Südschwede

Ist in der Schweiz auch ganz easy. Im Internet auf einer gewissen Seite das Kennzeichen eingeben und schwupp, hat man Name und Adresse des Halters. Ganz schön heikel, finde ich.. Stefan

Ab Mitte/Ende 2003, nach dem halbjährigen Produktions- und Auslieferungsstop, war angeblich was geändert. Ha, ha... Außer div. Software und Umbau des saublöden Ansaugtrakts haben die Brüder nichts verändert. Die Hardware wurde nicht verändert, d.h. alle 3,0 TiD von Mj. 2002 bis 2005 sind potentielle Todeskandidaten durch absackende Laufbuchsen, verursacht durch thermische Probleme u.a. wegen dem kurz übersetzten 5. Gang. Frag mal Walter alias Luxi. Er hatte einen 2004er. Trotz Ölwechsel alle 10.000 km und schonender Behandlung ist ihm der Motor verreckt und 163 andere Dinge auch. Auch die jüngsten 3,0 TiD können nach wie vor hochgehen. Irgendwann haben auch die eine kritische km-Leistung erreicht. Stefan

Die Beleuchtung der hinteren Fensterhebertasten ist ausgeschaltet, wenn Du in der Mittelkonsole vor den 4 Fensterheberschaltern mit dem Wippschalter "on/off" die hinteren Fensterheber sperrst. Entsperrt man sie, leuchten die Tasten. Vielleicht steht Dein Schalter auf "off"? Dann wäre das Problem gelöst. Ist beim 9-3 I genauso. Stefan

Wie hb-ex schon schreibt: Der Vorbesitzer muß genauso penibel gewesen sein wie Du. Von Erstzulassung des Wagens bis heute muß das Checkheft passen. 1x km oder Zeit versiebt und schon sagt man bei Saab "no" zum Thema Kulanz. Stefan

Stimmt. Ich bin ziemlich oft in meiner alten Heimat Heiligenhafen an der Vogelfluglinie, die eine der Hauptreiserouten der Skandinavier ist. Im Spätsommer war ich im Fährbahnhof Puttgarden im Portcenter einkaufen. Auf dem Riesenparkplatz staunte ich über die große Anzahl 9-5 ab Mj. 2006. Grob überschlagen waren es ca. 25. BioPower davon deutlich mehr als die Hälfte. Stefan

Moin! Jährlich gehen für´s Cabrio durchschnittlich für Wartungs- und Reparaturarbeiten ca. 900 Euro drauf. Plus natürlich die üblichen Festkosten. Ein 14 Jahre altes Auto ist trotz Saisonkennzeichen natürlich irgendwo eine Dauerbaustelle. Stefan

Verkaufen zu einigermaßen erträglichen Konditionen geht wohl nur bei Inzahlungnahme gegen einen Neuwagen. So war´s bei mir. Den 3,0 TiD will selbst mit neuem Motor niemand haben... Kulanz: Auf einen neuen Motor auf Kulanz kannst Du im 4. und 5. Lebensjahr des Wagens nur hoffen, wenn er PENIBELST nach Saab-Vorschrift gewartet wurde. Eine einzige Inspektion mehr als 3000 km oder 3 Monate überzogen und das war´s mit Kulanz... Stefan

Ich wollte damit lediglich herausstellen, daß (m)ein 20 Monate älterer, mit höherem Wertverlust und 5000 Euro niedrigerem Neupreis gesegneter 3,0 TiD für gerade mal 900 Euro weniger angeboten wurde. Gepflegte AERO zum vernünftigen Preis finden meiner Meinung nach zügig einen Käufer. Bei meinem Saab-Dealer standen AERO-Kombi mit unter 100.000 km nie lange rum. Für Fremdmarken ist es aber wohl schwieriger, einen Saab vom Hof zu kriegen... Stefan

Moin! Nehmen! :) Den Preis finde ich nicht wirklich schlecht und da der Porsche-Dealer nicht mehr zuckt, scheint dessen Schmerzgrenze erreicht zu sein. Lt. http://www.autobudget.de liegt "Dein" AERO beim Händler-EK um die 17.500 Euro und VK um die 22.500 Euro, was ich allerdings reichlich hoch gegriffen einschätze. Die zur Rede stehenden 16.400 Euro für einen gepflegten AERO aus Privatbesitz finde ich nun nicht zuviel. Inspektion neu heißt 10.000 km fahren bis zum Ölwechsel und nochmal 10.000 km bis zur nächsten Inspektion. Zum Vergleich: Mein Saab-Dealer hat für meinen 9-5 Kombi 3,0 TiD EZ 4/2002 mit 93.000 km 15.500 Euro aufgerufen... Das war vor 2 Monaten. Stefan

Alle Achtung, 200.000 km in 2 Jahren... Alle 9 Wochen zur Inspektion, sauber! Stefan

Moin, Günni! Dann mal Glückwunsch und viel Spaß mit Deinem neuen Spielzeug! Gut, daß Du nicht beratungsresistent warst und keinen 3,0 TiD gekauft hast! Stefan

Bei einem Diesel wird das Frischöl schon nach ein paar Kilometern von den verbliebenen Ölresten und der Rußeinlagerung trübe bis schwarz. Bei einem Benziner dürfte das aber nicht der Fall sein, es sei denn es blieb ein halber Liter Teer in der Wanne... Bei meinem früheren 9-5 2,3t hat das Öl nach einem Wechsel einige 1000 km gebraucht, bis es trübe wurde. Entweder hat Deine Werkstatt die Ölwanne nicht richtig "ausbluten" lassen oder die haben Dich un den Ölwechsel beschissen... Stefan

Moin, Mitch! Nun, der ausgelutschte A6 mit der ordentlichen km-Leistung geht bestimmt leichter vom Hof als ein 3,0 TiD. Mein Senior hatte bis vor kurzem auch so einen: A6 Avant 2,5 TDI 115 PS 6-Gang Bj. 1996. Leider Totalschaden durch Wildkontakt bei 310.000 km. Das war ein Langzeitauto! Laß Dich evtl. von einem Anwalt beraten wg. einem eventuellen Rücktritt vom Kaufvertrag? Ich lege Dir ans Herz, diesen Kübel wenn möglich nicht zu behalten. Diesen Wagen wirst Du in ein paar Jahren selbst an die Ölaugen nicht mehr los... Stefan

N`Abend, Mitch! In den Printmedien habe ich bislang auch nirgends was über die Anfälligkeit des 3,0 TiD gelesen. Die Probleme sind alles fiese Verleumdungen in noch fieseren Internetforen. Der 3,0 TiD taugt nichts. Egal ob Bj. 2001 oder 2005. Ich wollte es bei meinem ehemaligen 2002er auch nicht wahrhaben, bis meiner auch mit rumzicken begann... Das mit dem Plattfahren des Motors innerhalb der Garantie ist an sich keine schlechte Idee, aber wie lange hält dann Motor Nr. 2 bei normaler Fahrweise?! Das nennt sich russisches Roulette und macht nicht wirklich Spaß bei dem hohen finanziellen Einsatz. Stefan

Alles kann, nichts muß! Es galt mal die Meinung, daß 3,0 TiD, die 70.000 km überstanden haben, ewig laufen. Wenn man bei mobile.de schaut, stimmt das aber leider überhaupt nicht. Zwischen 10.000 km und 200.000 km ist alles möglich. Das mit dem Herzrasen und der Panik beim Lesen gewisser Unpäßlichkeitenberichte über div. 3,0 TiD konnte ich nur mit dem Verkauf meines 3,0ers in den Griff bekommen. Seit fast 2 Wochen fahre ich wesentlich entspannter durch die Gegend, nämlich nicht mehr mit einem 3,0 TiD! Stefan

Moin! Nun, ein Auto mit 50.000 km in 6 Jahren ist, ob mit oder ohne Checkheft, nicht erstrebenswert, wie ich meine. Gerade der Saab 9-5 braucht wegen der bekannten Ölverkokungsproblematik lieber Auslauf als Kurzstrecke, die bei gerade mal 50.000 km in 6 Jahren wohl überwiegt. Schaue lieber nach einem jüngeren Wagen mit mehr Kilometern UND Checkheft. Stefan

Ich auch. Habe seit 2 Jahren ein 4-teiliges Holzset von ihm in meinem Cabrio verbaut. Sehr schöne, paßgenaue Schreinerarbeit mit toller Optik. Stefan

:biggrin: Der war fies! (Aber wahr...) Stefan

Moin! Die 185 PS können schon stimmen. Saab hat diesen Motor schon vor dem Mj. 2001, also vor ca. Juli/August 2000 im 9-5 eingeführt. Der von Dir beschriebene 9-5 dürfte dann einer der allerersten mit dem "neuen" 2,3t sein. Stefan

Warum ziehst Du einen Diesel in Erwägung bei gerade mal ca. 7000 km Jahresfahrleistung?? Der 3,0 TiD würde sich ja niemals rechnen. Hohe Besteuerung und auf (vermutlich) häufigen Kurzstrecken hoher Verbrauch, insbesondere im Winter, wenn sich der Zuheizer noch zuschaltet. Der 3,0 TiD ist sowieso schon eine schlechte Wahl, aber bei 7000 Jahreskilometern wüßte ich, was ich zu 100% nicht kaufen würde! Stefan

Moin! Tip: Nicht schneller als 150 km/h fahren. :D Das ist noch erträglich und ist sicher gut für die Lebensdauer von Motor Nr. 2! Im Ernst: Ich sehe keine Möglichkeit, ein anderes Getriebe einzubauen oder das vorhandene länger zu übersetzen. In den ollen 9-5 paßt das 6-Gang-Getriebe aus dem 9-3 sicher nicht. Sonst hätten die Herren Inschenöhre das sicher getan. Tröste Dich: Der "neue" 9-5 1,9 TiD dreht im 5. Gang nochmal 300 U/Min. höher als der 3,0 TiD. :( ...und das ist wirklich unerträglich! Stefan

Probleme mit der Haltbarkeit gibt´s nur beim V6-Diesel. Der 3,0t V6-Benziner ist langlebig, wenn man sich an die Zahnriemenwechselintervalle hält. Dieser Motor und der 2,2 TiD sind mit Sicherheit die langlebigsten Motoren in der jüngeren Saab-Motorenpalette. Stefan

Moin, Günni! ESP gab´s beim 9-5 ab Mj. 2002. Serienmäßig beim Aero, bei den restlichen Benzinern gegen Aufpreis und für den 3,0 TiD nicht erhältlich. Ab Mj. 2003 war ESP Serie bei allen Benzinern und für die Diesel 2,2 und 3,0 war es ab Mitte des Mj. 2003 Serie. Aber bitte, bitte, bitte schlage Dir auf jeden Fall den 3,0 TiD aus dem Kopf! Falls Dir die Horrorstorys hier noch nicht reichen schaue bei http://www.motor-talk.de bei Saab unter "9-5" und "Motoren" rein. Ich hoffe danach bist Du geheilt. Der Motor taugt nix und es ist ab Mj. 2003 auch nichts verbessert worden. Es verrecken haufenweise 3,0 TiD von Mj. 2002-2005! Stefan

Tach! Diese Schwachstelle ist bekannt und auch im WIS erwähnt. Meiner hat an genau dieser Stelle auch einen Stecknadelkopfgroßen Lackabplatzer und rechts davon auf 3-4 mm Rost. Die Kennzeichenblende scheuert/drückt dort am/auf dem Lack. Aber das interessiert mich jetzt die letzten 6-8 Wochen, die die Karre noch in meinem Besitz ist, auch nicht mehr. Stefan

Hallo Marvic! Sorry, aber ich glaube Du hast eine absolute Möhre erwischt, die die 3,0 TiD-typischen Symptome aufweist. Die SID-Meldung "Kühlwasser nachfüllen" verheißt keinesfalls was gutes... Das Klacken und das Startproblem weist eher auf eine defekte Batterie hin. Sieh zu, daß Du den Wagen schnellstmöglich wieder los wirst. Vielleicht hast Du ja ein Rückgaberecht?? Damit kenne ich mich leider nicht aus. Viel Glück! Stefan