Südschwede

Ich hau`mich weg! Auf was manche Leute kommen...

Na, na... Probiere mal ein 9-3 TTiD Cabrio aus. Dann wirst Du vielleicht Deine Meinung revidieren. Der 150er-Ölrenner ist im Cabrio schon super, aber der TTiD (bin selber leider noch keinen gefahren, wird aber in naher Zukunft aus Neugier geschehen) wird sicher auch Dieselgegnern Respekt abringen. Im 9-3 gibt´s dieselseitig nichts zu meckern, finde ich. Aber hier geht´s ja um den 9-5, und in den gehört 95-98 Oktan.

Lecker, sieht gut aus. Wie bei unserem Ex-Astra F Bj. 1991. Was ist das für ein Baujahr? Zumindest die ersten Astra Bj. 1998 hatten ab und zu Kantenrost, weil die Verklebungen/Übergänge der Kotflügel ab Werk schlecht abgedichtet waren. So wie der aussieht blüht der Gammel aber schon seit Jahren. Da hätte man rechtzeitig die 12 Jahre Durchrostungsgarantie in Anspruch nehmen sollen. Aber meistens hört halt die Checkheftpflege nach wenigen Jahren auf und die Garantie ist hinfällig. Nun, trotzdem habe ich noch keinen gammeligen Astra G gesehen. Selbst der 2000er G eines Kollegen mit 420.000 km hat keinen Gammel, obwohl der nicht wirklich aufwendig gepflegt wird. Die Astra F und Omega A fielen ja nach 3-4 Jahren schon mit bröseligen Radläufen auf.

Das habe ich mir auch gedacht. Ein angeblicher Liebhaber pflegt sein Auto sicher mehr. Wenigstens alle 2 Jahre mal `ne anständige Lederpflege und die Garnitur würde nicht so ranzig aussehen. Alleine schon die abgekaute Mittelarmlehne...

Hallo erstmal und viel Spaß in diesem netten Forum! Zum obigen Zitat: Wenn Du kein großer Dieselfan bist, wirst Du es mit einem Saab 9-5 i.V.m. einem Dieselmotor ganz sicher auch nicht werden. Mit Dieselmotoren hatte/hat Saab im 9-5 kein glückliches Händchen. Der 3,0 TiD ist eine Katastrophe, der 2,2 TiD rustikal, aber langlebig und mit dem 1,9 TiD mit 5-Gang hat man bei Saab ab Mj. 2006 endgültig seine Glaubwürdigkeit in Sachen Diesel"kompetenz" verloren. Lies Dich mal durch die 9-5 Seiten oder gehe über die Suche. Zu sämtlichen Motoren ist hier reichlich geschrieben.

Gerd, nicht böse sein, aber da könnte was Wahres dran sein... Da ich kein Bastler bin würde ich z.B. immer ein Exemplar suchen, das keine bis wenig Arbeiten erfordert, um loszudüsen. Das ist dann halt keine 500€-Bude. Gute, durchreparierte und attraktive 900 gehen meiner Meinung nach immer und behalten zumindest ihren Wert.

Ah, der aus dem Marktplatz. Mit Sachverstand beschrieben, sinnvolle Restaurationsinvestitionen. In dem Wagen steckt wohl einiges an Geld, das der geforderte Preis bei weitem nicht auffängt. Ja, ich weiß, Investitionen in ein Auto bekommt man kaum in angemessenem Umfang zurück... Ein reizvoller Wagen in toller Farbkombination. Wenn die Fotos und Angaben der Überprüfung standhalten, würde mich selbst der Kilometerstand bei dem anscheinend gut durchreparierten Auto nicht schrecken. Was will man denn mehr als einen 900, an dem der Karosseriezustand keinen Aufwand mehr erfordert, die Technik umfangreich überholt ist und auch der Innenraum top zu sein scheint?

Von außen konnte ich nicht viel erkennen. Als ich die Motorhaube öffnen wollte, um die Plastikblende zum Begutachten der Scheinwerferform anzuheben, gab´s Mecker. Bei der Innenraumgestaltung hat man bei der Anfassqualität endlich mal bei Audi abgeguckt.

Hmm, ist das `ne Sparmaßnahme, um für neue Technikkomponenten noch keine Prototypen des jeweiligen Modells basteln zu müssen? Bei Daimler macht man das anscheinend nicht. Ich kriege beruflich seit Jahren alle Mercedes-Prototypen zu Gesicht und neue Technik einer kommenden Modellreihe wird dort im jeweiligen Erlkönig getestet. Vor ein paar Wochen saß ich im kommenden E. Schick...

Der B taugt erst was seit der MoPf zum Mj. 2001. Einen gehoben ausgestatteten Omega B Caravan aus 2003 mit dem famosen 2,5 DTI von BMW finde ich ein begehrenswertes Auto mit anerkannten Qualitäten. Vor ein paar Jahren hätte ich für einen Opel nicht einen müden € hingelegt und denjenigen ausgelacht, der behauptet hätte, daß ich mal Opel fahren würde. Im Übrigen findet man immer ein Haar in der Suppe... Ich mache mir eher Gedanken um die Qualität von VW-Fahrzeugen seit Ende der 90er als um die vergleichbarer Opel.

Google wird auch Rost an 5 Jahre alten Rolls-Royce Phantom finden. In jedem Gebrauchtwagentest neuerer Opelmodelle wird attestiert, daß die rostigen und qualitativ katastrophalen Zeiten passé sind, Punkt. Daß es sicher trotzdem Fälle von Rost oder Montagsautos gibt, will ich ja nicht abstreiten, aber Opel mit Rost gleichzusetzen ist lange überholt. Die letzten "Roster" aus der Opel-Palette waren die ersten Baujahre vom Omega B und Vectra B. Alles nach Ende der 90er rostet nicht auffallend mehr oder weniger als andere Fabrikate. Ich bin kein großer Opel-Fan und kriege beim weitgehend emotionslosen Vectra keine feuchte Hose, aber ich finde etwas Objektivität wäre manchmal angebracht, denn die Qualitäten bei Opel stimmen glücklicherweise seit ein paar Jahren, wenn auch das Image nach wie vor nicht dazu paßt. Unser 97er Astra F, seit 2002 in unserem Besitz, läuft seitdem 75.000 km ohne Zipperlein und ohne Rost und mein Vectra macht mir seit 35.000 km auch nicht den geringsten Ärger. Was will man von meinem und Frau´s Hauptauto mehr erwarten?

Gefällt mir ausgesprochen gut. Für den Alltag zu schade, aber als Oldtimer, zumindest in dieser Version, recht unbedeutend. Die Automatik würde mich allerdings etwas stören und für den Preis muß sich wohl ein echter Liebhaber finden, dem die karge Version gefällt. Gesucht ist von dem Modell eher die 6-Zylinder-Variante.

Es gibt auch welche, die auf Opel umsteigen. Ich kenne 3 Leute, die von Saab auf Audi umgestiegen sind. Aber ob das nun repräsentativ ist?

Würde ich auch empfehlen. Ich hätte kein gutes Gefühl dabei, wenn jemand von einer Schnellglaserkette die Tür incl. Innenleben auseinanderpopelt. Ich denke da z.B. an Dinge wie Türfolie oder Sensor für den Seitenairbag... Ein Saabmech, der schon mehr als 1x eine 9-5 Tür zerlegt und Zugriff auf´s WIS hat, ist mit der Aufgabe sicher besser betraut.

Das ist aber ein 900-II und kein 9-3. Die 900-II aus 1993 und 1994 gammeln sehr gerne an Radläufen und Heckklappe. Na ja, auch ohne Rost ist der 900-II eine fürchterliche Karre.

Von den 9000-Pickup wird´s in D ja nicht allzu viele geben. Cooles Teil!

Jo, das passende Auto zum Kommunizieren ist noch im Winterschlaf. Damit hätte ich Dich trotz Mitfahrer(n) sicher easy zu einem kurzen Plausch auf dem Rasthof Kassel überreden können. Irgendwelche Blink- und Hupsignale wollte ich mit dem Astra nicht von mir geben. Sonst hättest Du Dir wohl Gedanken über den Geisteszustand des Oppelpiloten vor Dir gemacht.

Heute 19:30 Uhr, A7 Richtung Süden: roter Saab 90 AW-YS 992 auf Höhe Rasthof Kassel. Hallo Aero84! War das die Entdeckung der Langsamkeit? Es fiel mir schwer, sogar den 75PS-Astra auf Deine Reisegeschwindigkeit runterzudrücken. Du hast den vor Dir bleierenden Oppel 2x überholt. Ich dachte Du fährst Rasthof Kassel raus, bist aber dann von der AB runter. Schade, hätte Dich sonst mal angequatscht. Eine Stunde vorher weiter nördlich auf der A7: Weißer 900i Sedan, Siegener Kennzeichen. Treibt sich die Fahrerin hier rum??

Ich habe u.a. das gefunden. Vollverzinkung beim G ab 1. Baujahr. Natürlich habe ich auch Fälle von Rost gefunden, aber das ist sicher nicht die Regel und zeugt meiner Meinung nach auch von einem lieblosen Umgang mit dem Wagen. Der durchschnittlich gepflegte Astra G Caravan Bj. 2000 mit 425.000 km (!) eines Kollegen rostet zumindest nicht, genauso wenig wie sein voriger Corsa A 1,5 TD (der ja nicht gerade ein qualitatives Highlight war) mit 500.000 km. Der ehemalige Audi V8 meines Vaters rostete trotz Vollverzinkung und guter Pflege an einer Türkante. Wurde auf Garantie gemacht.

Mit 1995 meinte ich das Datum der Modellpflege als deutliche Verbesserung des Rostschutzes und der Vearbeitung. Schön, daß euer 94er auch noch keinen Rost hat. Wir hatten vor dem 97er einen aus 11/91, also einen der allerersten F. Rost ohne Ende an allen Ecken, aber technisch/mechanisch fast unzerstörbar. Bei 245.000 km habe ich auf einem zu aggressiven Autobahnritt die Kopfdichtung überstrapaziert und dann ist das Teil noch für 250€ in den Export gegangen. Der 97er-Astra wurde 2002 mit 58.000 km gekauft, hat nun 133.000 km drauf und außer Spesen (Bremsen, Inspektionen, Reifen) nix gewesen. Rost ist nicht mal an den Achsteilen, geschweige denn der Karosserie, zu finden. Rost bei Mercedes: Der 2002er-E eines Freundes gammelt unter allen Türdichtungen und der 1999er-C43 AMG eines Bekannten wurde rundum schon komplett instandgesetzt. Neue Türen und Hauben rundum auf Kulanz.

Sieht aus wie Zigarettenanzünder auf Kofferraumteppich...

Opel ist die einzige GM-Marke, die 2007 trotz sinkendem Absatz zum 2. Mal in Folge schwarze Zahlen geschrieben hat. Soviel dazu.

Daß Du einen Brass auf Opel hast, kann ich nach Deinen Negativerfahrungen ja nachvollziehen, aber dann bitte trotzdem objektiv bleiben... 2002er-Astra mit durchgerosteten Kotflügeln? Kann nicht sein, denn der Astra G ist vollverzinkt mit 12 Jahre Durchrostungsgarantie. Astra F bis 1995 ist Müll, Vectra A und B taugen nicht viel, Omega A und Senator B sind Gerümpel, Omega B bis zur Modellpflege 2000 ist auch kein Highlight, aber mit Vectra C, Astra H und schon Corsa C hat Opel zum Glück die Kurve gekriegt. Wir haben neben dem Vectra C noch einen 97er Astra F. Den darfst Du Dir gerne mal genau ansehen. An dem Wagen wirst Du keinen Rost finden, auch von unten nicht.

Jo, ab der Modellpflege zum Mj. 2006 bekam die Automatik 6 statt 5 Gänge. Ich habe den V6 Diesel Automatik im Herbst 2006 vor der Bestellung meines Vectra mal probegefahren. Ein superkomfortabler Gleiter mit wesentlich harmonischerer Abstimmung und Geräuschkultur als im 9-5, aber nach den Erfahrungen mit dem 3,0 TiD wollte ich das Ding nur anders verpackt nicht nochmal anfassen. Laufbuchsenabsenkung beim V6 ist bei m-t im Vectra/Signum-Bereich nicht eine einzige bekannt, und es sind einige V6 mit über 150.000 km dort vertreten. Dafür verrecken die Einspritzpumpen en masse. Der jüngste Fall: Pumpe bei 18.000 km platt.

Der Trend zum kleineren Hubraum zeichnet sich aber eher in der 4-Zylinder-Klasse ab. Beim V6-Diesel sind Hubräume um die 3 Liter nach wie vor die Regel, wenn man sich mal die wichtigsten Modelle anschaut.