Südschwede

Ich würde sagen das ist ein simpler Italo-Softturbo. Ich bezweifle, daß es den "Top" auch in Italien gab.

Wer sagt denn, daß Du mußt?? Viel entspannter ist es, an den Schnarchzapfen auf der rechten Spur vorbeizuziehen. Ohne Spurwechsel, ohne Achten auf Schnellfahrer ganz links. Von denen in der Mitte geht keine Gefahr aus. =>

Da müßte ich Zuhause mal in meinem Mj. 94-Prospekt vom Cabrio schauen. Ich meine aber, daß es den "Top" auch noch im Mj.94 gab.

Im dünn besiedelten Nordskandinavien kann man wirklich entspannt fahren. Dort habe ich mit 15 auf einem Audi 100 2,3E das Fahren gelernt.

Jo, so ist es. Der mir 2002 leider durch die Lappen gegangene Top-Edition hatte kein Kit. Die Top-Edition haben schon eine schöne und umfangreiche Ausstattung. Dem Angebot trauere ich immer noch nach...

Der Z19DTH ist hinsichtlich Zahnriemenrissen sehr unauffällig. Bei m-t im Opel-Bereich sind unzählige 1,9 CDTI vertreten, die die ganze Palette der bekannten Schwachpunkte aufzeigen, aber Zahnriemenrisse kann man an einer Hand abzählen. Ich denke in Deinem Fall hat die Werkstatt nicht optimal gearbeitet oder Riemen/Rolle(n) war fehlerhaft. Nur 20.000 km nach dem Wechsel ist ein Schaden sehr ungewöhnlich. Deine LiMa hat aber lange gehalten! Das Nippon-Denso-Teil raucht i.d.R. zwischen 50.000 und 70.000 km ab. Meine hat sich bei 49.900 km verabschiedet, auch unter Ableben aller Funktionen nacheinander. Ich habe es grad noch zum Opel-Händler auf den Hof geschafft, wo der Wagen dann komplett tot war. Dir auch ein sonnig-fröhliches 2011!

Jo, ist wohl besser so... Wer den Wagen mit Blätterteig-Endschalldämpfer und wahrscheinlichem Unfallschaden anbietet, der stempelt auch einen nicht gemachten Zahnriemenwechsel ins Checkheft. Mein Vertrauen wäre auch dahin. Ich denke in der Schweiz dürfte sich wohl eher ein anderer, guter V6-t finden lassen als in D.

O.K., das ist natürlich was anderes. Ich kenne genug Leute, die nur fahren und sich um solche Dinge wie ZR-Wechsel einen feuchten Furz scheren. In Deinem Text wäre der Hinweis hilfreich gewesen, daß der Zahnriemenriß kurz nach dem regulären Wechsel passiert ist. So war das nicht ersichtlich. Meinem Vater ist 5000 km nach dem Wechsel des ZR incl. komplettem Rollengerümpel bei seinem A6 C4 2,5 TDI der Riemen übergesprungen, allerdings ohne Schaden. Ein Kollege kam nach dem Zahnriemenwechsel im Audi-Zentrum mit seinem A6 1,9 TDI ganze 50 km weit, bis ihm der Motor wegen übergesprungenem Riemen verreckte. Es scheint für manche Werkstätten nicht ganz einfach zu sein, diese Arbeit korrekt auszuführen.

@Sturmtiger Hast Du den Wagen vielleicht einen oder zwei Tage vor dem Bemerken des Verlustes in einer Waschanlage gehabt?? Dort werden ganz gerne mal Nummernschilder "abgebürstet".

Typischer Fall von selbst Schuld, würde ich sagen. Wer den ZR-Wechselintervall um 20.000 km überzieht und die Warnsignale des Motors ignoriert, darf sich nicht wundern.

Da ist was dran. Ich hatte mein 901 CV 1x im Saab-Zentrum RT zur Reparatur, wo es prompt kaputtrepariert wurde. Sollte ich mein CV mal verkaufen wollen, kann ich seit 2002 einen beachtlichen Stapel Rechnungen über Wartungen und Reparaturen eines in der Szene bekannten Altsaab-Spezialisten vorweisen. Wer da noch nach dem Checkheft fragt, dem ist nicht zu helfen. Das Risiko beim Kauf ohne nachweisbare Historie und Rechnungen hatte ich im Jahre 2002.

So ein Versatz der Heckklappe ist beim 9-5 Kombi nicht normal. Wenn Dir ernsthaft noch was an dem Wagen liegt, würde ich da mal einen Sachverständigen schauen lassen. Die Roststelle unter der Kennzeichenblende ist beim Mj. 2002 serienmäßig. Da scheuert die Blende auf dem Lack. Meiner fing an der Stelle schon nach 4,5 Jahren an zu rosten.

Moin, Achim! Ende 2007 dürfte schon Mj. 2008 sein. Damit macht man nichts falsch und die Drallklappenproblematik sollte damit vom Tisch sein. Da der 9-5 nur ein 5-Gang-Getriebe besitzt, dreht er vor allem als Diesel recht unangenehm hoch. Mich hat das sehr gestört, da dadurch bei meinem Reisetempo +/- 140 km/h keine Fahrfreude aufkam. Das und das damit verbundene Geräuschniveau beeinflußte u.a. meine Entscheidung gegen den 9-5 1,9 TiD. Die Automatikversion soll aber etwas länger übersetzt sein. Da hilft nur eine Probefahrt um zu klären, ob Dir Geräusch- und Drehzahlniveau liegen. Zahnriemenwechsel des Z19DTH liegt bei sämtlichen Opel-Modellen mit dieser Motorisierung bei 150.000 km / 10 Jahre. Ich denke nicht, daß es in Saab-Modellen anders ist.

Wohl wahr. Das war für mich schon so bei meinem beim Kauf "nur" 10 Jahre alten 901 CV. Italiener ohne Checkheft. Da der komplett rostfreie und gepflegte Zustand zum Kilometerstand von deutlich über 100.000 paßte, war mir das Checkheft egal.

Einen V70 D3 Automatik habe ich im Sommer Probegefahren und war schwer angetan. Wird in 1-2 Jahren mein nächstes Auto. Daß der 2,0er-Diesel im Saab nicht gegen den D3 gegenanstinken kann, wundert mich nicht. Ich kenne das Aggregat aus dem Insignia. Furchtbar. Selbst wenn er im 9-5 vermutlich etwas bessere Manieren hat, ist die Maschine kaum das Gelbe vom Ei. Die Antriebsquelle prägt immer ganz entscheidend den Charakter eines Autos. Schade, mit dem Motor aus dem BMW 520d wäre der 9-5 Diesel sicher ein echtes Sahnestück.

Jo, ganz schön rott, die Kiste. Man könnte meinen der war mal `ne Zeitlang in Salznebel gebettet.

Als Beispiel des Begehrens guter 9000 folgendes: Ca. 2004 stand bei meinem örtlichen Saab-Dealer ein schwarzer, sehr gepflegter Anni 2,0t mit checkheftgepflegten 63.000 km. Der Wagen war nach 2 Wochen weg, trotz einem Preisschild von 16.500 Euro. Mag natürlich ein Einzelfall gewesen sein. Zudem war´s ein Anni. Ein Aero mit den Kilometern und dem Zustand wäre sicher auch ratz-fatz weg.

Nur weil das Inserat noch verfügbar ist, bedeutet es ja nicht automatisch, daß der Wagen noch da ist. Vielleicht wurde das Inserat auch einfach nur noch nicht gelöscht? Ich denke an Interessenten wird es nicht gemangelt haben. Dann hat halt der 2. zugeschlagen, falls die telefonische Zusage geplatzt ist.

Gut möglich. An dem 9000 haben wohl noch 1-2 Zwischenhändler gut verdient.

...und da sage noch mal einer, selbst gute 9000er werden verschleudert, weil kein Interesse besteht. Das mit dem VW ist natürlich übel, aber wahrscheinlich hat der Ex-Besitzer jetzt das Alter für die Anschaffung eines silbernen Golf Plus erreicht.

Mj. 2002 mit dem V6-Turbo-Benziner finde ich recht reizvoll. Das TCS empfand ich bei meinem 3,0 TiD auch als recht ruppig. Scheint wohl normal zu sein. Das System in meinem Oppel regelt deutlich weicher und harmonischer und läßt vor allem mehr Schlupf zu, ohne gleich brutal die Leistung runterzuwürgen. Hinsichtlich der Pixelfehler im SID mußt Du wohl Überzeugungsarbeit leisten, daß das nicht von der Batterie kommt, sondern beim 9-5 im Alter normal ist. Verhandlungssache/Preisabschlag. Scheinbar kann man das Display instandsetzen. Müßte sich hier über die Suche finden lassen. Der blättrige Endtopf sollte natürlich vor dem Kauf ersetzt oder mit Preisabschlag "gestraft" werden. Beim Ankauf hat der Händler sicher auch daran herumgenörgelt und Preisabschlag gemacht. Der Wunderbaumduft, na ja... Gibt wohl immer noch Leute, die darauf stehen. Wenn die Heizung/Lüftung nicht müffelt und der Bodenteppich nicht feucht ist, war das wohl tatsächlich Vorliebe, statt Kaschierung. Normalerweise riecht ein Saab auch nach Jahren noch deutlich nach Leder (sofern er natürlich welches hat). Sich lösende Innenkotflügel sind beim Mj. 2002 normal, bzw. kommen häufiger vor. Hatte meiner auch hinten links, allerdings nur am Radlauf ein ca. 5 cm langes Ende mit geringem Spalt. Ich habe es so gelassen. Wenn er sich bei Deinem anvisierten Exemplar ganz löst, sollte das natürlich behoben werden. Alles in allem keine Riesenmängel bei einem über 9 Jahre alten Auto, finde ich.

Daß die Ölsorte nicht immer eingetragen ist, würde ich unter "vergessen" verbuchen. Da wo sie eingetragen ist, betragen die Intervalle hintereinander auch nur 8000-11.000 km. Und da es anfangs immer die gleiche Werkstatt war, würde ich mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, daß kein Service ohne Ölwechsel gemacht wurde. Wichtig auch der Eintrag unter "Service 14" => Zahnriemen gewechselt. Vom Checkheft her gibt es meiner Ansicht nach nichts zu meckern. Habe allerdings noch nie ein 3-sprachig verfaßtes Checkheft gesehen. Ist wohl so wegen mehrerer Sprachen in der Schweiz. Was mich interessieren würde: Ist es mit EZ 10/2001 die modellgepflegte Version Mj. 2002? Mir fällt nichts gegen einen Checkheftgepflegten 9-5 Kombi 3,0 V6-t ein.

Hallo Doc_X! Schön, dann bist Du nun bald der 3. hier mit einem neuen 9-5. Das wird ein netter Zuwachs zu eurem schicken Fuhrpark. Über das Engagement Deines Händlers kann man wirklich nicht meckern. Ideal gelaufen. So gehört sich das, wenn man Kaufinteresse an einem +/- 50.000 Euro-Gefährt bekundet. Zur Lieferzeit: Aktuell müßten grad Werksferien sein, die den Termin wohl um bestimmt 2 Wochen gestreckt haben. Trotzdem sind 3 Monate ziemlich lange dafür, daß die Nachfrage nicht grad die Bänder an die Kapazitätsgrenze treibt.

Jo, der W. ist das norddeutsche Gegenstück zum süddeutschen H.

Der sprang mir ins Auge, auch wenn die Beschreibung sehr blumig ist.