Südschwede

Die beginnt doch erst am 13. mit den Fachbesuchertagen. Oder hat da schon jemand auf dem fertigen Stand geknipst?? Stefan

Geile Schüssel! Ein Saab darf auch gerne mal etwas, sagen wir krawallig, aussehen. Knackiges Geschoß. Aber auf dem einen Bild gingen meine Augen doch gleich scharf nach links zu der ollen Karre rüber. Wenn ich die Wahl hätte... Weiß jemand, auf welcher Autoausstellung die Fotos entstanden sind? Ich hoffe der 900 Turbo steht nächste Woche auf der IAA auch neben dem X. Dann lohnt sich wenigstens der Besuch des Saab-Standes. Stefan

Für die 800 Euro hat er sicher Anteile an dem Gerät gekauft. Da hast Du sicher was falsch verstanden. Ich bin der Meinung, daß niemand jammern soll, wenn er im Ausland bei Geschwindigkeitsübertretungen erwischt wird. Wenn ich ins Ausland fahre erkundige ich mich vorher nach den Regeln und was der Spaß bei deren Übertretung kostet und halte dann den Gasfuß im Zaum. Die Schweizer scheinen aber wenig Verständnis für vorschriftsmäßig Fahrende zu haben. Als ich vor 2 Jahren mit dem Cabrio das schweizer Bodenseeufer abgefahren habe, haben mich bei Tacho 55 km/h in Ortschaften 3x erst drängelnde und dann hupende und gestikulierende Oberklasseautofahrer überholt. Sorry, aber mein Geld gebe ich in CH lieber für´s Tanken aus. Ist halt nicht so wie in Ungarn, wo man für 100 Euro seinen Führerschein von den Cops zurückkaufen kann. Stefan

Stimmt, und die Nordmänner sind sowieso keine großen Diesel-Freunde. Allerdings sind mir in letzter Zeit viele schwedische neuere Audi A6 und BMW 5er als Diesel aufgefallen. Stefan

Nee, der Mensch ist ein vielfahrender Inschenöör. Nach dem Omega hatte er einen Signum und auf dem 1,5 Jahre alten, aktuellen Vectra hat er nun auch schon problemlose 100.000 km voll. Einer meiner Nachbarn fuhr bis vor 2 Jahren einen Omega B 3,2 V6 Bj. 2003. Als ich ihm mal bei etwas Autogeplauder vorschlug, den Omega nach Ablauf seiner Zeit durch einen Saab 9-5 zu ersetzen, winkte er ab: "Nee, laß mal. Meine Schwester lebt in Schweden und da hat Saab hinsichtlich Qualität und Zuverlässigkeit einen zweifelhaften Ruf". Kann ja gar nicht sein. Auf dem Heimatmarkt wurde der 3,0 TiD zwar angeboten, aber kaum verkauft. Stefan

Stimmt. Ein Kennzeichen von der Stange kommt an meinen Autos nicht in Frage. Bei Autokennzeichen habe ich bisher immer was rausgesucht, was optisch gut aussah (z.B. BB-XY 777) oder, wie jetzt beim 900, das Kennzeichen auf den Autotyp bezogen. Bisher gab´s nur 2x zwangsweise bei Ummeldung Nummern von der Stange. Mal hier in der Gegend gesehen: S-EC 560 und S-EL 500 an den entsprechenden Fahrzeugen. Hat was. Stefan

An der Nummer erfreut sich jetzt ein 900-Cabriofahrer. Das Auto habe ich oft an einer Hauptstraße stehen sehen, wenn ich die Filderlinie nach S runtergefahren bin. Stefan

Und ich hatte genau den gegenteiligen Eindruck. Der Innenraum wirkt solide und nicht mehr so billig und vor allem das schmuseweiche, neue Leder ist richtig klasse. Ob der "neue" 9-3 nicht mehr klappert und scheppert wird allerdings erst eine Probefahrt klären. Die ist für mich als Heizölfan wegen dem neuen TTiD sowieso ein Muß. Stefan

In meinem Landkreis Esslingen waren und sind massig Kombinationen mit 900 frei. Ich hatte damals freie Auswahl. Nur ES-TU 900 war natürlich nicht frei. Damit fährt ein 900 bei mir im Ort herum, den ich kürzlich unter "Saabsichtung" genannt habe. Stefan

Was macht das für einen Sinn?? Stefan

Klar, Reihen-6er... Bei motor-talk hat einer mit seinem Omega 2,5 TD 500.000 km gerissen. Für diese Leistung bräuchte man schätzungsweise 6-8 3,0 TiD-Motoren. Stefan

Natürlich kein V6-Diesel, wie huetj1 mich korrigierte. 6 Dieselpötte in Reihe. Hatte BMW jemals V6?? Opel bekam für den Omega damals den in der Leistung gestutzen Diesel aus dem 525 tds und später den neueren Diesel aus dem 525d, auch leistungsreduziert. Stefan

Hmm, für einen 89er verstehe ich das durchaus auch als zumindest beinahe Vollausstattung. Automatik, Leder, Klimaautomatik, Schiebedach und Tempomat sind für das Baujahr schon sehr nobel. Außer E-Sitzen und ABS fällt mir nicht mehr viel ein, was man noch an dicken Extras hätte ordern können. Stefan

...dabei hätte man im GM-Regal damals Zugriff auf den seinerzeit zugekauften BMW-Diesel gehabt, dem 2,5er-V6 aus dem BMW 525d, der im Omega 2,5 DTI seinen Dienst verrichtet. Zwar befremdlich, ein Saab mit BMW-Herz, aber das hätte wenigstens nicht alle 50.000-80.000 km eine Transplantation erfordert. Stefan

Den Filter möchte ich sehen! Bei so viel Dreck, den der 3,0 TiD rausballert, muß der Brockenfilter so engmaschig sein wie ein Nudelsieb! Stefan

Recht hast Du schon. Aber wer konnte damals ahnen, was mit dem Isuzu-Scheißteil für ein Riesenärger passieren kann? Als ich meinen 2003 als Jahreswagen kaufte, gab´s noch so gut wie keine Motorschäden. Nur Softwareupdates und den Luftfilterkasten- und Ansaugtraktumbau. Das Laufbuchsenproblem offenbarte sich erst Monate später massiv. Für mich war klar, daß ich mich von dem Teil trenne, wenn die Kulanzzeit für Motor und Pumpe abgelaufen ist. Die lag vor ca. einem Jahr noch bei 5 Jahren und/oder 200.000 km. Als der Kübel 4,5 Jahre alt war, kam er vor einem Jahr weg. Fertig, aus die Maus. Hätte ich das vorher geahnt, hätte ich einen 9-5 Kombi 2,2 TiD gekauft, den ich sicher heute noch fahren würde. Dieses simple und rustikale Teil ist genauso unverwüstlich wie der gute alte Audi 2,5 TDI in eurem Volvo. Stefan

Die hohen Drehzahlen sind einer der Hauptverursacher der "Influenza Laufbuchsia". Dadurch wird der Klotz recht heiß und durch diese häufigen thermischen Belastungen bei flotten Fahrern sacken dann irgendwann die Laufbuchsen ab. Beim baugleichen Motor im Opel Vectra/Signum 3,0 V6 CDTI tritt das Laufbuchsenproblem höchst selten auf, weil die thermische Belastung durch das dort verbaute 6-Gang-Getriebe i.V.m. dem niedrigeren Drehzahlniveau wesentlich geringer ist. Die Einspritzpumpen verrecken dort aber genauso häufig wie beim 3,0 TiD. Fehler bei der Pumpe ist, verursacht durch Fertigungstoleranzen, irgendein klemmendes/hängendes Bauteilchen in der Zumeßeinheit der Pumpe. Bei Saab und Opel wird die Pumpe nach heutiger "raus damit"-Manier komplett ausgetauscht. Bei motor-talk im Opel-Bereich gibt´s einen User, der die Pumpen auseinandernimmt und die Zumeßeinheit instandsetzt. Stefan

Der Durchzug im 5. bei 160 war schon brachial, aber schöner wäre es gewesen bei 160 noch in den 6. schalten zu können. Ich habe meinen 3,0 TiD seltenst mal mit V-Max bewegt, weil ich genau gewußt habe, daß das nicht gut ist. Ein Diesel in dieser Drehzahlregion, aua... Die sollten die höchstens alle 2 Jahre mal kurz bei der AU erreichen. Bei meinem Vectra liegen selbst bergab bei Tacho 240 nur 4200 U/Min. an, dank 6. Gang. Stefan

Stimmt, das hatte ich auch noch nie. Diese Spezies befindet sich auf der Mittelspur in einem Dämmerzustand, aus dem sie auch ein rechts vorbeifahrendes Fahrzeug nicht herausreißt. Die Gedanken sind bei sturen 124 km/h im freien Raum der Mittelspur ganz dem bevorstehenden Jahrestreffen des Teckelclubs gewidmet oder dem Kaffekränzchen mit Oma Meier. Außerdem könnte ja beim jähen Spurwechsel die umhäkelte Charmin-Rolle unvermittelt von der Hutablage poltern. Nee, nee, die merken wirklich nichts. Stefan

Meiner rannte bergab bei Tacho 230 in den Begrenzer. Drehzahl knapp im roten Bereich. Stefan

Jo, das praktiziere ich auch recht häufig. Genial oft auf dreispurigen Autobahnen: Der Verkehr auf der linken Spur stockt, die Mittelspurschleicher dümpeln weiterhin schnarchend vor sich hin und ich rolle auf der freien rechten Spur ungehindert mit konstantem Tempo vorbei. Stoße ich dort nach 700 Metern mal auf einen LKW, findet sich zwischen den Mittelspurpennern immer eine große Lücke. Die, die auf der linken Spur auf den stockenden Verkehr aufgelaufen sind, sehe ich erst wesentlich später wieder vorbeinageln. Stefan

Das sollte eigentlich die 1. Reaktion auf den Hinweis eines anderen Verkehrsteilnehmers sein. Stimmt was mit meiner Beleuchtung nicht? Habe ich Blinken vergessen? Kann ich irgendein eigenes Fehlverhalten erkennen? Eine Menge Leute scheinen sich in ihrem blechernen Mikrokosmos fernab jeglicher Selbstkritikfähigkeit zu bewegen. Wenn ich gelegentlich rechts überhole weiß ich, daß ich mich nicht richtig verhalte. Aber welcher Rechtsüberholte fragt sich, warum ihn "der Idiot grad eben" rechts überholt hat? Wer geht danach nach Einsicht des eigenen Fehlverhaltens auf die rechte Spur? => vielleicht jeder 10. ... Stefan

Jau. Damit ist mein Vater vor Gericht durchgekommen, nachdem er einen uralten BMW mit 5 darinsitzenden Individuen ostanatolischer Herkunft nach erfolgloser Andeutung seiner Überholabsicht mittels Blendwerkzeug rechts überholt hat, weil die Insassen, wohl angeregt über neueste Börekkreationen sinnierend, über einige Minuten "vergaßen", die linke Spur zu räumen. Um eine Anzeige fertigen zu lassen haben es die Herrschaften dann aber sogar nach ganz rechts auf den Verzögerungsstreifen des Autobahnpolizeireviers geschafft. Senior ging straffrei aus, denn 1. erklärte der Advokat auf Kolonne, 2. deutsche Sprache, schwere Sprache, 3. widersprüchliche schwere deutsche Sprache. Stefan

Das sowieso. Einen neuen Dieselmotor in einem Saab sollte man nicht vorschnell kaufen, wie uns die Erfahrung aus dem 9-5 Bereich lehrt... Stefan

Wenn´s Wetter sich weiterhin so gehen läßt, muß ich für mein Cab wohl noch Winnerreef´für die pälzische Hochebene kaafe. Sind dieses Jahr in freudiger Erwartung erstmals dabei. 2 People, 1 Saab. Ordnungsgemäße Anmeldung erfolgt noch. Stefan