Südschwede

Schick, aber trotz dem ganzen Hirsch-Kram und der umfangreichen Ausstattung ein saftiger Preis, finde ich...

Wahrscheinlich war das stinknormales E5-Super zum günstigeren E10-Preis. SAT1-Magazin hat´s getestet, bei 3 namhaften Tankstellen E10 getankt und im Labor analysieren lassen. Ergebnis: E5-Super. Scheinbar wird an den schon umgerüsteten Tankstellen so lange E5 aus den E10-Tanks ausgeschenkt, bis alle Tanken umgestellt sind und E10 flächendeckend ausgeliefert wird.

Das ist der Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch. Durch den werden die durch den Druck im Kurbelgehäuse entstehenden sogenannten "blow-by-Gase" des Motors in den Ansaugtrakt zurückgeführt. Diese Gase führen immer etwas Ölnebel mit, die beim Z19DTH gelegentlich speziell an der von Dir fotogafierten Stelle austreten. Das hat mein Z19DTH an genau dieser Stelle auch in leichtem Maße. Verstärkt tritt das bei Z19DTH-Motoren auf, die den Ölstand auf Max. oder sogar leicht darüber haben und/oder oft scharf gefahren werden. Es empfiehlt sich beim Z19DTH, den Ölstand immer etwas unter Max. zu halten. Die in Kaiserslautern bis 31.8.2006 produzierten Motoren haben kein sogenanntes Schwallblech in der Ölwanne. Dieser Umstand begünstigt bei hohem oder zu hohem Ölstand und scharfer Fahrt das Aufsteigen von Öl in die Kurbelgehäuseentlüftung oder sogar in den Brennraum, was zu einem Motorschaden durch Kolbenschmelzer führen kann. Deshalb hat mein FOH auf mein Drängen hin dieses Schwallblech auf Kulanz nachgerüstet und ich halte den Ölstand immer unter Max.

Ein Liter E10 hat ja nur 0,9 Liter Saft aus Mineralölerzeugnis. Man zahlt aber für den ganzen Liter Mineralösteuer. Oder sehe ich das falsch?

Scheint keine schlechte Adresse für Saab-Ledersitzbezüge zu sein. Die anderen Angebote sehen auch recht ordentlich aus.

Ich habe vor 2 Jahren meine Vordersitze von einem Sattler aufarbeiten lassen, da sie im Laufe der Jahre aus der Form geraten waren und die Sitzheizungen defekt waren. Der Sattler hat den Polsterkern selbst geformt, alles neu aufgepolstert und die Sitze haben seitdem wieder ihre schöne "Contour"-Form und sind straff. Ich bin sehr zufrieden mit der Sattlerarbeit.

Vernünftig. Man weiß nie was solchen Freaks bei direkter Konfrontation von Angesicht zu Angesicht noch einfällt. Ich habe mir trotz aller Ärgernisse, die mir im Straßenverkehr widerfahren, im Vergleich zu früher eine ziemliche Gelassenheit angewöhnt. Mit bald 37 hat man eine andere Muße als früher. Mit 20 habe ich mal einen Deppen zur Rede gestellt, der mich um ein Haar in den Gegenverkehr gedrängt und dann auf mein Hupen hin auch noch wild gestikuliert hat. An der nächsten Ampel nach einer Minute war er gezwungenermaßen mein Gesprächspartner. Leider ist es von ihm aus eskaliert. Sowas brauche ich heute nicht mehr. Durchatmen, weiterfahren und gut.

Heute gegen 13:30 Uhr, Filderstadt Richtung B27, bog im Gegenverkehr ein frisch gewaschenes 9-3 I Cabrio der letzteren Baujahre ab. S-MA 8888. Fahrer hier?

O.K., ich konkretisiere. Die o.g. Situation beobachte ich seit Jahren beim besagten Händler. CV´s mit undichten, teilweise richtiggehend zerrissenen Verdecken sind monatelang völlig schutzlos der Witterung ausgesetzt. Daß eine (luft)undurchlässige Plane normalerweise keine optimale Lösung ist, ist klar. In dem speziellen Fall aber würde sie verhindern, daß das Wasser die Innereien aufweicht und ein 901 CV nachhaltig schädigen, bzw. ihm den Rest geben. Für mich ist dann eine Plane das kleinere Übel.

Erinnert mich an das, was bei einem Saab-Dealer in einer bekannten süddeutschen Universitätsstadt auf dem Hinterhof herumrottet. Dort ist man auch nicht in der Lage eine simple Plane drüberzuwerfen. Da läßt man lieber das Interieur verschimmeln.

In meinem Landkreis ist das ES-TU 900 seit Jahren in fester Hand. Zum Glück am dazu passenden Fahrzeug, welches mir ab und an über den Weg fährt. Zwar off topic, aber kürzlich in Stuttgart gesehen: S-EC 560 am natürlich richtigen Fahrzeug.

Ich habe den Eindruck, daß die Solidität der Verarbeitung bei jeder Modellpflege nachlies. Ich kenne alle 3 "Ausbaustufen" des 9-5 I. Mein Mj. 2000 hatte zwar unzählige technische Wehwehchen und Elektronikmacken, war aber solide wie eine Burg verarbeitet. Mein Mj. 2002 hat geknistert und geknackt im Gebälk und 3 ausgiebig probegefahrene Chrombrillen Mj. 2006 fühlten sich schon als Neuwagen mit 100 Kilometern wie ein 92er Astra F an.

Bitte tue das nie wieder! Dort sollte man nicht mal mit einem Golf II oder einem Rasenmäher hin... Ansonsten: Glückwunsch zum Saabrio! Das 9-3 I Cabrio ist zeitlos elegant und mitternachtsblau steht dem Modell sehr gut. Viel Spaß damit!

Jo, ist ein Mj. 2004, erkennbar an der prägnanteren Frontschürze mit den runden Neblern und an den Speichenfelgen. Kam beim Aero beides erst zum Mj. 2004. Die Ölverkokungsproblematik sollte somit gegessen sein. Sieht attraktiv aus und die Ausstattung ist Aero-würdig. 11.000 Euro finde ich O.K. Ob das Preisniveau für die Schweiz auch O.K. ist, kann ich nicht beurteilen. Mit neuer MFK, die ja wesentlich schärfer als die deutsche Hauptuntersuchung sein soll, und einem Jahr Garantie kann ja eigentlich nichts schiefgehen.

Das weiterhin erhältliche 95-Oktan-Super hat schon länger 5% von dem Zeug drin. E10 hat 10% und muß extra gekennzeichnet sein. Das 95-Oktan mit 5% bleibt als Super bis mindestens 2013 erhältlich.

Normalbenzin ist schon verschwunden. Die Raffinerien stellen es seit ca. 2 Jahren nicht mehr her. Aus der Benzinpistole kommt seitdem Super. Nun können die Konzerne die Normalbenzin-Pistolen und Preistafeln auf E10 umstricken.

Tanken werde ich das Zeug sicher auch nicht. Es soll zwar billiger sein als Super, was aber durch den zu erwartenden Mehrverbrauch wieder aufgefressen wird. Ich will es gar nicht erst ausprobieren. Zudem weiß niemand, ob das Zeug langfristig nicht doch manchen Komponenten schadet. Ich glaube nicht, daß sich das Zeug flächendeckend durchsetzt. Die Skepsis und Verunsicherung ist groß und was der Bauer nicht kennt, daß frißt (tankt) er nicht.

Daß manche F40-Schaltgetriebe sehr störrisch sind, ist nicht unbekannt. Auch meins ist vor allem bei niedrigen Temperaturen bei den ersten Schaltvorgängen keine Freude. Von Opel/GM gibt es eine Abhilfe, bei der die Ölmenge reduziert wird. Bei mir wurden 0,5 Liter abgelassen und ein Teflonzusatz hinzugefügt, was aber keine Verbesserung brachte. Es gibt noch die Möglichkeit die Schaltkulisse justieren zu lassen, was allerdings recht (zeit)aufwendig ist. Bei einigen F40-Schaltgetrieben wurde scheinbar ab Werk Automatikgetriebeöl verfüllt. Ob sich das negativ bemerkbar macht, kann ich nicht sagen. Im Vectra/Signum-Bereich verbesserte sich bei einigen Usern die Schaltbarkeit des Getriebes, nachdem ein Ölwechsel gemacht wurde.

Wattiefe überschätzt??

Oh ha, na Du machst Sachen! Hauptsache Dir/euch ist nichts passiert und der 9-5 hat seine (letzte?) anspruchsvolle Aufgabe aufopferungsvoll erledigt. Gut, daß es ein großer Saab und keine kleine französische oder japanische Bude war... Gruß aus EDDS.

Jo. Schön vertürkt, die Karre. Vertrauenerweckend auch die Meldung "Kühlwasser nachfüllen" im SID.

Selbst attraktive Leasingkonditionen würden zumindest in D wohl nur unbedeutend mehr Leute zu einem Saab bewegen. "Nikolaus" schrieb ja schon mal von recht attraktiven Leasingkonditionen des neuen 9-5. Gegen die 4 oder 5 großen Player in der Klasse kommt kein Exot mit noch so guten Leasingkonditionen an. Image und das Gewohnte sind in der Klasse alles. Ein Bekannter wollte vor 2 Jahren einen Mondeo leasen und kam dann mit einem Phaeton 3,0 TDI an. Die Leasingraten des Dickschiffs waren günstiger als die des Mondeo! Trotz der extremen Subventionierung seitens VW blieb dem Phaeton der große Erfolg verwehrt. In der Klasse über dem 9-5 weht ein noch rauherer Wind für Außenseiter.

Für uns ist ein quadratisch-praktischer Kofferraum wegen der Dame im Anhang wichtig. Trenngitter muß passen und genug Platz für Hund und Gepäck, ohne das Zeug auf die Rückbank werfen zu müssen. Ging beim alten 9-5 SC ganz gut. Jo, auch bei Facebook sind die Kommentare bis auf absolut einzelne Ausnahmen sehr euphorisch. Nun muß das Teil nur noch gekauft werden.

Das kommt mir irgendwie bekannt vor. => http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/Volvo-240-Kombi-Modell-1986.jpg

Jo, die LiMa ist an allen Z19DTH/DT/DTL von Nippon-Denso, egal in welches Modell der Motor eingepflanzt wurde. Ab Anfang 2008 kam eine Bosch-LiMa zum Einsatz, die sich bisher als standfest erwiesen hat. Leider paßt die Bosch wegen einer geänderten Riemenscheibe nicht bei älteren Modellen, so daß man wieder zur Nippon-Denso-Sch.... mit der bekannten Halbwertszeit greifen muß. Ein User bei m-t hat allerdings mit einer Robarcko, die scheinbar auch paßt, gute Erfahrungen gemacht. Ich werde mir eine generalüberholte LiMa beim oben von mir verlinkten Händler holen und die entweder präventiv vor meiner Hauptreisesaison im April wechseln lassen oder sie mir in den Kofferraum legen, so daß mir bei einem Defekt unterwegs kein vergoldetes 800 Euro-Teil angedreht wird. Das LiMa-Problem ist ein echtes Ärgernis, wenn man wie ich öfter mal auf langen Strecken, auch im Ausland, unterwegs ist. Meine 1. LiMa ist zum Glück (bei 49.900 km ) auf dem Weg zur Arbeit verreckt und ich konnte mit letztem Saft noch den Oppel-Händler ansteuern.