an meinem Rüsselsheimer Plastikeimer, um die 4,83 m flott und sicher in Lücken zu zirkeln. Wer generell zu blöd zum Einparken ist, dem hilft aber auch die PDC nix, denn die verhindert keine vermackten Felgen oder abgefahrene Spiegel. Ich habe mit dem 9-5 trotz Pieper mal ein abgestelltes Mofa umgenietet. Die Musik im Auto war einfach zu laut... Vor solchen Dusseligkeiten ist also niemand sicher...

Jo, sehe ich auch so. Besser ist eine automatische Umluftschaltung mit Luftgütesensor ("Schnüffelstück"), die Gerüche von vornherein aussperrt. Stefan

Wow, da hast Du ja richtig schöne Sitze abgestaubt! Freut mich für Dich! Mit so einer Inneneinrichtung sieht das Gefährt schon gleich ganz anders aus. Der alte Fahrersitz sieht ja aus, als wenn damit ein junger Rottweiler gespielt hat. Genial ist das Foto Nr. 3! Fehlt nur noch ein Grill in der Mitte und 2 Kisten Flens.

Doch, die Düse kann verstopft sein. Die besagte Plastikkappe über der Düse abklappen und dann kann man die lange Düsennadel, die darunter verborgen ist, vorsichtig mit einer Zange nach hinten rausziehen. Dann mal die Heckscheibenwaschanlage betätigen und es müßte nun ein dicker Wasserstrahl aus dem Loch, in dem die Düsennadel steckte, nach hinten rausschießen. => d.h., daß der Schlauch/die Leitung frei ist, die Pumpe arbeitet und es an der Düse liegt. So war es bei meinen 2 verflossenen 9-5 Kombi. Düsennadel reinigen/durchpusten, wieder vorsichtig ins Loch stecken, fertig. Stefan

...wie könnte ich den "Duft" vergessen?! Für mich als Nordlicht eine Mischungsnote aus Katzenp.... und Verwesungsgeruch, für Pfälzer vielleicht der beste Duft der Natur?

Warum das denn? Na ich glaube nicht, daß die Fahrschüler gleich bei der 2. Fahrstunde mit 180 über die AB knacken dürfen. Und für die heutigen Autos und "Normal"geschwindigkeiten auf der AB ist 180 ja auch kein aberwitziges Tempo mehr. Was mir mehr Angst macht: Daß wohl in kaum einer Fahrschule mit Rücksicht auf´s Material geübt wird, wie man eine richtige Vollbremsung a la Ankerwurf hinlegt. In meinem Freundes- und Bekanntenkreis hat sowas keiner in der Fahrschule gelernt und ich selbst kam auch damit erst beim Fahrsicherheitstraining und bei Selbstversuchen in Berührung. Gut, früher zu Zeiten ohne ABS war das in der Fahrschule wohl schlecht möglich, aber heute? Ziehmy, läßt Du Dich von Deinen Fahrschülern in den Gurt semmeln? Stefan

Jo, klasse. Skal! Die gibt´s überall wo Festivitäten sind. Hauen sich die Hucke voll und dann... In meiner alten Heimat beim Hafenfest werden wenigstens einige schlagartig wieder nüchtern, wenn sie beim Pinkeln ins Hafenbecken ihren Ausscheidungen hinterherkippen.

Mein Fahrlehrer, damals fast Mitte 60, war da auch etwas zaghaft. Als ich auf freier AB mal die 160 gekitzelt habe, meinte er, daß 140 auch reichen. Mein Bruder durfte damals den Fahrschul-Golf TDI richtig brummen lassen. Sein Fahrlehrer meinte: " Nu laß ma die Wurzel ordentlich laufen. Mußt ja wissen wie sich sowas anfühlt". Es gibt ja genügend junge Leute, die als erstes Auto ein gut motorisiertes haben. Und da sollte man in der Fahrschule wenigstens schon mal getestet haben, wie sich 200 km/h anfühlen, finde ich. Ich mußte das mit Vadder´s Audi V8 selbst rausfinden. Stefan

Jo, das wundert mich wirklich. Vielleicht haben die in Trollhättan nur in jedes 5. Fahrzeug die Restposten Fußraumleuchten verteilt?? Wie gesagt, die 3x 9-5 ab Mj. 2006, die ich in den Fingern hatte, hatten keine Bodenfunzeln. Würde mich stören, wenn mir in der dunklen Tiefgarage die Bierflasche in den Fußraum fällt. Stefan

Jo, furchtbar, solche Touri-Horden. Besonders übel sind auch diese, die Rudelweise mit schwedischem Alteisen durch die Pfalz brettern, Zufahrten zu Weinstöcken zuparken und wie Heuschrecken in pfälzische Gaststätten einfallen.

Nur zu. Gegen eine Gebierenpflicht für die Pics habe ich nix. Und rasen, ääh, etwas flotter fahren, mußten wir, um den Anschluß an Deinen Chauffeur mit dem juckenden Gasfuß nicht zu verlieren.