Südschwede

Die Insel Fehmarn an/in der Ostsee ist eine Reise wert. Sehr viele Sonnenstunden im Jahr, schöne Landschaft, viele kleine gemütliche Ortschaften und Dörfer. http://www.fehmarn-info.de Wenn der Kurztrip länger dauert als ein Wochenende ist von Fehmarn aus z.B. ein Tagesausflug nach Lübeck sehr reizvoll. Eine sehr attraktive Hansestadt mit Flair. Oder von Fehmarn mit der Fähre direkt rüber nach Dänemark (Insel Lolland). Das Tagesticket mit der Scandlines kostet für einen PKW mit bis zu 9 Personen 56 Euro. Sehenswert wären dort z.B. die Kreidefelsen der Insel Mön oder man tut sich das an. Sehr interessant. An Affenscheiße auf der Motorhaube sollte man sich aber nicht stören. Den Kurztrip könnte man noch auf Kopenhagen ausdehnen. Traumhaft schöne Stadt mit sehr viel Leben. Übernachten ist hier sehr stilvoll, zwischen Hafen und Innenstadt. Wenn´s doch D bleiben soll: Die Schleiregion um Kappeln http://www.kappeln.de nahe Flensburg ist auch sehr sehenswert. Stefan

Dem schließe ich mich an. Ich kann über die Leistung und vor allem auch über deren Entfaltung meines Softis nicht klagen. Mein Cabrio mit dem LPT läßt sich wunderbar schaltfaul fahren. Cruisercharakter. Ich hatte allerdings schon mal einen wirklich trägen LPT zur Probefahrt unter dem Hintern. Der war im Vergleich zu meinem sehr schlapp. Mein Softi hat einen LLK (ohne APC), bekommt alle ca. 8000 km eine gr. Inspektion und hat mal vor 3 Jahren eine Grundeinstellung bekommen. Das scheint wohl doch was auszumachen. Stefan

Klemmleiste? Gibt´s beim Cab Unterschiede im Baujahr hinsichtlich der Rückbankkonstruktion? Bei meinem Cabrio geht die Bank mit einem beherzten Ruck an der Vorderkante ab und umgekehrt wird sie wieder auf die 2 Metallnasen an der Vorderseite der Blechkante unter der Bank draufgedrückt. Lösen muß ich da nichts. Stefan

N`Abend! Der Preis erscheint mir etwas hoch, ist aber lt. http://www.autobudget.de der gängige Händlerverkaufspreis. Trotzdem sollten da noch ein paar Hundert Euro runtergehen. Zum 2,2 TiD gibt´s nichts großartig negatives zu sagen. Ein rauer, kerniger Geselle, aber von unten heraus Drehmomentstark und vor allem sehr robust und langlebig. Gelegentlich werden die sogenannten Leckölleitungen undicht und ziehen Luft. Das Problem traf mich bei meinem früheren 9-3 2,2 TiD. Nach 3 Tagen parken sprang der Wagen nicht mehr an, weil sich Luft im Einspritzsystem befand. Das soll wohl eine recht zeitintensive Reparatur sein (bei mir ging´s noch auf Garantie), also vielleicht mal versuchen in Erfahrung zu bringen, ob das beim zur Rede stehenden Fahrzeug schon gemacht wurde. Desweiteren taugen die hinteren Stoßdämpfer beim 9-5 nicht viel. Oft werden die schon zwischen 70.000 und 90.000 km undicht. Bei meinem früheren 2002er 9-5 waren sie bei 90.000 km platt = ca. 450 Euro. Ein weiterer typischer Schwachpunkt, aber sofort sichtbar: Pixelfehler im Bordcomputer- und Klimadisplay. Ein möglichst vollständiges Checkheft ist von Vorteil. Ansonsten hören sich die Rahmendaten nicht schlecht an. Vor allem der niedrige km-Stand ist reizvoll. Grüße nach Österreich: Stefan

...immer wieder herrlich, Fotos von diesem traumhaft schönen Sedan hier zu sehen. Der Wagen ist wirklich einmalig. @Janny Ich wünsche Dir viel Freude mit dem Gefährt! Bei Dir ist er sicher in besten Händen. Wo ist Dein Silberling hin? Stefan

So einen Fall kenne ich auch. Vor 3 Jahren geschehen in der Tiefgarage, in der mein Hauptauto (damals noch 9-5) abgestellt ist. Im Laufe von einem halben Jahr wurden ca. 10 Autos von 40 zerkratzt. Es wurde eine versteckte Videoüberwachung eingebaut, der Täter wurde aber vom Hausmeister erwischt, wie er mit gezücktem Schlüssel zwischen den Autos umherschlich. Klasse, ein alter Mann aus unserem Haus war´s. Schwer gehbehindert, Herz- und Zuckerkrank, aber noch ausreichend Kraft, um 10 Autos (2 sogar incl. Verglasung rundum!) zu beschädigen. Anklage wg. Sachbeschädigung. Was genau dabei herauskam, weiß ich nicht. Nur, daß er behauptet hat, wegen seiner starken Medikamente nicht mehr Herr seiner Sinne gewesen zu sein und dadurch Milde bekam. Stefan

Was´n das? Ackerschlepper??

...und genau das ist mir/uns wichtig. Frau legt keinen großen Wert auf einen Turbomotor. Dann werden wir mal unser Hauptaugenmerk auf den 2,0i 126 PS richten, es sei denn der zu besichtigende 8V von 1989 mit 147.000 km haut uns so vom Stuhl, daß es auf den ersten Blick und Kilometer ist. Stefan

Ah ja, Dankeschön! Das i.V.m. der geringen Verbreitung und wohl schwieriger Ersatz-/Gebrauchtteilbeschaffung läßt den 2,1er für mich uninteressant erscheinen. Der 8V-2,0i mit 110 PS scheidet dann lt. den letzten Kommentaren wohl auch aus. Von den 3 Motoren scheint der 2,0i 126 PS der beste Allrounder zu sein. Stefan

Moin! Mein 900 Cabrio wird als Spaß- und Freudewagen 3000-4000 km von April bis Oktober gefahren. Als Alltagswagen wäre das Gefährt sicher geeignet, mir persönlich aber zu schade dafür und für meine Alltagszwecke ungeeignet. Der Gedanke an Salz in den Karosseriespalten und alltäglichen Ganzjahresdreck auf dem Lack treibt mir `ne Gänsehaut rüber. Den Ganzjahresdreck darf mein Hauptauto Opel Vectra Caravan 1,9 CDTI fressen. Ein hervorragendes Auto mit 1A-Langstreckenqualitäten und für meine 25.000 Jahreskilometer erste Wahl. Etwas emotionslos, der Große, aber er gewinnt durch seine Qualitäten. Was beim 900 Cabrio als Saisonauto herrlich ist: Die unbändige Vorfreude und das Kribbeln Ende März, wenn endlich der 1. April, der erste Tag der Gültigkeit des Saisonkennzeichens, in greifbare Nähe rückt. Und durch den nicht täglichen Einsatz ist jede Spaßfahrt was besonderes. Stefan

Hmm. Taugen die 8V-Sauger nix? Von den Eigenschaften der Sauger habe ich keine Ahnung... Stefan

Stimmt natürlich. Ideal wäre ein vernünftig gewarteter mit belegbarer Historie und relativ "erträglicher" km-Leistung. Letztendlich muß der Gesamteindruck passen. Sicher ist ein belegbar durchreparierter und gepflegter Wagen mit 300.000 km besser als einer mit 120.000 km und altersbedingtem Reparaturstau. Stefan

Schönen Dank erstmal an alle! Momentan haben wir einen scheinbar gepflegten 900i Bj. 89 mit 110 PS und 147.000 km im Visier. Mal sehen was die Besichtigung des Wagens ergibt. Die 2,0i mit 110 und 126 PS sind halt in der Preisklasse 2500-3500 Euro mit noch erträglicher Laufleistung großzügig vertreten. Ein (Soft)turbo muß es nicht unbedingt sein. An die Motorisierung stellt Frau keine großen Ansprüche. Der Wagen soll gepflegt sein und möglichst deutlich unter 200.000 km haben. Und mir ist wichtig zu wissen, welcher der Saugmotoren robust ist. Ich kann mich nur erinnern, ab und an in div. Verkaufsanzeigen von 900ern mit dem 2,1er von umfangreichen Motorrevisionen gelesen zu haben. Stefan

Tach auch! Es wird mit dem Gedanken gespielt, den Fuhrpark um einen 900i Bj.1990-1993 zu erweitern. Nun fielen mir bei der Suche in den einschlägigen Seiten ab und zu die seltenen 2,1-16V auf. Da ich von den Saugern keinen großen Schimmer habe: Taugt der 2,1 was hinsichtlich Langlebigkeit oder sollte ich die Finger davon lassen? Ist dieser Motor eine leicht veränderte Version des 2,0i? Stefan

Ab Mj. 1992 in Deutschland. In meiner Preisliste vom Sept. 1991 war das "ABS +3" erstmals als Serienausstattung erwähnt. Stefan

Sind ca. 20 km von mir. Würde ich gerne, um Dir danach von der Grotte abzuraten, aber ich bin ab übermorgen im Urlaub. Stefan

Keine Ahnung ob der Laden noch kompetent ist, seit der alte Meister Herr Gasta in Rente ist. Mir hat´s dort gereicht seit ich mich mit der Seniorchefin wegen eines Fehlers in der Rechnung auseinandersetzen mußte und man mir beim damaligen 9-3 bei der Inspektion rundum ungefragt fast nagelneue, angeblich eingerissene Wischerblätter ersetzt hat. Kritikfähigkeit und Einsicht Fehlanzeige. Stefan

Doch, auch neuere Saab behandelt er. Auch 9-5, 9-3 I und 900 II sind verbreitete Patienten bei ihm. Der Empfehlung schließe ich mich an. Mein 900 Cabrio ist bei ihm seit 4 Jahren in Behandlung. Gute Arbeit zum fairen Preis. Ich habe zwar einen alteingesessenen Vertragshändler direkt vor der Tür, aber um den mache ich einen großen Bogen. Dort nimmt man gern viel für wenig. An meinen 900 kommen nur griechische Schrauberhände. Stefan

Jo, für mich auch. Ein eigenwilliges, aristokratisches Gefährt. War für mich auf der IAA 2005 eines der Highlights. Ich freue mich immer wenn mal ein C6 im Straßenverkehr zu sehen ist. Wenn ich mal keinen Kombi mehr benötige, steht der C6 auf jeden Fall weit oben auf meinem Einkaufszettel. Stefan

Einen 1,9er-Diesel ohne Turbo gibt´s nicht im Opel. (gibt´s heutzutage überhaupt noch Saugdiesel?? ) Den 1,9 CDTI gibt´s allerdings in 3 Leistungsstufen. 100, 120 und 150 PS. Wenn´s der mit 100 PS war wundert´s mich nicht, daß er Dir lahm vorkam. Der 150er ist sicher auch im Zafira nicht wirklich lahmarschig, es sei denn er hat nur `ne Handvoll Kilometer drauf. Der 1,9er gilt erst nach einigen 1000 Kilometern als voll leistungsentfaltet. Stefan

Jo, das war dann sicher nach der Folksam-Auswertung. Davon habe ich noch einen Werbeprospekt von Saab von ca. 1990, der den Saab 9000 mit an die Spitze stellt. Auch die "Mitbewerber" waren namentlich und im ranking benannt. Im besseren Drittel lagen allerdings auch so Kisten wie Opel Omega (bekanntermaßen völlig instabil) und große Japaner. Das gibt mir zu denken. Bei US-Crashtests fielen die 9000er bis `93 durch. Stefan

Na ja, es geht schon recht brauchbar, aber wohl nicht so gut wie in Rüsselhausen. Der 1,9 TiD macht sich im 9-3 sehr gut, finde ich. Ich habe vor einem Jahr, als es bei mir um die Neuanschaffung des Haupt-PKW ging, diese 3 Kandidaten ausgiebig getestet: Saab 9-3 SC 1,9 TiD, Saab 9-5 SC 1,9 TiD und Vectra Caravan 1,9 CDTI. Der 9-5 fiel schon nach 5 km Probefahrt aus dem Rennen. Sowas enttäuschendes hatte ich schon lange nicht mehr unter´m Gesäß. Völlig mißlungene Motor- und Getriebekombination. Der 9-3 gefiel mir schon wesentlich besser, da der 1,9 TiD mit 6-Gang eine harmonische und gut abgestufte Antriebsquelle ist. Doch auch der 9-3 war schnell gegessen. Ich habe zu 3,0 TiD-Zeiten oft 9-3 II als Ersatzwagen gefahren; teilweise mehrere Tage. Ausnahmslos alle haben im Innenraum erbärmlich geklappert und gescheppert und die verwendeten Kunststoffe sehen ausgesprochen billig aus. Das bescheidene Platzangebot im 9-3 SC tat dann das Übrige, um das Modell aus dem Rennen zu werfen. Mein persönliches Fazit zu diesem Modell: Der richtige Motor im falschen Auto. Den Vectra hatte ich einen ganzen Tag und 250 km zur Probefahrt. Sehr leise, sehr gut verarbeitet, wahnsinnig geräumig (eines meiner Hauptkriterien), sehr komfortables und geschmeidiges Fahrwerk. Zudem stehen in der Aufpreisliste so feine Dinge wie Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht-, Abbiegelicht- und Autobahnlichtfunktion (für mich als Langstreckennachtfahrer sehr wichtig) oder ein hervorragendes, schnelles Navi oder PDC vorne und hinten, ein 8-fach elektr. einstellbarer MultiContour-Fahrersitz mit Heizung, Belüftung und Auszeichnung usw. Nun habe ich diesen Wagen 10 Monate und 24.000 km und bin immer noch hochzufrieden. Kein klappern, knistern o.ä. Jede Langstrecke mit dem Wagen ist ein Vergnügen. Gut, der Vectra ist nun kein Auto, bei dem man Herzklopfen bekommt, aber ein Auto, was einfach nur gut ist und zufriedenstellt, ist (mir) auch viel wert. Für das Herzklopfen habe ich ja mein 900 Cabrio. Stefan

? Gibt´s nun anderes Leder? Das Bisherige war ja nun nicht unbedingt ein Highlight, also kann´s ja hoffentlich nur besser werden. Solch angenehmes Leder wie im 900/1 wird´s wohl nie wieder geben. Der Plastiklook und die unangenehme Haptik sind wohl heutzutage normal. Stefan

Na ja, die 9000er bis zur Modellpflege `93 glänzten nicht gerade durch eine stabile Karosseriestruktur. Einzig beim Seitenaufprall und Überschlag war der 9000 überdurchschnittlich. Auch der 900/2 auf Vectra A-Plattform ist von der Stabilität kein Highlight. Stefan

- Doppelmoppelpost - Danke, Server!