Südschwede

Moin! Ich sah schon den nächsten 3,0 TiD sterben... Daß Du einen 2,2 TiD hast, ging erst aus Deinem 2. Beitrag und der ergänzten Signatur hervor. Vom 2,2 TiD ist mir in div. Foren noch kein Motorexitus nach ähnlichem Verlauf wie beim 3,0 TiD bekannt. Überhaupt sind kapitale Motorschäden beim robusten 2,2er äußerst selten. Da Du ja schon den Wasserverlust an diesem ominösen Ventil lokalisiert hast, wird das wohl zutreffen, wenn ansonsten keine Undichtigkeiten feststellbar sind. Was sagt die Werkstatt dazu? Hat sie Deine Beobachtung bestätigt? Diese Heizungsventile gehen lt. meinem Werkstattmeister beim 9-5 ab und zu quer durch alle Motorisierungen flöten. Auffallend oft allerdings beim 3,0 TiD als eindeutiges Vorzeichen für baldiges Ableben. Der Preis für dieses Ventil ist allerdings happig. Die Membrane darin scheinen aus Platin zu sein. Stefan

Moin! Jo, im Fahrzeugalter von ca. 3,5 Jahren fing das leichte Flackern (aber nicht vergleichbar mit dem Nachblitzen beim Ausschalten) bei eingeschaltetem Licht bei meinem an. Besonders gut sichtbar in meiner Tiefgarage oder in Parkhäusern. Kurz vor´m Verkauf des Wagens häuften sich diese kleinen Aussetzer. Beim Xenonlicht der E-Klasse eines Freundes fing es auch so an. Irgendwann war dann der Brenner hinüber. Kosten bei Mercedes: 150 Euro. Stefan

Voll normaaaal! Das habe ich bei meinem Ex-2002er 9-5 auch mal moniert. Antwort des Werkstattmeisters und Saab-D: Stand der Technik. Sauber! Völlig peinlich wenn man z.B. nach dem Rausfahren aus einem Tunnel beim Ausschalten des Lichts unfreiwillig Xenonblitze auf den Vordermann abschießt. Ich habe es so gut wie immer vermieden, das Licht per Schalter auszuschalten und habe es beim Abstellen des Motors mit ausgehen lassen. In dieser Stellung trat das Blitzen nie auf. Stefan

Das des roten Saab. Ob Frau hexy beim Ausparken ohne Schrammen davongekommen ist, war mir nicht ersichtlich. Stefan

Heckwischer? Schnickschnack! Mit Anlauf rückwärts und gut. Scheint lt. Avatar-Foto ja bisher ohne Schrammen geklappt zu haben. Stefan

Hmm, es wird für´s Checkheft sicher auf absehbare Zeit Ergänzungsblätter, einklebbar durch die freundliche Saab-Werkstatt, geben. Die Stempelfelder tragen dann die Bezeichnung "zusätzliche Motorwechsel". Schließlich gibt´s ja auch Zusatzseiten mit den Stempelfeldern "zusätzliche Motorölwechsel". Obwohl man diese 2 Begriffe und Stempelfelder ja eigentlich zusammenfassen könnte?! Stefan

Ich bin zwar nicht Josef, aber wenn man bei mobile.de schaut, sind in den paar Jahren schon sehr viele 3,0 TiD unter´s Volk gekommen. Und dort sind nur die, die zum Verkauf stehen. Lt. meinem Werkstattmeister wurden 2001/2002 sehr viele 3,0 TiD verkauft. In der Zeit war der 3,0 TiD zeitweise der meistverkaufte Motor im 9-5. Und "damals" war der 3,0 TiD im Kreise seiner damaligen Konkurrenten A6 2,5 TDI, E270 CDI und BMW 525d durchaus gut aufgehoben. Daß das Klöterteil oftmals nur ein Drittel der Laufleistung seiner Konkurrenten erreicht, ist tragisch. Für die 315.000 km des A6 2,5 TDI Bj. 1996 meines Seniors hätte ich in meinem 3,0 TiD vermutlich 3 Motoren und 4 Einspritzpumpen benötigt. Manche Motoren sind definitiv Verschleißteile. Stefan

Gar nicht! Wenn Dir Dein Konto und ein gesundes Nervenkostüm wichtig sind, laß die Finger von einem 3,0 TiD-Kübel. Ließ Dich mal ein bißchen hier durch. Im 9-5 Forum auf dieser Seite runterscrollen und vielleicht eine oder zwei zurückblättern reicht schon. Stefan

Jo, hier noch einer! ES-IS 900, Leinfelden-Echterdingen nahe Flughafen, oft unterwegs im Raum Schönbuch/Tübingen. Gruß: Stefan

Wohl wahr. Für die Summe gibt´s schon 2003er und die 2001/2002er sind mittlerweile deutlich unter die 10.000 Euro-Grenze gerutscht. Und trotzdem will die niemand. Stefan

Abenteuer ist gut... Mit so einem Teil am Hals spielst Du täglich russisches Roulette. Finger weg! Höre auf die Ratschläge hier und lies Dich mittels Suche hier in die Problematik ein. Stefan

...woher kenne ich das nur?? Mein Cabrio steht momentan oft direkt vor meinem Arbeitsplatz. Fast täglich werde ich positiv drauf angesprochen und ich bin erstaunt, wie viele Leute das Modell kennen. Auffallend viele Frauen fahren übrigens auf das Teil ab; und zum Glück keine, die auch in einem 3er-Cabrio platznehmen würde. Stefan

Meiner auch und mir geht´s genauso. Manchmal muß man sich dem neumodischen Kram gegenüber auch mal öffnen. Stefan

...wohl wahr. Einige 3,0 TiD könnten dank 6. Gang sicher noch leben und wenn der 1,9 TiD im 9-5 ein 6-Gang-Getriebe hätte, hätte Saab mich nicht als 9-5 Kunden verloren. Dem ist nichts hinzuzufügen. Diese Diskussion hatte ich mal mit meinem Werkstattmeister. In den ollen 9-5 läßt sich die 6-Gang-Box nicht implantieren. Stefan

Oooch, kommt drauf an was hinten dransteht. Ein guter Bekannter, Inhaber eines Mercedes-Autohauses, fuhr vor wenigen Jahren mal einen G55 AMG `ne Zeitlang als Geschäftswagen. DAS Teil hat auch auf der Straße Spaß gemacht, allerdings bei 20 Litern Super Plus aufwärts... Stefan

Nö, eigentlich nicht. Eher etwas "aufgebläht".

...dabei sahen die Smarts immer so harmlos aus, als ich nach 800 km Autobahn mit dem 9-5 ein Dutzend davon aus dessen Luftfiltergehäuse gesammelt habe... Stefan

Ich hau mich weg! Da fegt so ein Dixi-Klo einen ML von den Rädern... Die unerschrockene Frau hat wohl reichlich Aggressionspotential! Ab sofort bringe ich jungen Hühnern in Smarties etwas mehr Respekt entgegen. Stefan

So erging´s mir gestern auf einer Fahrt mit meinem 900 Cabrio. Mir kam auf der Landstraße eine ältere 9-5 Limo (PF-AM...) mit Silberlocke am Steuer entgegen und plötzlich grüßt der freundliche Mensch. (9-5 Fahrer und ältere dazu grüßen sonst so gut wie nie!) Ich konnte gar nicht mehr reagieren. Stefan

Moin! Mein Cabrio (1992er, 175.000 km) geht mir seit einiger Zeit mit div. Geräuschen von der Vorderachse auf den Keks. Nun war es mal wieder beim Schrauber, u.a. mit dem Hinweis, nach der Ursache für diese Geräusche zu suchen. Herausgekommen ist dabei nicht viel... Ich beschreibe die Geräusche mal so: Beim Einfedern des Vorderwagens z.B. beim Überfahren abgesenkter Bordsteine höre ich ein schabendes Ächzen, welches sich auch gelegentlich zu einem schabenden Quietschen hinreißen läßt. Und beim Überfahren von Unebenheiten klackert/poltert/schlägt es leicht von vorne rechts. Mein Schrauber fand keine Hinweise auf einen Defekt irgendeines Bauteils. Hat jemand trotz der vielleicht dürftigen Beschreibung einen Hinweis, was genau das sein könnte? Macht es Sinn, auf Verdacht Traggelenke, Gummibuchsen o.ä. auszutauschen? Stefan

Minimal mehr Platz im 9-5?? Sorry, aber vom Platzangebot ist der 9-5 eine andere Liga als der 9-3 II. Vorne schon deutlich spürbar und in der 2. Reihe sind das Welten. Viel Spaß im 9-3 auf der Rückbank, wenn vorne 2 Normalwüchsige sitzen... Stefan

Nein! Ich habe den Wagen beim Saab/Opel-Dealer in Zahlung gegeben. (Anders bekommt man so ein Teil ja wohl kaum vom Hals...) Das Problem der immer wiederkehrenden Schaumkrone und dem schwankenden Wasserstand im Ausgleichsbehälter wurde von mir schon Wochen vor dem Verkauf des Wagens reklamiert und in meiner Werkstatt überprüft. Mein Werkststattmeister meinte, daß das "nichts ausmacht, solange kein Kühlwasser verschwindet". Eine Woche vor Abgabe des Wagens bekam der Klötomat sogar noch eine neue Einspritzpumpe auf Kulanz. Das Problem mit dem Kühlwasser blieb und dazu kam noch ein hämmender Leerlauf. Für mich deutliche Zeichen. Wenn die Werkstatt meint der Wagen ist O.K., dann habe ich mir sicher nichts vorzuwerfen. Gestern telefonierte ich übrigens mit der Werkstatt wg. meinem 900 Cabrio und dabei erkundigte ich mich nach meinem Ex-3,0 TiD. Der Wagen befindet sich noch im Kundenstamm und läuft bisher ohne Motorexitus. Stefan

Diese Ansicht teile ich. Mein 3,0 TiD hat mir bis zum Verkauf fast nur Spaß gemacht, aber so ein Teil bis über den Ablauf des Kulanzrahmens hinaus zu behalten, ist echtes russisches Roulette und kann im Ernstfall ein finanzielles Desaster bedeuten. Meiner zeigte kurz vor´m Verkauf auch schon die typischen Anfangssymptome... Konsequenz: Wech´mit! Stefan

Na, na... Schon mal einen A8 4,2 TDI gefahren oder einen VW Phaeton V10 TDI? 1000 km mit so einem Sahnestück und auch der letzte Dieselhasser wird seine Meinung revidieren. Die eventuelle Anfälligkeit und Lebensdauer der komplexen Technik lassen wir bei dieser Betrachtung aber mal lieber außer Acht... Stefan

Moin! An dem brummenden Blätterkram im "Hamsterrad" (Lüftermotor) durfte ich mich in meinen 2 verflossenen 9-5 auch erfreuen. Ich habe dann Fliegennetz, wie man es für Fenster verwendet, zurechtgeschnitten und mittels kleiner Klammern auf dem Lufteinlaßgitter fixiert. Hat Jahre gehalten. Der Luftdurchsatz wurde nicht beeinträchtigt und ich hatte nie wieder Kompost in der Lüftung. Stefan