Südschwede

Schick! Sch... auf die NSL. Vorschriftenkonform angewendet, braucht man das Ding max. 2x im Autofahrerleben.

Mir fallen Audi-Fahrer überdurchschnittlich oft unangenehm auf. Seit Audi vor ein paar Jahren in der gehobenen Dienstwagenklasse angekommen ist, ist scheinbar auch die Arschlochquote und die Quote derer mit charakterlichen Mängeln am Steuer deutlich gestiegen.

Corsa D MoPf, soeben erschienen, also nix neues und dolles.

Die Ölansaugung durch das fehlende Schwallblech hat im Vectra C-Forum 2 oder 3 Z19DTH-Motoren ins Jenseits befördert und 3 oder 4 Astra H sind mir auch bekannt. Durch den schlagartigen Öleintritt in den Brennraum und das sofortige Verbrennen dort dreht der Motor extrem hoch, läßt sich nicht stoppen und ist danach platt. Durch den blöd ablesbaren Ölmeßstab und falsches Messen haben schon einige ihren Motor über Max. mit Öl befüllt. Ich denke die Gefahr ist gebannt, wenn man seinen Ölstand immer etwas unter Max. hält. Ich bin vor 2 Jahren mit einem Ausdruck meiner Erkenntnisse und der Feldabhilfenummer 2171 (googel mal "Feldabhilfe 2171") zu meinem Opel-Händler gegangen und habe um präventive Montage des Schwallblechs auf Kulanz gebeten. Der Kundendienstleiter war sehr erstaunt, daß diese Internas öffentlich im I-Net kursieren. Die Aktion wurde tatsächlich vom Reiseingenieur genehmigt. Die Montage des Blechs in die Ölwanne ist scheinbar kein großer Akt, aber die Demontage der Ölwanne dürfte wohl etwas aufwendiger sein. Ach ja, noch ein Tip: Wenn Du mal Zeit und Lust übrig hast, kannst Du ja mal den Ladedrucksensor ausbauen und vorsichtig reinigen. Das ist das Ding, was auf Deinem 2. Foto unten in der Bildmitte zu sehen ist. Habe meinen jetzt bei 94.000 km gewechselt und war erstaunt, wie das Ding mit Öl/Ruß-Schmadder verrotzt war. Parallel dazu habe ich das AGR getauscht. Nun läuft der Motor untenraus deutlich geschmeidiger und packt besser zu. Das sind allerdings Aktionen für Hardcore-Z19DTH-Fahrer, denen es auf das letzte Quäntchen Wohlergehen ihres Motors ankommt.

Schick, aber trotz dem ganzen Hirsch-Kram und der umfangreichen Ausstattung ein saftiger Preis, finde ich...

Wahrscheinlich war das stinknormales E5-Super zum günstigeren E10-Preis. SAT1-Magazin hat´s getestet, bei 3 namhaften Tankstellen E10 getankt und im Labor analysieren lassen. Ergebnis: E5-Super. Scheinbar wird an den schon umgerüsteten Tankstellen so lange E5 aus den E10-Tanks ausgeschenkt, bis alle Tanken umgestellt sind und E10 flächendeckend ausgeliefert wird.

Das ist der Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch. Durch den werden die durch den Druck im Kurbelgehäuse entstehenden sogenannten "blow-by-Gase" des Motors in den Ansaugtrakt zurückgeführt. Diese Gase führen immer etwas Ölnebel mit, die beim Z19DTH gelegentlich speziell an der von Dir fotogafierten Stelle austreten. Das hat mein Z19DTH an genau dieser Stelle auch in leichtem Maße. Verstärkt tritt das bei Z19DTH-Motoren auf, die den Ölstand auf Max. oder sogar leicht darüber haben und/oder oft scharf gefahren werden. Es empfiehlt sich beim Z19DTH, den Ölstand immer etwas unter Max. zu halten. Die in Kaiserslautern bis 31.8.2006 produzierten Motoren haben kein sogenanntes Schwallblech in der Ölwanne. Dieser Umstand begünstigt bei hohem oder zu hohem Ölstand und scharfer Fahrt das Aufsteigen von Öl in die Kurbelgehäuseentlüftung oder sogar in den Brennraum, was zu einem Motorschaden durch Kolbenschmelzer führen kann. Deshalb hat mein FOH auf mein Drängen hin dieses Schwallblech auf Kulanz nachgerüstet und ich halte den Ölstand immer unter Max.

Ein Liter E10 hat ja nur 0,9 Liter Saft aus Mineralölerzeugnis. Man zahlt aber für den ganzen Liter Mineralösteuer. Oder sehe ich das falsch?

Scheint keine schlechte Adresse für Saab-Ledersitzbezüge zu sein. Die anderen Angebote sehen auch recht ordentlich aus.

Ich habe vor 2 Jahren meine Vordersitze von einem Sattler aufarbeiten lassen, da sie im Laufe der Jahre aus der Form geraten waren und die Sitzheizungen defekt waren. Der Sattler hat den Polsterkern selbst geformt, alles neu aufgepolstert und die Sitze haben seitdem wieder ihre schöne "Contour"-Form und sind straff. Ich bin sehr zufrieden mit der Sattlerarbeit.

Vernünftig. Man weiß nie was solchen Freaks bei direkter Konfrontation von Angesicht zu Angesicht noch einfällt. Ich habe mir trotz aller Ärgernisse, die mir im Straßenverkehr widerfahren, im Vergleich zu früher eine ziemliche Gelassenheit angewöhnt. Mit bald 37 hat man eine andere Muße als früher. Mit 20 habe ich mal einen Deppen zur Rede gestellt, der mich um ein Haar in den Gegenverkehr gedrängt und dann auf mein Hupen hin auch noch wild gestikuliert hat. An der nächsten Ampel nach einer Minute war er gezwungenermaßen mein Gesprächspartner. Leider ist es von ihm aus eskaliert. Sowas brauche ich heute nicht mehr. Durchatmen, weiterfahren und gut.

Heute gegen 13:30 Uhr, Filderstadt Richtung B27, bog im Gegenverkehr ein frisch gewaschenes 9-3 I Cabrio der letzteren Baujahre ab. S-MA 8888. Fahrer hier?

O.K., ich konkretisiere. Die o.g. Situation beobachte ich seit Jahren beim besagten Händler. CV´s mit undichten, teilweise richtiggehend zerrissenen Verdecken sind monatelang völlig schutzlos der Witterung ausgesetzt. Daß eine (luft)undurchlässige Plane normalerweise keine optimale Lösung ist, ist klar. In dem speziellen Fall aber würde sie verhindern, daß das Wasser die Innereien aufweicht und ein 901 CV nachhaltig schädigen, bzw. ihm den Rest geben. Für mich ist dann eine Plane das kleinere Übel.

Erinnert mich an das, was bei einem Saab-Dealer in einer bekannten süddeutschen Universitätsstadt auf dem Hinterhof herumrottet. Dort ist man auch nicht in der Lage eine simple Plane drüberzuwerfen. Da läßt man lieber das Interieur verschimmeln.

In meinem Landkreis ist das ES-TU 900 seit Jahren in fester Hand. Zum Glück am dazu passenden Fahrzeug, welches mir ab und an über den Weg fährt. Zwar off topic, aber kürzlich in Stuttgart gesehen: S-EC 560 am natürlich richtigen Fahrzeug.

Jo, da ich den Schimi erst heute Nacht gesehen habe, habe ich den Saab zwecks genauer Modellanalyse gestoppt. Das war ein 4-türiger 900 Sedan Geradschnauzer.

Ich habe den Eindruck, daß die Solidität der Verarbeitung bei jeder Modellpflege nachlies. Ich kenne alle 3 "Ausbaustufen" des 9-5 I. Mein Mj. 2000 hatte zwar unzählige technische Wehwehchen und Elektronikmacken, war aber solide wie eine Burg verarbeitet. Mein Mj. 2002 hat geknistert und geknackt im Gebälk und 3 ausgiebig probegefahrene Chrombrillen Mj. 2006 fühlten sich schon als Neuwagen mit 100 Kilometern wie ein 92er Astra F an.

Bitte tue das nie wieder! Dort sollte man nicht mal mit einem Golf II oder einem Rasenmäher hin... Ansonsten: Glückwunsch zum Saabrio! Das 9-3 I Cabrio ist zeitlos elegant und mitternachtsblau steht dem Modell sehr gut. Viel Spaß damit!

Jo, ist ein Mj. 2004, erkennbar an der prägnanteren Frontschürze mit den runden Neblern und an den Speichenfelgen. Kam beim Aero beides erst zum Mj. 2004. Die Ölverkokungsproblematik sollte somit gegessen sein. Sieht attraktiv aus und die Ausstattung ist Aero-würdig. 11.000 Euro finde ich O.K. Ob das Preisniveau für die Schweiz auch O.K. ist, kann ich nicht beurteilen. Mit neuer MFK, die ja wesentlich schärfer als die deutsche Hauptuntersuchung sein soll, und einem Jahr Garantie kann ja eigentlich nichts schiefgehen.

Das weiterhin erhältliche 95-Oktan-Super hat schon länger 5% von dem Zeug drin. E10 hat 10% und muß extra gekennzeichnet sein. Das 95-Oktan mit 5% bleibt als Super bis mindestens 2013 erhältlich.

Normalbenzin ist schon verschwunden. Die Raffinerien stellen es seit ca. 2 Jahren nicht mehr her. Aus der Benzinpistole kommt seitdem Super. Nun können die Konzerne die Normalbenzin-Pistolen und Preistafeln auf E10 umstricken.

Tanken werde ich das Zeug sicher auch nicht. Es soll zwar billiger sein als Super, was aber durch den zu erwartenden Mehrverbrauch wieder aufgefressen wird. Ich will es gar nicht erst ausprobieren. Zudem weiß niemand, ob das Zeug langfristig nicht doch manchen Komponenten schadet. Ich glaube nicht, daß sich das Zeug flächendeckend durchsetzt. Die Skepsis und Verunsicherung ist groß und was der Bauer nicht kennt, daß frißt (tankt) er nicht.

In D zumindest ist es so, daß aktuelle und häufig präsente Modelle in "Hauptrollen" kostenlos vom Hersteller gestellt werden und ältere Charakterfahrzeuge, die zur Rolle des Darstellers passen sollen, über Agenturen vermittelt und gemietet werden. Die neuen Autos sind reines Product-Placement. So steht im Abspann von "SOKO Stuttgart" z.B. "unterstützt von Daimler AG". Natürlich werden dort nur Dienstwagen von DB gefahren. Spezielle Markenverwendung konnte ich auch schon in anderen Serien beobachten. Matula z.B. bekommt seit Ewigkeiten die Autos von Alfa gestellt und die Münchener SOKO fährt ausschließlich BMW. Neuere Nebendarstellerfahrzeuge sind oft von Autovermietungen gemietet, erkennbar am Strichcode neben dem Kennzeichen und dem riesigen D-Schild am Heck. Ich habe letztes Jahr mal Axel Milberg angeschrieben und ihn gefragt, warum er in seinen Filmen auffallend oft Saab fährt und ob er Einfluß auf die Wahl seines Filmautos habe. Er antwortete, daß das Drehbuch Autos vorsieht, die zum Rollencharakter passen. Einfluß darauf habe er nicht, aber Saab sei ihm äußerst sympathisch. Ich nehme an, daß es mit der Auswahl der Autos in den schwedischen Produktionen genauso läuft. Solange "Wallander" und "Beck" schwedische Dienstwagen fahren, ist doch alles in Butter. Vielleicht kommt in neueren Produktionen ja auch mal der neue 9-5 zum Einsatz. Ein Hingucker ist er auf jeden Fall.

Genau. Der Kollege Gunvald vom Kommissar Beck fuhr bis auf seltenes Ausweichen auf eine schwarze 9-5 I Aero-Limousine immer große Toyota.

Daß manche F40-Schaltgetriebe sehr störrisch sind, ist nicht unbekannt. Auch meins ist vor allem bei niedrigen Temperaturen bei den ersten Schaltvorgängen keine Freude. Von Opel/GM gibt es eine Abhilfe, bei der die Ölmenge reduziert wird. Bei mir wurden 0,5 Liter abgelassen und ein Teflonzusatz hinzugefügt, was aber keine Verbesserung brachte. Es gibt noch die Möglichkeit die Schaltkulisse justieren zu lassen, was allerdings recht (zeit)aufwendig ist. Bei einigen F40-Schaltgetrieben wurde scheinbar ab Werk Automatikgetriebeöl verfüllt. Ob sich das negativ bemerkbar macht, kann ich nicht sagen. Im Vectra/Signum-Bereich verbesserte sich bei einigen Usern die Schaltbarkeit des Getriebes, nachdem ein Ölwechsel gemacht wurde.