Südschwede

Ich nicht. Ich habe ja meinen Teil zur Klärung der Ausgangsfrage beigetragen.

Bei einem 200.000 km Dauertest eines 3,0 TiD würde es heißen "der 3. Motor ist noch kerngesund". Der 1,9er-Diesel ist für hohe Laufleistungen gut. Ich gehe mal davon aus, daß der darauf basierende TTiD seine Sache genauso gut macht.

Jo, und mit dem kommenden SUV 9-4X oder wie das Faß heißt, made in Mexico, hat man sicher auch reichlich Potential.

Da stimme ich Dir zu. Es gibt sicher Leute die meinen, mit ABS, ESP, Quattro etc. ausgerüstet, kann man fahren wie Drecksau und die physikalischen Grenzen nach oben verschieben. Die Technik wird´s schon richten. Diese Einstellung ist natürlich gefährlich und hebt den (Sicherheits)Vorteil, den moderne Systeme in Autos heutzutage bieten, wieder auf. Ich habe es mit 19 Jahren in jugendlichem Leichtsinn auch mal übertrieben: Vadder´s Audi V8 quattro auf Schnee und Eis, quattro als Wunderwaffe. Zuviel Gas auf o.g. Elementen, Allrad ist ja toll, und der 1,8-Tonner wollte die glatte Kurve verlassen... Gerade nochmal gutgegangen.... Das war mir eine Lehre und seitdem fahre ich angepaßt, ohne div. Notanker herausfordern zu wollen. Moderne Lichttechnik: Wenn man im Dunkeln auf der Landstraße mit tollem Xenon 120 km/h statt angepaßter 90 km/h fährt, ist der Sicht- und Sicherheitsvorteil durch die überhöhte Geschwindigkeit natürlich wieder aufgezehrt. Wenn ich aber mit moderner Lichttechnik genauso angepaßt fahre wie mit herkömmlichen Systemen, dann kann ich z.B. den Fuchs am Straßenrand früher erkennen, den leichtsinnigen Jogger nicht übersehen oder noch einem verlorenen Auspufftopf ausweichen, weil die Fahrbahn breiter, weiter und heller ausgeleuchtet wird. Ich fahre mit meinem Vectra, der mit moderner Technik ausgestattet ist, auch nicht anders als mit dem ollen Saab 900 oder Madame´s Astra F.

Genau, und dieser Müll hat dann keine ABE, keine dynamische Leuchtweitenregulierung und keine Scheinwerferreinigung. Da darfst Du Dich dann zu Recht über Blendung ärgern, wenn Dir Achmed´s oller 3er oder Yussuf´s Golf III damit entgegenkommt. Es gibt für eine kleine Anzahl Autos (Golf IV, BMW 5er) Nachrüstsätze von Hella, aber mit dem gesetzlichen Drum und Dran. Da sind dann aber auch 1000€ weg. Ich gehe davon aus, daß 15 Jahre Xenonerfahrung von Hella und, etwas weniger Valeo, ausreichen sollten. Ich würde immer wieder das AFL-Licht im Vectra mitbestellen und es ist mir auch den Aufpreis wert. Die Entwicklung geht weiter. Die Ewiggestrigen dürfen gerne an ihrer H4-Technik festhalten.

Na das liegt dann aber an der Dusseligkeit des Fahrers und nicht am Lichtkonzept. Klar, in dem Moment erblindet man fast... Murks? Dann bist Du noch nie nachts 800 km Autobahn am Stück mit Xenonlicht gefahren oder eine unbekannte, kurvige Landstraße im Dunkeln mit Xenon-Kurvenlicht oder eine lange Gerade auf der Landstraße mit Bi-Xenon-Fernlicht. Mein 9-5 hatte schon gutes Bi-Xenon, und der Vectra mit Bi-Xenon Kurvenlicht incl. Autobahn- und Abbiegelicht toppt das noch. Wenn ich die gleiche Strecke im Dunkeln mit dem 900 und dann mit dem Xenon-Oppel fahre, erkenne ich die Strecke nicht wieder. Für mich ist gute Sicht im Dunkeln ein wichtiger Sicherheitsaspekt. Xenon hat eine automatische Leuchtweitenregulierung. Mich nerven eher die Halogenblender, die nicht in der Lage sind ihre Leuchtweitenregulierung zu betätigen wenn sie den Kofferraum voll, die dicke Oma hinten drin oder einen Bumscontainer am Haken haben.

Na ja, die Aussage des Schildes ist ja klar und deutlich. Was soll uns da anderes einfallen?! Schön, daß es in Brüssel ein Parkhaus für Minderheiten gibt.

Das ist ja klasse! Ein Parkhaus nur für 901-Piloten!

Mein 2000er 2,3t hatte viele bekannte 9-5 Probleme und natürlich auch den Blaurauch beim Kaltstart. Es war der Turbolader. Es gab damals eine Charge Lader, bei denen die Laderwelle zu viel Spiel hatte. Dadurch wurde nach dem Abstellen Öl durchgezogen, welches beim Start verbrannte.

13:30 Uhr, Echterdingen-Stetten Richtung Filderstadt im Gegenverkehr: Hallo, Fahrer von ES-TU 900, T16 S Coupé! Motorhaube war entriegelt und stand 10 cm offen. Oder zusätzliche Belüftung wg. thermischer Probleme??

Es gibt kein vollsynthetisches 10W-40 Öl. Selbst die meisten 5W-40 Öle sind nur teilsynthetisch. Die Saab-Bude, bei der ich damals meinen 2,3t gekauft habe, hat bei der Inspektion auf deren Kosten vor Übergabe des Fahrzeugs an mich aus Geiz 10W-40 Mineralöl eingefüllt. Das durften die tags drauf wieder ablassen.

Schön, wenn Senioren nicht immer die silberne Standard C-Klasse mit umhäkelter Klorolle und Kennzeichenkissen auf der Heckablage fahren. Ich kenne auch 2 flotte Senioren: Eine 76jährige mit neuem SLK und ein 88jähriger mit Porsche 928 GTS. Solange die Oldies die Geschosse im Griff haben...

Genau. Ich habe meine Haupt-Saab (9-5, 9-3) immer ins Saab-Zentrum zur Inspektion gebracht mit der Bitte um Anruf, falls was außerhalb der Inspektion anliegt. Nach Ablauf der Kulanzzeit hätte ich die Autos aber zum freien Saab-Schrauber zur Inspektion gebracht, wo auch mein Cabrio in Behandlung ist, aber so lange hatte ich die nie. Bremsen oder Stoßdämpfer z.B. würde ich nie für saftiges Geld im SZ machen lassen, was aber nicht heißt, an der Teilequalität zu sparen. Bei solchen wenig speziellen Dingen ist auch ein Saab nur ein stinknormales Auto. Stoßdämpfer hinten 9-5: 180€ bei Flenner, Einbau bei einem Freund mit Werkstatt für `ne Kiste Flüssiges. Im SZ hätte mich der Spaß sicher 450€ gekostet.

So, so... Ich habe auf einem Audi 100 2,3E das Fahren gelernt. Ebenfalls kein Fahrschulwagen. O-Ton meines Fahrlehrers nach den ersten 5 Minuten meiner 1. Fahrstunde: "Ah ha, wieder einer, der schon mit Papa geübt hat!" Viel Spaß... Ich habe 1993 von meinem Fahrlehrer den Fahrschulwagen gekauft, auf dem ich meine Pappe gemacht habe. Die Pedale im Beifahrerfußraum waren noch drin. Beifahrern im Dunkeln hätte ich am Liebsten die Füße abgehackt! War ein schönes Gefummel, bis ich den Kram draußen hatte.

Genau. Bei Lichtschalter dauerhaft auf "an" geht zuerst mit der Zündung das Licht an, um dann beim Startvorgang etwas in die Knie zu gehen. Sehr gut zu beobachten im Dunkeln z.B. vor einer Garagenwand.

...wohl wahr... Bedarf an diesem und jenem ist ja bei einem 16 Jahre alten Gefährt immer. Bei 20.000 km in 6 Jahren und den zahlreichen Verschleißreparaturen, Kosmetikaufwendungen und Inspektionen bis dato möchte ich den Betrag mal lieber nicht in Kilometerkosten umrechnen.

Man, man, da haben die das ab Mj. 2006 immer noch nicht abgestellt... Traurig. Das Xenonblitzen war schon bei Mj. 2002-2005 "Stand der Technik". Ich kenne das von keinem anderen Auto mit Xenonlicht. Ich habe das Blitzen vermieden, indem ich - nach Fahrten mit Licht erst den Motor abgestellt und dann den Lichtschalter auf "aus" gedreht habe - erst nach dem Motorstart das Licht eingeschaltet habe Das Blitzen und das direkte Einschalten beim Motorstart mit Lichtschalter dauerhaft auf "an" ist über die Jahre sicher nicht förderlich für die Lebensdauer. Stefan

Schönen Dank mal für´s Erste. Hmm, wird dann ja `ne etwas aufwendigere Sache, wenn da mal richtig hingelangt werden soll... Aber ich bin der Meinung, daß eine Vorderachse mit den vielen Gelenken, Gummis etc. nach 16 Jahren und 180.000 km mal überholt werden sollte.

Sauber, exquisiter Geschmack! Zum 900 Automatik gibt´s 5 Zeilen weiter unten eine Kaufberatung, in der auch weitere Threads verlinkt sind. Ansonsten mal die Suche bemühen. Da findet sich reichlich.

Bald darf mein Cabrio wieder auf die Straße und dann will ich bei meinem Schrauber eine Vorderachsrevision in Auftrag geben. Grund ist ein ächzen beim Einfedern nach z.B. dem Überfahren von Bodenschwellen in verkehrsberuhigten Zonen und gelegentliches "klockern/poltern" auf schlechter Strecke. Es riecht wohl in erster Linie nach Traggelenken, scheint mir. Was macht denn noch Sinn erneuern zu lassen, wenn der Schrauber schon an der Vorderachse zugange ist? Da gibt´s doch sicher noch div. Gummilager o.ä., die nach 180.000 km nicht mehr ganz flott sind, oder? Für ein paar Anhaltspunkte und Tips wäre ich dankbar. Stefan

...oder er hat sich vor dem Brillengesicht zu Tode erschrocken.

Vollkommen richtig. Was ist denn das für `ne Saab-Bude?! Preise auf Bentley-Niveau und das mit dem Öl ist ja der Hammer. Ich habe den Meister der Schmiede, bei der ich damals meinen 2,3t gekauft habe, flott gemacht, weil die es gewagt haben bei der Inspektion des Wagens vor Übergabe an mich auch 10W-40 reinzukippen.

Ich hatte ein Jahr lang einen Kombi 2,3t mit dem 125kw-Motor. Das Teil war furchtbar lahm und durstig. Da der Wagen häufig in der Werkstatt war, bekam ich immer Ersatzwagen und 2x für 3 Tage einen Kombi mit dem 136kw-Motor. Die Fahrleistungen waren minimal spritziger, aber der Verbrauch auf meiner täglichen Strecke im Schnitt fast einen halben Liter (!) niedriger.

"Auto-Zeitung", aktuelle Ausgabe von heute: Redakteure und ihre Autos. Einer der Herren fährt seit 16 Jahren ein Le-Mans-blaues 901 S Cabrio "Top-Edition". HI-HN 613. Schönes, großes Foto von dem gepflegten Cabrio auf Seite 90. Liest der Fahrer hier mit?? Stefan

...das nimmt ja schon Züge an wie der Hype um den Papst-Golf... Aktuell über 27.000 € für ein 16 Jahre altes Japs-Cabrio. Bekloppt!