Südschwede

Ich schließe mich den Meinungen an, den "Wurzelholzwurm" betreffend. Mein Cabrio fährt seit 2 Jahren auch mit einer Holzgarnitur von ihm durch die Welt. Sieht toll aus. Edles Echtholz, paßgenau und handwerklich schön gearbeitet. Ist jeden Euro wert! Stefan

@klaus Nein, der von mir zitierte 900 stand bei Saab-Roth bei mir im Ort in Leinfelden-Echterdingen. Der Wagen wurde dort 1. Hand neu gekauft und immer dort gewartet. Das war ein Traum-900er... Hätte ich Platz für ein 4. Auto, wäre der innert 2 Tagen meiner gewesen. Tübingen, pfui... Stefan

...und die wäre er meiner Meinung nach auch wert gewesen. Richtig gute 900 mit unter 130.000 km werden so langsam selten. Stefan

Der perfekte 901 stand vor 2 Jahren beim Saab-Händler in meinem Ort zum Verkauf: 900 T16 S Coupe, 123.000 km, 1.Hd., lückenloses Checkheft. Klima, SD, Leder. EZ 5/1993. Optisch Jahreswagencharakter. Sollte 9400 Euro kosten. Ich hätte ihn sofort genommen, wenn ich Stellplatz dafür hätte... Einen besseren 901 habe ich bisher nicht gesehen. Nach einer Woche war er weg. Stefan

Ich sehe das anders. Wäre es besser wenn der Händler einen fiesen 3,0 TiD mit Lobgesang anpreist, wohlwissend, daß dat Dingen nix taugt?? Eigennutz war sicher auch dabei, denn bei Ärger mit dem 3,0 TiD steht der Kunde mit dem Mist bei besagtem Händler wieder auf dem Hof. Dafür daß Saab mit dem 3,0 TiD Murks unter´s Volk gebracht hat kann ja der Händler nichts. Er versucht Schaden von Kunden und sich abzuwenden, indem er nicht mit dem Mist handelt. Löblich! Stefan

Schatten ist gut! Ich sehe diesbezüglich nichts mehr vor Dunkelheit. Beim Namen Heim sträuben sich mir die Nackenhaare. Stefan

Sind die Ölflecken eher in Richtung Fahrzeugaußenseiten zu finden? Wenn ja, dann ist der entsprechende Stoßdämpfer undicht und sifft rum. Typisch für den 9-5. Paarweise wechseln lassen. +/- 300 Euro. Stefan

N`Abend! Nachdem nun nach 3 "Haupt"saab (9-3 I TiD, 9-5 Kombi 2,3t, 9-5 Kombi 3,0 TiD) besagte Nr. 3 in die Hose ging, mußte eine Alternative her. Diesel und Platz ist ein Muß. Natürlich habe ich zuerst bei Saab geschaut und geprüft. 9-3 SC TiD: bescheiden verarbeitet und zu klein für 4 People, Gepäck und Fellmonster, 9-5 SC TiD: lachhafte Motoreigenschaften, einfach unwürdiger Geräuschkomfort. Schnell und schmerzlos war das Thema Saab zumindest als Hauptauto abgehakt. Volvo V70 schied wegen zwielichtiger Verarbeitungsqualität und lächerlichem Nachlaß trotz Auslaufmodell aus und so wurde es ganz nüchtern und unemotional ein Opel Vectra Caravan 1,9 CDTI mit nahezu Vollausstattung. Da kann man sagen was man will, der Vectra ist einfach hervorragend, wenn ihm auch etwas Charme fehlt. Das alte 900 Cabrio werde ich möglichst lange pflegen und behalten wollen, so lange es finanziell durch die deftigen Spezial-Cabrioteilpreise wirtschaftlich noch vertretbar ist. Da andere Hersteller die Versorgungslage ihrer Klassiker besser im Griff haben, könnte der 900er auch ganz flott durch einen 500 SL R107 oder 560 SEC W126 ausgetauscht werden, zumal ich auch noch einen Mercedesspezialisten im Bekanntenkreis habe. Welche Werkstatt kennt sich in 5 Jahren noch mit ollen Saab 900 aus... Man kann sich auch schnell anderweitig verlieben! Stefan

Bei einem Teil dieser Aussage bleibe ich auch! Von seinen Eigenschaften her mochte ich den Motor sehr! Leistung, Sound, Verbrauch waren für mich absolut O.K. Der 3,0 TiD ist keine schlechte Motorisierung für den dicken 9-5 und so mochte ich meinen Saab auch und habe ihn als flottes, souveränes Auto gerne auf Langstrecke gefahren. Würden die 3,0 TiD übliche und nahezu problemlose Laufleistungen von 300.000 km oder mehr schaffen wie die TDI´s, CDI´s und wie sie alle heißen, würde ich die Klöterkarre heute noch fahren. Wenn es die massiven Laufbuchsen- und Pumpenprobleme nicht geben würde, hätte der 3,0 TiD sicher einen ganz brauchbaren Ruf. Wenn das Wörtchen wenn nicht wäre... Die bittere Realität sind bodenloser Wertverfall und Schäden ohne Ende. Die 2001er/2002er 3,0 TiD bekommt man selbst mit nagelneuem Tauschmotor für deutlich unter 10.000 Euro hinterhergeschmissen. Schade. Stefan

Leider nicht. Dann hätte ich meinen Vectra gerne mit diesem Motor bestellt. Der 3,0 V6 CDTI ist nach wie vor das gleiche Isuzu-Scheißteil wie bisher. Ab Mj. 2006 nur leicht überarbeitet, Euro4-tauglich gemacht und auf 184 PS erstarkt. Die Laufbuchsenproblematik tritt im Opel nur sehr selten auf, aber der Rest ist der gleiche Mist. Letzter bei Opel (im Omega) verbauter BMW-Motor war der des 525d, dort genannt 2,5 DTI. Stefan

Na das sind dann ja die durchaus gängigen Laufleistungen für einen nicht über die Straße getragenen, sondern normal gefahrenen 3,0 TiD. Dann kann man nur hoffen, daß Motor Nr. 3 auch noch auf Kulanz geht. Unglaublich, der 3. Motor in einem Auto. Damit kann ich irgendwie nicht klarkommen. Stefan

Das ist jetzt nicht wahr, oder?! Wie viele Kilometer hast Du mit Motor Nr. 1 und 2 geschafft? Der 3,0 TiD tritt mit einem Lächeln in die Fußstapfen des berühmt-berüchtigten NSU RO 80.... Stefan

Danke für den Hinweis! Habe den Brüdern soeben eine E-Mail geschickt. Mal sehen was dabei herauskommt. Stefan

Na da hast Du ja Glück gehabt. Ich habe kurz drauf selbiges Teil bestellt. Kostet jetzt 289 Euro. Stefan

Moin! Die Intervalle dürfen um max. 3000 km und 3 Monate überzogen werden. Bis vor 2 oder 3 Jahren war man bei Saab ganz pingelig: max. 1000 km oder 1 Monat Überziehung war erlaubt, was völlig realitätsferner Schwachsinn war. Stefan

Moin! Ich würde Nr. 1 nehmen. Der sieht wirklich lecker aus. Schade nur, daß die Bilder bei autoscout so lütt sind. Nr. 2 ist zu teuer für die km, finde ich. Außerdem ist es nur ein i. Stefan

Na das sind ja mal gute Nachrichten. Freut mich für Dich!!! Da gehst Du sicher mit einem Grinsen ins Wochenende. Stefan

Da ist was wahres dran. Stefan

Fein, fein! Neu oder gebraucht? Wenn gebraucht, Baujahr? Dann mal willkommen hier und gute Unterhaltung und vor allem viel Spaß mit dem neuen Spielzeug! Stefan

So, notorischer Gurtmuffel?? Ts, ts... Stefan

Doch, doch, die zahlreichen Edel-VW sind mir auch ins Auge gefallen. Lecker das GT Coupe vor´m Hotel/Casino. War aber nur kurz zu sehen. Der Film an sich war klasse und Onkel Craig sehr überzeugend. Wohltuend nach 4x aalglatt-Brosnan. Stefan

Ist in der Schweiz auch ganz easy. Im Internet auf einer gewissen Seite das Kennzeichen eingeben und schwupp, hat man Name und Adresse des Halters. Ganz schön heikel, finde ich.. Stefan

Ab Mitte/Ende 2003, nach dem halbjährigen Produktions- und Auslieferungsstop, war angeblich was geändert. Ha, ha... Außer div. Software und Umbau des saublöden Ansaugtrakts haben die Brüder nichts verändert. Die Hardware wurde nicht verändert, d.h. alle 3,0 TiD von Mj. 2002 bis 2005 sind potentielle Todeskandidaten durch absackende Laufbuchsen, verursacht durch thermische Probleme u.a. wegen dem kurz übersetzten 5. Gang. Frag mal Walter alias Luxi. Er hatte einen 2004er. Trotz Ölwechsel alle 10.000 km und schonender Behandlung ist ihm der Motor verreckt und 163 andere Dinge auch. Auch die jüngsten 3,0 TiD können nach wie vor hochgehen. Irgendwann haben auch die eine kritische km-Leistung erreicht. Stefan

Die Beleuchtung der hinteren Fensterhebertasten ist ausgeschaltet, wenn Du in der Mittelkonsole vor den 4 Fensterheberschaltern mit dem Wippschalter "on/off" die hinteren Fensterheber sperrst. Entsperrt man sie, leuchten die Tasten. Vielleicht steht Dein Schalter auf "off"? Dann wäre das Problem gelöst. Ist beim 9-3 I genauso. Stefan

Wie hb-ex schon schreibt: Der Vorbesitzer muß genauso penibel gewesen sein wie Du. Von Erstzulassung des Wagens bis heute muß das Checkheft passen. 1x km oder Zeit versiebt und schon sagt man bei Saab "no" zum Thema Kulanz. Stefan